Ang kumpanya ng fintech na nakabase sa Blockchain ay naghahanda na pumasok sa $500B freight settlement market

Mabilis na sisihin ng mundo ang inflation sa tumataas na presyo sa mga grocery store at retailer. Ito ang #1 na isyung pampulitika para sa mga botante sa Araw ng Halalan kamakailan sa United States. Halimbawa, ang mga pinagmumulan ng media ay nag-ulat kamakailan ng data ng poll na 85% ng mga Amerikano ay hindi kayang gumastos ng $200 sa isang Thanksgiving meal noong Nobyembre 2022, at 25% lang ang kayang magbayad ng $100.

Gayunpaman, kakaunti ang kumikilala na ang inflation ay bahagi lamang ng problema. Ang mas mataas na gastos para sa mga produkto at serbisyo ay direktang maiuugnay din sa mga bayad sa settlement na binabayaran ng mga provider ng transportasyon na napipilitang kumuha ng katumbas ng mga payday loan laban sa kanilang mga invoice sa kargamento.

Ang mga tuntunin sa pagbabayad ng shipper sa industriya ng transportasyon ay kilala na malubha, at karamihan sa mga carrier ng transportasyon ay hindi kayang maghintay ng 30–180 araw upang mabayaran. Kapag nag-factor ang isang carrier, ipinangako nito ang mga karapatan sa pagkolekta sa mga account na maaaring tanggapin sa bangko at, bilang kapalit, ang bangko ay nag-advance ng cash sa humigit-kumulang 10 araw ng negosyo.

Ayon sa mga average ng industriya, ang gastos na ito sa mga carrier ay 3% ng bawat matatanggap — kadalasang tumataas hanggang sa 25% taunang rate ng interes. Pagkatapos ay maghihintay ang bangko ng 30–180 araw at direktang nangongolekta mula sa nagpapadala ng kargamento. Kung ang inflation ay itinuturing na isang tahimik na buwis, ang invoice factoring ay isang pangalawang layer ng tahimik na buwis sa lahat ng binibili natin.

Mahigit sa 1 milyong kumpanya ng trak sa US ang nagsasaalang-alang ng 100% ng kanilang mga invoice, at 50% ng mga kumpanya ng logistik ng third-party ay ganoon din. Dahil sa inflation, ang mga malalaking kumpanya ng transportasyon ay nawawalan din ng 3% o higit pa sa kanilang mga halaga ng invoice kapag naghihintay ng higit sa 60 araw upang mabayaran ng mga kargador. Ang mga gastos na ito ay lumilikha ng mas mataas na mga rate ng kargamento, at ang mga labis sa huli ay pumapatak sa bawat sambahayan at mamimili.

Pag-aayos ng sirang supply chain sa pamamagitan ng pag-aayos sa blockchain

TruckCoinSwap (TCS) ay isang fintech at freight-tech na kumpanya na gumagamit ng isang blockchain-integrated na mobile app upang magbigay ng mabilis at libreng pag-aayos ng mga natanggap ng kargamento sa mga kumpanya ng transportasyon. Bukod dito, nakalista ang TCS sa CrossTower sa US at sa ibang bansa sa 80 bansa, at nakalista na rin ngayon sa Uniswap.

Ipinaliwanag ng punong opisyal ng teknolohiya na si Jake Centerer:

“Maaaring gumana nang maayos ang mga sentralisadong palitan, at hindi na maipagmamalaki ng team ang mga ugnayang ginawa ng TCS. Gayunpaman, ang TCS token ay dapat ding magkaroon ng desentralisadong palitan at opsyon na di-custodial sa ecosystem para sa mga kumpanya at may hawak ng transportasyon. Ang Uniswap ang naging pamantayang ginto sa espasyong ito.”

Sa layuning iyon, gumawa ang TCS ng isang proseso at platform na kapareho ng kung paano nag-aayos ngayon ang mga carrier, na may isang karagdagang hakbang. Ilang araw pagkatapos mag-upload ng mga dokumento ng kargamento sa TCS mobile app, magpapadala ng push notification at gagawing available ang settlement sa real-time na US dollar (USD) na halaga ng mga TCS token.

Ang carrier ay maaaring tumanggap ng kasunduan sa pamamagitan ng direktang deposito mula sa TCS. Pagkatapos matanggap ang balanse sa crypto wallet nito, maaaring magbenta kaagad ang carrier sa pamamagitan ng exchange market nito upang mabawi ang liquidity ng USD. Sa pamamagitan ng pagkuha ng settlement sa pamamagitan ng TCS, at makapagbenta sa loob ng ilang minuto, iniiwasan ng mga carrier ang parehong factoring cost at crypto volatility.

Sa pamamagitan ng mga average ng industriya, tinatantya ng TCS na ang bawat factoring freightliner ay maaaring mabawi ang malaking bahagi ng netong kita nito. Sa supply chain, ang pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo ay ginagawang mas solvent ang mga kumpanya ng transportasyon at naglalapat ng pababang presyon sa mga rate ng kargamento. Sa paglipas ng panahon, ang mga halaga ng mga kalakal at, mas partikular, ang mga presyo ng pagkain, ay maaaring bumaba.

Tungkol sa pag-aampon ng kumpanya, ibinahagi ng CEO na si Todd Ziegler:

“Mayroon nang mga trucker ang TCS na kasama sa beta, at nilapitan lang kami ng dalawa pang malalaking strategic. Ang isa ay may 223 trak. Ang pangalawa ay isa sa pinakamalaking kumpanya sa US na namamahala sa mga dokumento ng kargamento, na may higit sa 500,000 mga gumagamit ng transportasyon. Ito ay nagsasalita ng mga volume na ang mga kumpanyang ito ay interesado na sa pagsasama sa TCS.

Ang hinaharap ng kargamento at blockchain

Sa unang bahagi ng buwang ito, ipinakita ng TCS ang solusyon nito sa Future of Freight conference sa mahigit 20,000 na dumalo at mula noon ay nakakuha ng traksyon sa parehong crypto at mga komunidad ng transportasyon na may mga tampok sa FreightWaves, mga publikasyong pangnegosyo at iba pang nauugnay na media.

Sa maraming mga madiskarteng relasyon na gumaganap na, naniniwala ang TCS na nasa isang malakas na posisyon ito upang tumulong na isulong ang industriya ng transportasyon sa web3. Sa pagharap sa intersection ng dalawang industriya, nag-alok si Ziegler:

“Kasunod ng mga kamakailang desisyon ng korte at ang pagpapabilis ng DCCPA [Digital Commodities Consumer Protection Act] sa Capitol Hill, makikita natin ang mga US crypto exchange na nag-aalis ng ilang barya. Maraming mga palitan ang nahihirapan na para sa kita at AUM [mga asset na nasa ilalim ng pamamahala], at hindi na nila ilalabas ang kanilang mga leeg pagkatapos ng FTX. Ang mga proyektong walang tunay na kaso ng paggamit ang unang lalabas, at ang mga digital na asset na may mga panukalang halaga sa industriya ay makakakita ng mas malaking bahagi sa merkado.”