Ang mga European carrier ay lumilipad ng halos walang laman na mga eroplano ngayong taglamig upang mapanatili ang mga puwang ng paliparan

Ang mga airline sa Europe ngayong taglamig ay nagpapalipad ng mga pampasaherong eroplano na kung minsan ay halos walang laman upang manatili sa mga inaasam-asam na take-off at landing spot sa mga paliparan sa panahon ng mas mababang pangangailangan sa paglalakbay.

Ang kamakailang publisidad tungkol sa kinakailangan sa paggamit na ito ay nagdulot ng kontrobersya at galit sa panahon ng lumalaking internasyonal na pag-aalala sa pagbabago ng klima at ang mga carbon emission na nilikha ng industriya ng abyasyon.

Ang mga kinatawan ng industriya ng paliparan, samantala, ay nagtatanggol dito, na nangangatwiran para sa pangangailangan na mapanatili ang komersyal na posibilidad, pagkakakonekta at pagiging mapagkumpitensya.

Nagpahayag ng pagkadismaya ang mga airline sa tinatawag na “use it or lose it” na mga panuntunan sa slot na itinatag ng European Commission, ang executive arm ng EU, na nasuspinde noong Marso 2020 dahil ang industriya ay naapektuhan ng Covid-19 pandemic. Mula noon ay ibinalik ito nang paunti-unti upang ngayon ay kailanganin ang mga airline na gumamit ng 50% ng kanilang mga inilaan na puwang sa paliparan. Ang bilang na iyon ay nakatakdang tumaas sa 80% ngayong tag-init.

Ang German carrier na Lufthansa ay kabilang sa mga airline na iyon, at pinuputol na ang humigit-kumulang 33,000 flight sa panahon ng taglamig dahil ang omicron variant na hobbles ay humihiling. Gayunpaman, kailangan nitong gumawa ng 18,000 flight sa panahon ng taglamig upang matugunan ang kinakailangan sa paggamit ng slot nito, sabi ng CEO nito. Ang subsidiary nito na Brussels Airlines ay kailangang gumawa ng 3,000 halos walang laman na flight sa katapusan ng Marso.

"Dahil sa mahinang demand noong Enero, nabawasan sana namin ang mas maraming flight," sinabi ng CEO ng Lufthansa Group na si Carsten Spohr sa isang pahayagan sa Aleman noong huling bahagi ng Disyembre. "Ngunit kailangan naming gumawa ng 18,000 karagdagang, hindi kinakailangang mga flight sa taglamig para lamang matiyak ang aming mga karapatan sa pag-take-off-at-landing."

Idinagdag niya: "Habang ang mga pagbubukod sa klima ay natagpuan sa halos lahat ng iba pang bahagi ng mundo sa panahon ng pandemya, hindi ito pinapayagan ng EU sa parehong paraan. Nakakasama iyon sa klima at eksaktong kabaligtaran ng gustong makamit ng EU Commission sa programa nitong 'Fit for 55'."

Ang programang "Fit for 55" ay pinagtibay ng Komisyon noong Hulyo ng 2021 upang matugunan ang bagong layunin ng EU na bawasan ang mga greenhouse gas emissions nang hindi bababa sa 55% pagsapit ng 2030.

Sa harap ng pagpuna mula sa mga airline at environmentalist, ang mga kinatawan ng industriya ng paliparan ay nagtutulak pabalik, na nagsasabing "walang dahilan" kung bakit ang libu-libong halos walang laman na mga flight ay dapat na maging katotohanan.

Ang katawan ng industriya ng paliparan na Airports Council International (ACI) ay nagpahayag ng suporta para sa posisyon ng European Commission, na nangangatwiran na ang pagpapababa nito sa threshold ng paggamit ng slot sa paliparan sa 50% ay "dinisenyo upang ipakita ang mga kawalan ng katiyakan ng isang masamang hit na merkado at marupok na pagbawi para sa aviation."

"Ang ilang mga airline ay nag-aangkin na sila ay napipilitang magpatakbo ng mataas na dami ng mga walang laman na flight upang mapanatili ang mga karapatan sa paggamit ng mga slot sa paliparan. Walang ganap na dahilan kung bakit dapat ito ang katotohanan, "sinabi ni Olivier Jankovec, Direktor Heneral ng ACI Europe, sa isang pahayag noong unang bahagi ng Enero.

Tinanggihan niya ang paniwala ng ganap na walang laman na "mga ghost flight" na pinalipad, gayundin ang mga airline mismo, na nagsasabi na sa halip na ganap na walang laman, ang mga flight ay kadalasang kakaunti ang mga pasahero at kung hindi man ay makakansela kung hindi para sa paggamit ng slot. pangangailangan.

"Siyempre, ang mababang load factor ay isang katotohanan sa buong pandemya," sabi ni Jankovec, "ngunit ang pagpapanatili ng mahahalagang air connectivity para sa parehong pang-ekonomiya at panlipunang imperatives ay mahusay na naidokumento ... Ang pagbabalanse ng komersyal na posibilidad na kasabay ng pangangailangan na mapanatili ang mahalagang koneksyon at protektahan laban sa anti -ang mga mapagkumpitensyang kahihinatnan ay isang maselan na gawain."

