Ang Pagkakaaasahan ng Airline ay Hindi Bubuti Hanggang sa Tumaas din ang mga Staff ng Air Traffic Control

Kamakailan, ang industriya ng eroplano ng US ay nahirapan sa pagpapatakbo nang mapagkakatiwalaan sa mga abalang panahon ng paglalakbay, kasama na ngayong tag-init sa ngayon. Ang kakulangan sa mga tauhan ay nabanggit bilang dahilan ng karamihan, at ang pagkakaroon ng pilot lalo na ay naging mahirap. Para sa isang abalang tag-araw, karaniwang susubukan ng mga airline na magpatakbo ng mataas na paggamit, lahat ng iskedyul ng paglipad ng eroplano. Kalihim ng Transportasyon Pete Buttigieg kamakailan ay may tumawag kasama ang mga pangunahing CEO ng airline upang pag-usapan kung ano ang maaaring gawin ng industriya para maging mas maaasahan. Dahil nasa amin ang holiday sa Hulyo 4, makatwirang itanong kung kailan, kung hindi ngayon, maaaring asahan ng mga customer na magiging maaasahang muli ang mga airline.

Ang problema ay hindi kayang ayusin ng mga airline ang problemang ito nang mag-isa. Oo, maaari silang gumawa ng isang mas mahusay na trabaho sa pag-iiskedyul ng mga flight na talagang may mga tripulante na magpapatakbo, ngunit lumilipad din sila sa kanilang mga eroplano sa airspace at sa mga paliparan na may sarili nilang mga hadlang. Kung wala ang lahat ng tatlong koordinasyon at staffing nang maayos, ang mga customer ay mahuhuli sa mga sitwasyong lampas sa kontrol ng alinmang airline.

Nagre-react ang US Airlines, Ngunit Kailangang Gumawa ng Higit Pa

Sineseryoso ng mga airline ng US ang kanilang pagpupulong kay Secretary Buttigieg, at ginagawa na nila ang mga isyung ito bago pa man ang kanilang pagpupulong. Sinimulan halos ng mga murang airline ngunit sa huli ay sinalihan din ng mas malalaking airline, ang industriya ay bumagsak ng 15% ng mga flight mula Hunyo hanggang Agosto. Ang pag-hire ay nasa rekord din ng bilis, na nagtataas ng mga gastos sa pagre-recruit, pagsasanay, at kahit na nag-aalok ng mga sign-on na insentibo upang makakuha ng mga tao sa lahat ng antas na ganap na may tauhan upang suportahan ang pinakamaraming oras ng paglalakbay. Ang pagdadala ng libu-libong bagong empleyado ay naglalagay ng presyon sa mga kumpanya sa maraming paraan, kabilang ang pagpapanatili ng kultura at paglalagay ng mga bagong hire sa mga posisyon kung saan maaari silang maging matagumpay. Ang pagbabawas ng mga flight kapag mataas ang demand ay hindi ang gustong gawin ng mga airline, ngunit ginawa nila ito para mas maiayon ang iskedyul ng pagbebenta sa mga realidad ng pagpapatakbo. Mayroon pa ring mas mahusay na panloob na koordinasyon na kinakailangan sa ilang mga airline.

Tumaas ang bayad para sa maraming posisyon sa maraming airline, dahil kailangan ang pagpapanatili ng mga empleyado bilang karagdagan sa pagre-recruit ng mga bago. Kapag nagkamali, ang mga airline ay mas mapagpatawad sa mga pagbabago sa flight at namuhunan sa parehong teknolohiya at kawani upang ma-accommodate ang mga nagambalang pasahero nang mas ganap at mabilis. Ang mga pagbabagong ito ay hindi nangangahulugan na ang lahat ay naayos na, ngunit ang magmungkahi na ang mga airline ay hindi agresibong tumutugon ay hindi rin tumpak. Masarap isipin na kayang ayusin ng mga airline ang problema sa pagiging maaasahan ng customer nang mag-isa, ngunit hindi rin ito katotohanan.

