Binatikos ng mga airline ang pagtaya sa mga alternatibong gasolina

FARNBOROUGH, England — Ang mga executive ng airline sa Farnborough International Airshow ng Britain ay tumataya sa paggamit ng tinatawag na napapanatiling fuel fuel upang bawasan ang kanilang epekto sa klima, na nagsasabi na ang teknolohiya ay magagamit na at sa kalaunan ay maaaring palakihin upang matulungan ang industriya na maabot ang net-zero emissions sa 2050.

Hinihimok sila ng mga campaigner na "maging totoo," gayunpaman, itinatanggi ang mga plano bilang "ganap na hindi makatotohanan" sa kasalukuyang mga landas ng paglago. Sa halip, ang mga hakbang sa pamamahala ng demand ay nakikita bilang ang pinaka-epektibong paraan para sa industriya ng abyasyon upang mabawasan ang malapit nitong epekto sa klima.

Dumarating iyon habang nagtitipon ang mga pinuno sa industriya ng aerospace at pagtatanggol sa sobrang init sa Farnborough International Airshow, ang unang pangunahing palabas sa himpapawid mula noong simula ng Covid pandemic.

Ang limang araw na trade exhibition, na nagsimula noong Lunes, ay nakitaan ng libu-libong mga dumalo na nagtitipon sa southern England upang talakayin ang hinaharap ng aviation.

Kung ikukumpara sa ibang mga sektor, ang aviation ay medyo maliit na kontribyutor sa global greenhouse gas emissions. gayunpaman, kinikilala ito bilang isa sa pinakamabilis na lumalago — at ang bilang ng mga flight ay inaasahang tataas sa isang nakababahala na rate sa mga darating na dekada.

Kung ang aviation ay upang ihanay ang sarili nito sa landmark Paris climate agreement at pigilan ang pandaigdigang pag-init, ang industriya ay kailangang ganap na lumayo sa mga fossil fuel sa mahabang panahon.

Isa sa mga paraan na hinahangad ng sektor na palitan ang maginoo na fossil jet fuel ay sa pamamagitan ng paggalugad sa paggamit ng sustainable aviation fuels, o SAF.

Chris Raymond, punong opisyal ng pagpapanatili sa Boeing, ay naniniwala na ang SAF ay magiging isang "kinakailangang bahagi" sa pagtulong sa industriya na makarating sa net-zero emissions sa kalagitnaan ng siglo. "Hindi ito tulay," sabi ni Raymond sa isang press briefing noong Lunes. “Kinakailangan ang SAF. Ito ay SAF at kung ano pa ang magagawa natin.”

Sa pagninilay-nilay sa pananaw ng Boeing para sa SAF hanggang 2050, sinabi ni Raymond, “Ang mga landas na ito para gawing mas mahusay at mas malinis ang mga gatong na ito dahil may mas maraming renewable na kuryente [at] habang nagiging mas renewable ang pinagmumulan ng hydrogen dahil ginagawa namin itong mas madalas gamit ang electrolysis at renewable energy grids.”

"Ito ay isang spectrum na nagtutulak ng mahusay na pagbabago sa ngayon - at lahat ito ay SAF," sabi ni Raymond. "Isipin ito bilang mga unang araw ng SAF hanggang sa hypothetical pure [power-to-liquid) SAF, na ginawa gamit ang berdeng hydrogen mula sa renewable electricity at direct air carbon capture."

Ang mga sustainable aviation fuel, o SAF, ay mga pinagmumulan ng enerhiya na "ginawa mula sa nababagong hilaw na materyal," ayon sa gumagawa ng sasakyang panghimpapawid Airbus. Sinasabi nito na ang pinakakaraniwang feedstock ay "ay nakabatay sa mga pananim o ginamit na mantika at taba ng hayop."

May mga pangunahing alalahanin sa ilang bahagi na ang pagtaas ng paggamit ng SAF ay maaaring, bukod sa iba pang mga bagay, ay magresulta sa malaking deforestation at lumikha ng pagpiga sa mga pananim na mahalaga sa produksyon ng pagkain.

