Inaasahan ang Pagpapabilis ng Pagbebenta ng European Electric Car, Ngunit Nagpapatuloy ang Mga Pagdududa

Ang mga chart ng forecast ng battery electric vehicle (BEV) sa Europe ay tumuturo sa 45-degree na anggulo sa pagitan ngayon at 2030 na nagpapakita ng paglaki ng mga benta hanggang sa 10 milyong bagong kotse. Ngunit may mga pagdududa tungkol sa electric car revolution na ito, sa kabila ng mga pulitiko ng European Union (EU) na nag-utos na mangyayari ito.

"The Economist" magazine, sa isang artikulo na pinamagatang "Maaari bang maubusan ng Juice ang EV Boom Bago Ito Tunay na Umalis", tumuturo sa mga posibleng kakulangan sa mga pangunahing sangkap ng baterya tulad ng lithium, nickel at cobalt. Sinabi rin ng magazine na inaasahang maaaring taasan ng mga patakaran ng EU ang presyo ng mga baterya mula sa pinakamalaking supplier sa China. Ang EU ay inaasahang magpapatupad ng mga regulasyon sa mga supplier ng carbon-intensive import, at ang mataas na proporsyon ng coal-generated na kuryente ng China ay maaaring magdagdag ng $500 sa halaga ng mga battery pack.

Nagbabala ang mga eksperto sa sasakyan ng KPMG ng pandaigdigang pagkonsulta na sa kabila ng napakalaking kasalukuyang paniniwala na ang mga BEV ang mangingibabaw, ang mananalo ay mas malamang na isang kumbinasyon ng mga teknolohiya, hindi lamang isa.

Maraming tanong na hindi nasasagot tungkol sa kinabukasan ng mga BEV. Magkakaroon ba talaga ng sapat na mga baterya kasama ang lahat ng kanilang kakaiba, bihira at mamahaling sangkap, upang matustusan ang merkado na ito? Pagkatapos ng lahat, sa Europa at sa isang mas maliit na lawak sa US, ang inaasahang pagbabago sa electric power mula sa internal combustion engine (ICE) ay talagang napakalaki sa sukat. Magkakaroon ba ng sapat na kuryente? Magkakaroon ba ng sapat na istraktura ng pagsingil?

At dahil sa mataas na presyo ng mga bagong BEV, ano ang mangyayari sa karamihan ng mga kasalukuyang bumibili ng mga pinakamurang ICE na sasakyan? Sinasabi ng mga cynic na sasakay sila ng bus papunta sa trabaho, habang sinasabi ng iba na iyon ang buong punto ng patakaran ng EU, upang pilitin ang karamihan ng mga motorista sa Europa na lumabas sa kanilang mga sasakyan at pumunta sa pampublikong sasakyan, para sa ikabubuti ng planeta.

Stelantis, ngayon ang 2^nd pinakamalaking koleksyon ng mga tatak ng sasakyan sa Europa sa likod ng Volkswagen, ay nagsabi na ang mataas na presyo ng mga bagong de-koryenteng sasakyan at ang kawalan ng murang ICE ay magpapalabas ng mga average na sahod sa merkado, at malamang na mag-trigger ito ng sama ng loob sa pulitika.

Ang paglipat ng EU sa pagpapatapon ng mga ICE na sasakyan ay nagsimula noong 2015, na may unti-unting paghigpit ng mga emisyon ng CO2 hanggang 2030 kung kailan halos imposibleng kumita ng pera mula sa pagbebenta ng mga ito. Matapos humigpit ang mga panuntunan ng EU sa 2025 kahit na ang mga plug-in na hybrid electric vehicle (PHEV) ay mahihirapang mabuhay sa marketplace. (Ang mga PHEV ay may mas maliliit na baterya kaysa sa mga BEV at maaaring magbigay sa pagitan ng 30 at hanggang 60 milya ng electric-only na pagmomotor).