Ang Air Traffic Control ay kulang din sa tauhan

Lumilipad ang mga airline sa isang sistemang pinamamahalaan ng Federal Aviation Administration (FAA) Air Traffic Control (ATC). Pinamamahalaan ng ATC ang masikip na airspace gamit ang ilang mga tool. Ang isa sa mga ito ay kilala bilang ground delay programs (GDP), na naglalayong panatilihing mas matagal ang mga eroplano sa lupa at hindi ilabas ang mga ito sa hangin upang magdulot ng higit pang pagsisikip. Ang isang hindi katimbang na dami ng air traffic congestion, at sa gayon ang mga pagkaantala at pagkansela, ay nangyayari sa kahabaan ng silangang baybayin ng US. Kabilang dito ang mga abalang lungsod sa hilagang-silangan tulad ng New York at Boston, at Florida. Ang Florida ay napakapopular na destinasyon ng paglipad na kapag bumagal ang Florida, marami rin sa bansa ang ganoon din.

Mga pangunahing pasilidad ng FAA, tulad ng sa Jacksonville, ay kulang sa tauhan sa karamihan ng mga araw ayon sa Airline Pilots Association. Ang FAA ay naiulat na nag-hire up tulad ng mga airline, ngunit kapag ang ATC ay hindi makasabay, ito ay nagpapabagal pa rin kahit na ang mga airline na may tauhan. Kapag mahirap ang panahon, inaasahan ng mga airline na makikipagtulungan sa ATC sa mga programa para pataasin ang paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid at pabagalin ang mga rate ng pagdating at pag-alis sa mga abalang lugar ng trapiko. Ngunit kahit na maraming oras pagkatapos umalis ang panahon, ang kakulangan ng kawani sa mga lokasyon ng ATC ay nangangahulugan na ang panahon na nawala sa kalagitnaan ng umaga ay naantala pa rin ang mga flight sa huli ng araw. Kung mas abala ang paliparan, mas malamang na magkaroon ng mga pagkaantala sa ATC. Ang lahat ng mga hub na pinatatakbo ng malalaking airline sa US ay, halos sa kahulugan, ay napaka-abala sa mga paliparan.

Humingi ng Espesyal na Suporta ang Mga Airlines sa FAA

Sa pamamagitan ng kanilang lobby group na Airlines For America, ang US Airlines humingi ng partikular na tulong mula sa FAA upang makatulong na maibalik sa tamang landas ang pagiging maaasahan ng industriya. Kabilang dito ang isang pangako sa staff up, katumbas ng pangako na hiniling ng Kalihim sa mga airline mismo. Ang mga airline ay hiniling na magbigay ng mga plano sa staffing para sa abalang holiday sa Hulyo 4, kaya't ang mga airline ay humiling ng parehong para sa ATC. Humiling din ang mga airline ng mas mahusay na koordinasyon sa maraming ahensya ng Pederal na nakikipagkumpitensya para sa air space. Kabilang dito ang mga paglipad sa kalawakan at mga aktibidad ng militar.

Ang paghingi ng tulong sa FAA ay hindi pumipigil sa mga airline na gawin ang kanilang makakaya upang matiyak ang isang mas magandang karanasan para sa mga manlalakbay sa bakasyon. Ngunit malinaw na ang mga airline at ATC ay parehong may papel na dapat gampanan sa muling pagiging maaasahan ng industriya. Bilang mga mamimili dapat nating asahan na ang lahat ay umaangat.

