Ang mga airline ay itinulak ng mga unyon ng manggagawa na gumastos ng pera sa pagkuha sa halip na sa mga pagbili ng stock

Kasalukuyang pinagbawalan ang mga airline sa pagbili ng kanilang sariling mga bahagi bilang isang kondisyon na $54 bilyon sa tulong ng pederal na pandemya, ngunit ang pagbabawal na iyon ay magtatapos pagkatapos ng Setyembre 30.

Nag-aalala ang mga opisyal ng unyon na babalik ang mga buyback ngayong ang karamihan sa mga airline sa US ay bumalik sa kakayahang kumita pagkatapos ng malaking pagkalugi noong 2020 at 2021.

Ang mga unyon, na kumakatawan sa mga piloto, flight attendant, mekaniko, tagapangasiwa ng bagahe at iba pang manggagawa, ay naglunsad ng kampanya at petition drive na naglalarawan ng mga buyout bilang isang giveaway sa Wall Street at isang tool para sa mga executive ng airline upang mapalakas ang kanilang sariling stock-based na kabayaran.

"Itinigil namin ang kasakiman sa paglipad ng ilang sandali," sabi ni Sara Nelson, presidente ng Association of Flight Attendants. Sinisi niya ang "kasakiman na lumaganap bago ang COVID" na nag-iiwan sa mga airline na kulang sa kawani.

Hiniling ng mga unyon sa mga airline na ipangako na talikuran ang mga buyback hanggang sa ayusin ng mga airline ang kanilang "operational meltdowns" at maabot ang mga bagong kontrata sa paggawa - ang mga unyon ay naghahanap ng malaking pagtaas ng sahod.

Sinabi ng isang kinatawan ng unyon noong Huwebes na wala sa mga airline ang agad na sumang-ayon sa pangako.

Ang punong opisyal ng pananalapi ng American Airlines
AAL,
-4.51%,
Derek Kerr, sinabi sa isang kamakailang panayam na ang mga buyback ay wala sa talahanayan.

"Walang planong gumawa ng anumang share repurchases. Ang lahat ng aming labis na pagkatubig ay mapupunta sa pagbabayad ng utang, "sabi ni Kerr. Sinabi ng isang tagapagsalita noong Huwebes na iyon pa rin ang posisyon ng Amerikano.

United Airlines
UAL,
-3.99%
sinabi na hindi ito kasalukuyang naghahanap ng mga buyback. "Ang aming pinakamataas na pinansiyal na priyoridad sa ngayon ay ang pagpapanumbalik ng aming balanse at pamumuhunan sa aming mga empleyado at mga customer," sabi ng isang tagapagsalita.

Tinanong tungkol sa mga muling pagbili ng bahagi noong nakaraang buwan, Delta Air Lines
DAL,
-3.60%
Hindi direktang sumagot si CEO Ed Bastian dahil sa pagbabawal, ngunit sinabi niya na ang airline ay may responsibilidad sa mga customer, empleyado, "at mahalaga sa aming mga may-ari." Sinabi ng isang tagapagsalita ng Delta noong Huwebes na ang kumpanya ay nagtaas ng base pay ng 4% at gumawa ng mga pagbabayad sa pagbabahagi ng tubo sa mga empleyado.

Mula sa mga archive (Abril 2022): Ang Delta ay naging unang pangunahing airline sa US na nagbabayad sa mga flight attendant habang sumasakay

Tingnan din (Abril 2021): Binatikos ng mga Republican lawmakers ang Delta matapos sirain ng CEO ang batas sa pagboto ng Georgia bilang hindi demokratiko

At (Abril 2021): 'Kami ay nanindigan para sa demokrasya': Basahin ang pahayag mula sa mga nangungunang kumpanya at executive na tumututol sa mga paghihigpit sa pagboto

Isang Southwest Airlines
LUV,
-2.82%
Sinabi lamang ng tagapagsalita na ang airline ay hindi nagpahayag ng anumang mga plano para sa mga buyback.