Gayunpaman, ang mga pagtataya ay walang humpay na tumuturo sa pagbebenta ng hanggang 10 milyong bagong mga de-koryenteng sasakyan sa buong Europa pagsapit ng 2030.

Schmidt Automotive Research ang pagtataya ng mga benta ng kuryente ng baterya sa Kanlurang Europa ay tataas ngayong taon sa 1,575,000 para sa bahagi ng merkado na 14.0% mula sa 11% noong nakaraang taon. Ang mga benta ay umabot sa 14.5% na bahagi noong 2023 at 15% noong 2024 sa 1,950,000. Nabawi ng mga benta ang momentum na tumalon sa 20.0% ng merkado sa 2025 at mga benta ng 2,700,000, pagkatapos ay sumabog ang mga ito, sa 9,230,000 noong 2030 at isang market share na 65.0%.

Kasama sa Kanlurang Europa ang lahat ng malalaking merkado ng kotse tulad ng Germany, France, Britain, Italy at Spain.

Inihula ng Bernstein Research na ang lahat ng benta ng BEV sa Europe ay kukuha ng 14% ng merkado sa taong ito, 27% sa 2025 at hanggang 50.5% sa 2030.

Sinabi ng researcher ng pamumuhunan na si Jefferies na aabot sa 1,618,000 ang benta ng European BEV sa taong ito, 3,919,000 sa 2025, at mas mababa sa 10 milyon sa 2030.

Ang forecast ng S&P Global Mobility para sa 30 European market ay nakikita ang BEV market share na 14.1% ngayong taon, 29.8% noong 2025 at 70.6% noong 2030 para sa kabuuang 9 milyon.

Ang kasalukuyang pagbilis ng mga benta ng mga BEV ay hinimok ng mga mayamang maagang nag-aampon na nakatuon sa ideya ng kuryente at lahat ng pinaniniwalaan nilang magagawa nito para sa planeta. Malamang na bibili sila ng electric TeslaTSLA
, Volkswagen, Hyundai, o Kia sight na hindi nakikita, sa kabila ng mataas na presyo. Hindi ito tatagal kapag ang mga regular na mamimili sa average na kita ay gustong bumili ng bagong kotse.

Sinabi ni Carlos Tavares, CEO ng Stellantis, na ang mga patakaran ng EU ay hahantong sa maagang pagkamatay para sa mga sasakyang pinapagana ng ICE at ito ay aksaya dahil ang mga gasolina/electric hybrid ay may mahalagang papel na gagampanan sa pagputol ng CO2. Pinuna ni Tavares ang EU para sa pagdidisenyo ng mga panuntunan laban sa CO2 na hinimok ng pulitika at hindi industriya.

Tavares sinabi ito noong nakaraang taon.

"Hindi ko maisip ang isang demokratikong lipunan kung saan walang kalayaan sa paggalaw dahil ito ay para lamang sa mayayamang tao at lahat ng iba ay gagamit ng pampublikong sasakyan".

Mga pangkat sa kapaligiran ay mabilis na pinuna si Tavares at sinabing ang mga patakaran ng EU ay hindi sapat na matigas kung ang banta ng emergency sa klima ay maiiwasan.

Ang Stellantis ay nabuo sa pamamagitan ng pagsasama ng Groupe PSA at Fiat Chrysler Automobiles noong Enero 2021. Si Stellantis ay nagmamay-ari ng mga European brand tulad ng Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo at Lancia, at mga US na Jeep, Dodge at Chrysler. Noong Hunyo, sinabi ni Stellantis na aalis ito sa ACEA, ang European Auto Manufacturers Association, sa katapusan ng taong ito. Ito ay naiulat na salungat sa papel ng ACEA sa desisyon ng Parliament ng EU na ipagbawal ang pagbebenta ng mga bagong sasakyan ng ICE mula 2035.