“Ang pangunahing bagay na dapat tandaan na hindi lahat ng SAF ay nilikhang pantay-pantay, at ang kanilang pagpapanatili ay ganap na nakasalalay sa sustainably ng feedstock kung saan sila ginawa. Sa SAF, ang diyablo ay talagang nasa [mga detalye], "si Matteo Mirolo, opisyal ng patakaran ng aviation sa Transport & Environment, ay nagsabi sa CNBC sa pamamagitan ng telepono.

“Ang unang bagay na hinahanap namin, at lalo kong iniisip ang tungkol sa mga airline, ay isang pagkilala na ang kredibilidad ng kanilang mga plano sa SAF ay nakasalalay sa paggawa ng mga tamang pagpipilian pagdating sa uri ng SAF o uri ng feedstock na sila ay ginawa mula sa,” Mirolo said.

Ang mga mambabatas sa Europa ay makitid na bumoto nang mas maaga sa buwang ito upang hadlangan ang paggamit ng mga kontrobersyal na biofuel feedstock mula sa aviation fuel green mandate ng EU, na kilala bilang ReFuelEU. Ang desisyon ay tinatanggap bilang isang positibong hakbang patungo sa pag-decarbonize ng sektor at pagpapabuti ng kredibilidad ng mga plano sa klima ng bloc.

"Ang aking pananaw dito ay dapat tayong pumunta nang mas mabilis hangga't maaari upang ipakilala ang mga sustainable aviation fuels ngayon, upang palakasin ang industriyang ito ngayon. Ito ay talagang isang napakagandang pagkakataon upang bawasan ang mga carbon emissions sa simula ng 30-taong tranche na pinag-uusapan natin, "sabi ni Airbus CEO Guillaume Faury noong Lunes sa isang panel sa Farnborough International Airshow.

Sinabi ni Faury na ang paunang pivot sa sustainable aviation fuels ay malamang na higit na umaasa sa bio-based aviation fuels, ngunit sa kalaunan ay mapapalitan sila ng "mas sopistikadong" power-to-liquid fuels, o e-fuels.

"Marahil sa katagalan - sa maraming dekada - makakahanap tayo ng isang napakahusay na paraan ng napapanatiling enerhiya ngunit sa paglipat, ang mabilis na paraan ay ang paggamit ng SAF, at magagamit na ang mga ito ngayon," sabi ni Faury.

Si Norman Baker, mga campaign at policy advisor sa Campaign for Better Transport, ay malinaw sa kanyang mensahe sa mga executive ng airline na tumataya sa SAF para maabot ang net-zero emissions sa 2050.

"Kailangan nilang maging totoo," sinabi ni Baker sa CNBC sa pamamagitan ng telepono. “Hindi ako naniniwalang sustainable ang SAF. Ito ay isang termino na ginagamit ng industriya tulad ng kapag pinag-uusapan ng mga kumpanya ng tabako ang tungkol sa mababang-tar na sigarilyo.

Isa sa mga pangunahing problema ng pag-asa sa SAF upang mabawasan ang epekto sa klima ng aviation sa mahabang panahon, sabi ng mga campaigner, ay pinapayagan nito ang industriya na magpatuloy sa paglaki sa mga rate na hindi tugma sa lumalalang krisis sa klima.

"Kahit na bumuo ng mga alternatibong gasolina gaya ng binalak, at kahit na bumaba ang mga presyo at tumataas ang availability, ang ideya na magiging available ang mga ito upang payagan ang industriya na magpatuloy sa kasalukuyang daanan ng paglago nito ay ganap na hindi makatotohanan," Alethea Warrington, campaigner. sa climate charity Possible, sinabi sa CNBC sa pamamagitan ng telepono.

"Ito ay hindi mabubuhay na magkaroon ng isang malaking pagtaas sa mga emisyon ngayon at umaasa na maaari mong mahiwagang ayusin ito sa loob ng ilang dekada," sabi ni Warrington. "Hindi lang ito gagana."