Ang mga aktibista sa kapaligiran ay hindi humanga. "'Ang Brussels Airlines ay gumagawa ng 3,000 hindi kinakailangang flight upang mapanatili ang mga puwang sa paliparan'," isinulat ng aktibista sa klima ng Sweden na si Greta Thunberg sa Twitter noong nakaraang linggo, na binanggit ang isang headline ng isang pahayagan sa Belgian. "Ang EU ay tiyak na nasa isang climate emergency mode..."

Ang sektor ng aviation ay lumilikha ng humigit-kumulang 14% ng mga carbon emissions mula sa pangkalahatang transportasyon, na ginagawa itong pangalawang pinakamalaking pinagmumulan ng mga transport greenhouse gas emissions pagkatapos ng paglalakbay sa kalsada, ayon sa komisyon, na nagsasabi rin na kung ang pandaigdigang aviation ay isang bansa, ito ay magiging ranggo. nasa top 10 emitters.

Sinabi ng European Commission sa sarili nitong website na "ang aviation ay isa sa pinakamabilis na lumalagong pinagmumulan ng mga greenhouse gas emissions" at na ito ay "gumagawa ng aksyon upang bawasan ang mga emisyon ng aviation sa Europe." 

Inilarawan ng Belgian mobility minister na si Georges Gilkinet ang mga kinakailangan sa paglipad ng institusyon bilang "kalokohan sa kapaligiran, pang-ekonomiya at panlipunan." Sumulat siya sa European Commission ngayong buwan upang humiling ng higit na kakayahang umangkop para sa mga airline na panatilihing hindi sapat ang naka-book na mga eroplano sa lupa.

Ngunit sinabi ng isang tagapagsalita ng Komisyon na ang kasalukuyang 50% na threshold ay isang sapat na pagbawas na sumasalamin sa pangangailangan ng mga mamimili at nag-aalok ng "maraming kinakailangang patuloy na koneksyon sa hangin sa mga mamamayan."

Sinabi ng tagapagsalita ng Lufthansa na si Boris Ogursky sa CNBC noong Miyerkules na naniniwala siyang “angkop” ang panuntunan ng slot ng komisyon na 80% para sa tag-init ng 2022. Gayunpaman, sinabi niya, "ang trapiko ng hangin ay gayunpaman ay hindi pa rin na-normalize. Dahil sa pagbuo ng mga bagong variant ng virus at ang nagresultang mga paghihigpit sa paglalakbay, ang sitwasyon ay nananatiling pabagu-bago, kaya kailangan pa rin ang mga exemption."

"Hindi lamang sa susunod na tag-init 2022, kundi pati na rin ngayon sa kasalukuyang iskedyul ng paglipad sa taglamig 21/22, higit na kakayahang umangkop ang kakailanganin sa isang napapanahong paraan," sabi ni Ogursky. "Kung wala itong mga flexibilyang nauugnay sa krisis, ang mga airline ay napipilitang lumipad na may halos walang laman na mga eroplano para lamang ma-secure ang kanilang mga slot."

Idinagdag niya na ang kasanayang ito ay wala sa lugar sa mga rehiyon sa labas ng Europa. "Ang ibang mga rehiyon sa mundo ay nagsasagawa ng isang mas pragmatic na diskarte dito, halimbawa sa pamamagitan ng pansamantalang pagsuspinde sa mga patakaran ng slot dahil sa kasalukuyang sitwasyon ng pandemya. Nakikinabang iyon sa klima at sa mga airline."

Binigyang-diin ng Jankovec ng ACI ang isang probisyon na tinatawag na "Justified Non-Use of Slots", na nagpapahintulot sa mga airline na iharap ang kaso sa kanilang mga slot-coordinator, "na nagpapahintulot sa kanila na epektibong gamitin ang kanilang mga inilaan na airport slot nang wala pang 50% ng oras," aniya. .

Para sa Lufthansa, ang probisyong ito ay hindi masyadong nakakatulong, dahil pinapayagan lamang nito ang mga airline na i-exempt ang mga solong koneksyon sa paglipad, ayon kay Ogursky: "Ang opsyong ito ay hindi mailalapat sa karamihan ng aming lingguhang naka-book na mga flight, na nagreresulta sa pagtatapos ng 18,000 hindi kinakailangang flight sa panahon ng ang kasalukuyang iskedyul ng taglamig (Nov 21 – Mar 22),” aniya.

Nilinaw din ng manager ng media relations ng Brussels Airlines na si Maaike Andries na ang mga flight na umaalis upang matugunan ang threshold ng paggamit ng slot sa paliparan ay hindi walang laman; sa halip, para sa darating na panahon ng taglamig, ang ilan sa mga flight ng airline ay "hindi sapat na napuno upang kumita."

"Ang mga flight na ito ay karaniwang kakanselahin namin upang matiyak na hindi kami magpapatakbo ng mga hindi kinakailangang flight mula sa parehong ekolohikal at matipid na pananaw," dagdag ni Maaike. “Gayunpaman, kung kakanselahin namin ang lahat ng mga flight na iyon, nangangahulugan ito na pumasa kami sa ilalim ng minimum na limitasyon upang mapanatili ang aming mga puwang. Ang parehong isyu ay may bisa para sa lahat ng mga carrier sa Europa, dahil ito ay isang batas sa Europa."

"Sa ibang mga kontinente ay may ginawang angkop na mga pagbubukod sa mga normal na regulasyon, pag-iwas sa mga hindi kinakailangang flight na ito, ngunit sa Europa ay nangangailangan pa rin kami ng higit na kakayahang umangkop."