Si Stellantis ay gumagawa pa rin ng mga kontrobersyal na pahayag. Sinabi ni Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf noong Hunyo maliban kung ang mga BEV ay naging mas mura, ang merkado ng kotse ay babagsak, ayon sa Automotive News Europe. Ang mga eksperto ay nag-aalala na kung walang mura, entry-level na mga de-koryenteng sasakyan, isang malaking bahagi ng European car market ang mawawala, na makapipinsala sa ekonomiya ng malalaking mass carmakers, o maagaw ng Intsik tagagawa na makakamit ang parehong bagay.

Ang mga gumagawa ng sasakyang Tsino ay isa nang malakas na presensya sa Europa. Ayon sa French auto industry consultancy Inovev, umabot sa 75,000 ang mga sasakyang Tsino na ibinebenta sa buong Europa sa unang kalahati ng 2022, na nagmumungkahi na 150,000 ang posible para sa buong taon. Noong 2021, wala pang 80,000 ang naibenta. Sa ngayon kahit na ang mga benta na ito ay hindi pa naka-target sa mas murang antas ng merkado.

Sinipi ng artikulo ng Economist ang consultancy ng Benchmark Minerals na nagsasabing sa teorya ay magkakaroon ng sapat na bagong kapasidad ng baterya pagsapit ng 2031 para sa mga de-kuryenteng sasakyan ngunit umasa ito sa mga bagong dating sa isang industriyang masinsinang kapital. Sinipi nito ang S&P Global Mobility na nagsasabi na ang mga pabrika ng baterya ay karaniwang tumatagal ng 3 taon upang maitayo, ngunit kadalasan ay nangangailangan ng ilang dagdag na taon upang makakuha ng ganap na kapasidad, at samakatuwid ay maaaring mahulog sa 2030. Ang mga tagagawa ay madalas na may iba't ibang mga detalye para sa mga cell ng baterya at hindi madaling mapapalitan.

Ang ilang mahahalagang sangkap ng baterya ay nagkaroon ng nakakabagabag na pananaw, ayon sa "The Economist". Ang ilang mga bagong supplier ng nickel tulad ng Indonesia ay pinupunan ang mga kakulangan sa supply ngunit hindi kasing taas ng kalidad ng mga supply mula sa Canada, New Caledonia at Russia, at kinailangang tunawin ng dalawang beses, na naglalabas ng mas maraming CO2 kaya pinapahina ang punto ng mga BEV. Maaaring mangailangan ng karagdagang supply ang Cobalt mula sa Democratic Republic of Congo, ngunit ang rekord nito sa paggamit at pag-abuso sa child labor ay maaaring hindi katanggap-tanggap sa Europe. Karamihan sa kawalan ng katiyakan ay may kinalaman sa lithium, ngunit ang hakbang upang itaas ang output ay mas mahal, sinabi ng magazine.

Sinabi ni KPMG Global Automotive Sector Leader Gary Silberg na maaaring nasa loob ng track ang mga BEV sa ngayon, ngunit masyadong maaga para makatiyak.

"Ang isang hinaharap na BEV ay malinaw na ang kasalukuyang tradisyonal na karunungan, ngunit naniniwala ako na ang mga darating na taon ay magiging mas kumplikado at hindi mahuhulaan kaysa sa (ito) ay nagmumungkahi," sabi ni Silberg sa isang kamakailang panayam.

"Sa mga hamon sa imprastraktura, naniniwala ako na ang kinabukasan ng industriya ay magiging pira-piraso at hindi magkakaroon ng isang solong, monolitikong modelo para sa tagumpay - ang industriya ay magmumukhang isang mosaic. Para sa susunod na 10 hanggang 20 taon, maramihang mga kumbinasyon ng gasolina/powertrain - kabilang ang gasolina/ICE ay magkakasamang mabubuhay, at ang pagbabago mula sa pribadong sektor ay hinihimok ng pangangailangan ng mga mamimili, "sabi ni Silberg.