Maaaring matukso ang mga airline na muling bumili ng stock dahil maaaring mukhang mura ang mga share. Ang Arca index ng mga stock ng airline
XAL,
-4.37%
ay bumaba ng 21% sa taong ito at 41% mula noong simula ng 2020. Karamihan sa mga airline sa US ay nag-ulat ng kita sa ikalawang quarter, gayunpaman, at ang kita ay tumataas sa malakas na benta ng tiket.

Ang mga stock buyback ay paboritong target ng mga unyon at Demokratikong mambabatas, na kadalasang nakikita ang mga ito bilang lumalawak na hindi pagkakapantay-pantay sa pagitan ng mga manggagawa at mas mayayamang mamumuhunan. Ang climate, healthcare at tax bill na nilagdaan ni Pangulong Joe Biden nitong linggok kasama bagong 1% excise tax sa kanila simula sa susunod na taon.

Tinitingnan ng mga korporasyon ang mga buyback bilang isang paraan upang gantimpalaan ang mga shareholder sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga pagbabahagi at gawing mas mahalaga ang mga natitira. Kadalasang mas gusto sila ng mga namumuhunan kaysa sa mga dibidendo, na itinuturing bilang ordinaryong kita at binubuwisan ng hanggang 37%. Kung ang mga buyback ay nagpapataas ng halaga ng isang stock, ang mga mamumuhunan na humawak ng mga bahagi ng sapat na katagalan ay magbabayad ng mas mababang capital-gains tax sa tubo kapag sila ay nagbebenta — hindi hihigit sa 20%.

"Walang likas na mali sa isang buyback. Nagbibigay lang ito sa mga shareholder ng return sa kanilang investment,” sabi ni Charles Elson, founding director ng corporate-governance center sa University of Delaware.

Gayunpaman, sinabi ni Elson na may mga pitfalls. Maaaring magbayad nang labis ang mga kumpanya para sa stock, na nag-aaksaya ng pera. At ang mga executive na may stock options ay nakikinabang mula sa mga buyback ngunit hindi mula sa mga dibidendo, isang problema na aniya ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga executive ng restricted stock units sa halip na mga opsyon.

Si Charles Tharp, isang propesor sa pamamahala ng Boston University na nagpapayo sa mga corporate board tungkol sa kompensasyon, ay nagsabi na ang pagtaas ng suweldo ng empleyado at pagbili ng back stock ay magkahiwalay na desisyon.

Kapag inaprubahan ng mga kumpanya ang mga buyback, "mukhang pinipili kong maglingkod sa mga shareholder sa halip na mga empleyado," sabi niya, "ngunit ipinapalagay na ibibigay mo ang pagtaas sa mga empleyado kung hindi ka bumili ng mga share, na malamang na hindi ang kaso."

Sinabi ni Tharp kung naniniwala ang mga kumpanya na kailangan nilang itaas ang sahod upang maging mapagkumpitensya, gagawin nila ang desisyong iyon kahit na bibili sila ng mga pagbabahagi.

Noong 2020, ang mga unyon ng manggagawa ay nagbigay ng mahalagang suporta para sa pagbibigay ng pera ng nagbabayad ng buwis sa mga airline, na nagbabala na nahaharap sila sa sakuna mula sa isang pagbagsak sa paglalakbay sa mga unang araw ng pandemya. Iginiit ng mga opisyal ng unyon at mga Demokratikong mambabatas na ang tulong ay itali sa pagbabawal sa mga buyback at mga limitasyon sa executive compensation.

Ang mga airline ay pinagbawalan sa pag-alis ng mga empleyado sa panahon ng pandemya, ngunit pinahintulutan silang magbayad ng mga insentibo na nagbunsod sa libu-libong manggagawa na huminto. Ang mga airline ay kulang sa kawani nang bumalik ang paglalakbay sa himpapawid ngayong tagsibol at tag-araw, na nag-ambag sa humigit-kumulang 45,000 na nakanselang flight at 472,000 na pagkaantala mula noong Hunyo 1.