Walang Insentibo Para Maging Hindi Mapagkakatiwalaan

Sa perpektong pagbabalik-tanaw, hindi dapat hinayaan ng mga airline ang napakaraming senior pilot na umalis sa mga ari-arian nang tumama ang pandemya. Ngunit nahaharap sa napakalaking pagkalugi sa pera at walang visibility sa pagbawi, wala silang ibang praktikal na pagpipilian. Marami ang pumuna sa mga airline fo paglustay ng bilyun-bilyong dolyar na tulong ibinigay sa mga airline para sa Covid mitigation. Ngunit ang mga pagpuna na ito ay nakakaligtaan na ang karamihan sa pera ay ginamit upang panatilihin ang hindi bababa sa ilang mga tauhan sa ari-arian. Kung wala ang tulong na ito, mas malala ang mga problema ngayon. Iyon ay sinabi, ang mga airline ay hindi nangangailangan ng anumang insentibo upang gumana nang mapagkakatiwalaan. Iyon ay dahil ang mga pagkaantala at pagkansela ng flight ay napakamahal para sa mga airline, hindi lamang nakakadismaya para sa mga customer.

Tumataas ang sahod sa mga airline sa panahon ng mga hindi mapagkakatiwalaang operasyon dahil kailangan ng karagdagang kawani dahil mas maraming oras ang binabayaran para sa paghihintay kumpara sa paglipad. Ang isang eroplano na huli na dumating ay nagiging sanhi ng mga customer sa susunod na flight na ma-late, at marahil ang mga tripulante ay nag-time out at dapat na palitan. Ang pangangasiwa sa mga displaced na customer ay nangangahulugan na ang mga empleyado sa mga paliparan at call center ay nagtatrabaho ng overtime, at maraming gasolina ang nasasayang habang naghihintay ang mga eroplano para sa mga take-off slot o bilog sa loob ng isang oras bago lumapag. Ang punto ay ang mga gastos ay mas mababa, at ang mga kita ay maaaring mas mataas, kapag ang isang airline ay nagpapatakbo ayon sa iskedyul na pinaplano at ibinebenta nito.

Tumataas na Pangangailangan Para sa Higit na Mahusay na Pagkontrol sa Trapiko ng Hangin

Ang katotohanan na ang ATC ay hindi makakasabay sa kasalukuyang pangangailangan ay isang hamon sa maraming paraan. Hindi lamang ito nangangahulugan na ngayong tag-init ay maaaring magpatuloy sa mga pagkansela at pagkaantala ng airline, ngunit ang pangangailangan para sa pinaghihigpitang airspace ay lumalaki araw-araw. Ang paglago ng pribadong aviation, mga bagong teknolohiya tulad ng vertical takeoff at landing aircraft (VTOLs, o eVTOLS kung electric), at komersyal na aktibidad ng drone ay maglalagay ng malaking presyon sa paggamit ng airspace. Ang hindi nakakagulat na katotohanan ay ang mga bagong paggamit ng airspace na ito ay ita-target sa pinakamataas na density ng mga lungsod kung saan ang trapiko sa himpapawid ay isang problema, tulad ng New York at Los Angeles.

Napag-usapan ng bansa ang tungkol sa isang "susunod na henerasyon" para sa sistema ng kontrol sa trapiko sa himpapawid sa loob ng mga dekada. Dapat pahintulutan ng teknolohiya ang sasakyang panghimpapawid na gumana nang mas malapit nang magkasama ngunit manatiling ligtas, nag-aalok ng mas direktang pagruruta sa pagitan ng mga lungsod, at maging mas maagap kapag nangyari ang panahon o iba pang mga kumplikadong problema. Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa imprastraktura bilang mga kalsada at tulay, kailangan din nitong isama ang mga kalsada at tulay sa hangin.

Kaya kailan maaaring asahan ng mga customer na magiging maaasahan muli ang mga airline? Well, dapat asahan ng mga customer na makuha ang kanilang binibili ngunit kailangan ding maging makatotohanan tungkol sa mga pagkaantala at pagkansela. Ito ay mas totoo sa madalas na masikip na airspace, tulad ng New York, Florida, at Southern California. Ginagawa ng mga airline ang kanilang makakaya at may malakas na mga insentibo para gumana ang system. Ang FAA, sa pamamagitan ng ATC, ay kailangan ding tiyakin na ang sistemang ginagamit natin ngayon ay gumagana sa maximum na throughput ngayon habang patuloy ang pamumuhunan upang mapataas ang kakayahan sa paglipas ng panahon.