Isang NOTAM Glitch Ay Isang Bagay; Ang FAA ay Mahiwagang Tinanggal ang Canadian At Mexican na Impormasyon Mula sa Border Area Sectionals

Ang mga piloto na lumilipad malapit sa mga hangganan ng Canada o Mexican ay kulang na ngayon ng detalyadong impormasyon sa aeronautical sa mga dayuhang cross-border na lugar na madalas nilang tinatahak upang maabot ang mga paliparan ng US matapos itong tanggalin ng FAA sa mga bagong sectional chart. Sa kabila ng mga tanong kung bakit, nananatiling tahimik ang Ahensya.

Habang ang NOTAM system outage na naging sanhi ng FAA na mag-isyu ng ground-stop sa US airspace noong Miyerkules ay nakatutok sa media sa air traffic control system ng bansa, ang hakbang ng FAA na tanggalin ang cross-border na impormasyon mula sa mga sectional ay nagbangon ng mas seryosong mga katanungan tungkol sa diskarte nito sa kaligtasan at pagkukunan.

Noong nakaraang linggo, AVweb iniulat na noong huling bahagi ng Disyembre, napansin ng mga piloto na ang FAA ay nagtanggal ng malaking bahagi ng karaniwang kasamang impormasyon sa aeronautical mula sa non-US airspace mula sa mga pinakabagong sectional chart nito.

Ang mga sectional na aeronautical chart ay mga mapa ng lokal na lugar (sa papel o digital na anyo) na ginagamit ng mga piloto para sa pag-navigate sa visual at instrumento na mga kondisyon ng meteorolohiko. Kasama sa mga ito ang topographic na impormasyon, mga visual checkpoint at landmark. Kasama sa partikular na impormasyon sa aeronautical ang mga visual at radio aid sa pag-navigate, mga paliparan, kontroladong airspace, mga pinaghihigpitang lugar, mga sagabal, at nauugnay na data. Ina-update ang mga chart tuwing 56 araw.

Ang mga seksyon ng FAA para sa mga lugar tulad ng Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) at New York ay matagal nang nagsama ng mga detalye tulad ng nasa itaas para sa kalapit na airspace/teritoryo ng Canada at Mexico. Ngunit ang pagtanggal ng karamihan sa detalyeng iyon sa pinakabagong mga chart ay inanunsyo noong nakaraang Taglagas sa isang madaling makaligtaan na solong talata Paunawa sa Charting na nagsasabing ang mga banyagang lugar na kasama sa mga sectional ay magiging "skeletonized."

Ano ang nagtutulak sa pagbabago? Ang FAA ay hindi tumugon sa isang query na ginawa nang mas maaga sa linggong ito at hindi rin ito nag-alok ng anumang paliwanag sa iba pang mga media outlet. Gayunpaman, nagsuri ako sa Samahan ng Mga May-ari ng Sasakyang Panghimpapawid at Pilot (AOPA) at nag-alok sila ng sumusunod na paliwanag batay sa kanilang naiintindihan tungkol sa isyu sa ngayon:

"Ang mga alalahanin ay dumating bilang resulta ng hindi pagtanggap ng FAA ng data ng Aeronautical Information Services mula sa mga foreign air navigation service provider [ANSPs — Canada, Russia, Mexico] sa isang napapanahong paraan upang makasabay sa aming bagong 56-araw na cycle ng charting," mga komunikasyon ng AOPA sabi ng direktor, Eric Blinderman. "Ang lag na iyon ay maaaring magresulta sa dayuhang data na kasing dami ng isang cycle ng chart sa likod."

Idinagdag ni Blinderman na maliwanag na natukoy ng Ahensya na ang pagkahuli sa paglilipat ng impormasyon mula sa mga dayuhang ANSP ay nagdudulot ng labis na pananagutan para sa FAA. Dahil dito, pinili nitong itigil ang pag-chart ng dayuhang data. "Kaya, ang gabay ng FAA ay para sa mga piloto na bumili ng mga dayuhang aeronautical chart kung kinakailangan."

Naabot ko ang Canadian ANSP, NAV Canada nagtatanong kung hindi nito kayang o ayaw na matugunan ang 56-araw na iskedyul ng pag-update ng sectional chart ng FAA. Ang pribadong kumpanya na nakabase sa Ottawa ay hindi tumugon sa hapon.

Pansamantala, ang sinasabing pag-aalala sa pananagutan ng FAA ay nangangahulugan na, gaya ng nakasaad sa Charting Notice nito, “Tanging ang mga pangunahing paliparan, NAVAID at mga daanan ng hangin ang dapat i-chart sa mga banyagang lugar. Ang mga ito ay nasa screened black."

Ang kakulangan ng karagdagang detalye ay nagalit sa mga piloto na nagtuturo na kapag tumatawid sa kalapit na dayuhang airspace sa mga lugar tulad ng silangang Maine, ang kakulangan ng napapanahong impormasyon ay nagpapahirap sa mga emergency na paglilipat sa maliliit, kasalukuyang hindi nakalista, mga paliparan/airstrip. Ang pangangailangan na bumili ng mga dayuhang chart upang malampasan ang problema ay pinupuna rin.

Gaya ng sinabi ng AVweb, “Ang airspace ng Canada, partikular sa Southern Ontario at mga probinsya ng Atlantic, ay nakakakuha ng mas marami o higit pang trapiko sa US gaya ng domestic na paggamit habang ang mga operator ng Amerika ay lumilipad sa Canada upang makarating sa mga destinasyon sa US. Na-flag din ng mga pilot group ng Canada ang mga pagbabago at tinatanong ang kanilang mga awtoridad tungkol dito.

Nahuli sa pagtugon sa NOTAM stand down, ang FAA ay maaaring hindi mabaling ang pansin nito sa isyu ng sectionals sa lalong madaling panahon. Ang pagkumpirma sa mga alalahanin nito tungkol sa pananagutan ay maaaring hindi masiyahan sa mga piloto ng US at ang pagbanggit ng kakulangan ng napapanahong impormasyon mula sa Canadian at Mexican ANSP ay maaaring hindi kasiya-siya sa politika sa Ahensya at sa mas malawak na Kagawaran ng Transportasyon.

Ngunit ang hindi pagtugon sa isyu ay hindi nakakatulong sa imprastraktura ng transportasyong panghimpapawid ng US na mapagaan ang mga pagkaantala sa paglipad na sumalot dito mula noong nakaraang tag-araw. Kung ikaw ay lumilipad nang pribado o komersyal, ang hindi pagkakasundo sa pagtanggal ng dayuhang impormasyon sa aeronautical sa mga sectional ng US ay maaaring makaapekto sa iyong iskedyul at iyong pitaka.