Mga Airlines na Umaasa sa Mga Bagong Uri ng Pasahero Para Palitan ang mga Business Traveler

Ang mundo ng paglalakbay sa negosyo ng eroplano ay nagbago sa nakalipas na ilang taon. Mula sa kaginhawahan gamit ang video para sa ilang layunin, hybrid office arrangement, at higit pa, pinipili ng mga negosyo na maglakbay nang mas madalang para matapos ang kanilang negosyo. Ang isang kamakailang pag-aaral tinatantya na ang pagbabago sa istruktura sa paglalakbay sa negosyo ay maaaring mabawasan ang dami ng hanggang 40%. Ang kamakailang pagbibigay-diin sa mga sukatan ng ESG ay nakatuon din sa paglalakbay sa negosyo sa eroplano bilang isang pangunahing paraan para maabot ng ilang negosyo ang kanilang mga target. Ilang kumpanya nagpahayag ng permanenteng pagbabawas sa paglalakbay sa negosyo hindi dahil sa mga alalahanin sa Covid, ngunit dahil sa pagtitipid sa gastos at emisyon.

Ang epekto sa pinakamalaking mga airline sa US ay maaaring maging makabuluhan. Ang pagkawala ng kahit 10% ng volume ng negosyo ay nangangahulugan ng pagkawala ng mas malaking porsyento ng kita, dahil ang mga business traveler ay nagbayad ng mas mataas na pamasahe kaysa sa mas maraming price-discretionary leisure traveller. Ito ay may malaking implikasyon sa istruktura ng gastos na kailangan para makakuha ng positibong kita sa kapital, at pinipilit ang mga airline na pag-isipang muli ang kanilang fleet, mga configuration ng upuan, mga loyalty program, at higit pa. Sa halip na gawin itong mahirap na trabaho, gayunpaman, ang ilang mga airline ay nangangatuwiran na ang mga bagong uri ng pasahero ay lalabas sa tamang oras upang palitan ang mga nawawalang manlalakbay na ito sa negosyo.

Ang Premium Leisure Passenger

Ang Delta Airlines ay pormal na nagpahayag na mayroong pagbabago sa istruktura sa mga manlalakbay. Bilang bahagi nito, nabanggit nila na mas maraming tao sa paglilibang ang pumipili para sa mga premium na upuan, kaya tinawag nila ang trend na ito na "premium na paglilibang" na pasahero. Kalalabas lang ba ng pasaherong ito? Hindi malamang. Sa unang bahagi ng pandemya, mga pribadong kumpanya ng jet nabanggit ang pagtaas ng mga customer sa paglilibang na kayang bilhin ang mga produktong iyon at nakita ang mga ito bilang isang paraan upang manatiling mas ligtas kaysa sa mga komersyal na flight.

Ang mahalaga, walang ganoong bagay bilang isang solong manlalakbay sa negosyo. Ang mga taong naglalakbay para sa kanilang negosyo ay naglalakbay din para sa paglilibang. May posibilidad silang bumuo ng mga punto ng katapatan at karanasan sa mas magagandang mga kompartamento ng sasakyang panghimpapawid at mga silid ng hotel, kaya hindi nakakagulat na ayaw nilang mag-down-scale kapag naglalakbay sila para sa paglilibang. Ito ay hindi bago, post-Covid trend. Malamang na mas nakikita sila sa mga premium na cabin ngayon dahil lang sa mas madalas silang na-upgrade nang mas kaunting kumpetisyon. Ang ganitong uri ng pasahero ay hindi isang kapalit para sa mga nawawalang business traveler, bagama't malamang na sila ay isang mas mahusay na kapalit kaysa sa puro price-sensitive na leisure traveler. Kung ang ilan sa kanila ay nagbibiyahe nang mas kaunti para sa negosyo, gayunpaman, ang kanilang kakayahan o pagpayag na magbayad ng higit para sa paglalakbay sa paglilibang ay maaari ding bigyang diin. Mahirap isipin na ito ay isang malaki at lumalaking grupo, at bagama't makatuwirang tugunan ito, hindi nito binabago ang panganib na mawalan ng malaking halaga ng mga manlalakbay sa negosyo.

Ang Bleisure Traveler

Napansin ng American Airlines na habang nagbabago ang trabaho, ang ilang biyahe na mukhang mga leisure trip ay talagang malalayong lokasyon ng trabaho. Ang isang kaugnay na trend na nakikita nila ay ang paghahalo ng mga business at leisure trip nang higit pa, kaya ang irritating-sounding 'bleisure' moniker. Ang mga ito ay maaaring lumabas bilang isang mas mababang halaga ng pagbebenta, dahil hindi sila dumaan sa karaniwang mga channel ng kontrata ng kumpanya. Ngunit tulad ng mga premium na manlalakbay sa paglilibang sa itaas, ang mga taong ito ay hindi talaga bago. Sa katunayan, naging karaniwan na sila nang dumating ang mga smartphone sa eksena.

Ito ay ang bihirang tao na tunay na nadidiskonekta kapag sila ay nagbabakasyon. Kahit na hindi kaagad tumugon sa mga text at email, karamihan sa mga tao ay tumatagal ng ilang oras sa kanilang araw o paglalakbay upang kumonekta pabalik sa bahay at opisina. Ang ideya na mas maraming tao ang pinagsasama ang trabaho at kasiyahan ay posible dahil mas maraming tao ang nagtatrabaho sa malayo. Ngunit hindi halata sa akin na ito ay isang mabilis na lumalagong segment ng business travel in disguise.

Ang Manlalakbay ng Maliit na Negosyo

Ang ganitong uri ng manlalakbay ay hindi bago at umiiral sa maraming bilang. Kadalasang tinatawag na SME, para sa maliliit hanggang katamtamang mga negosyo, ang mga manlalakbay na ito ay nagtulay sa agwat sa pagitan ng mga corporate business traveller at mga manlalakbay sa paglilibang na sensitibo sa presyo. Ang paglalakbay ng SME ay mas sensitibo sa presyo dahil kadalasan ang manlalakbay ang nagbabayad para sa tiket mismo. Kaya't mas nauunawaan nila ang halaga ng biyahe at kung minsan ay handang gumawa ng mga kompromiso sa serbisyo o oras upang makatipid ng pera.

Ang Southwest Airlines ay ang hari ng ganitong uri ng trapiko na may mataas na dalas, maaasahang serbisyo, at makatwirang pamasahe. Ginagawa nilang madali para sa maraming manlalakbay na SME. Habang binabawasan ng pandemya ang mga corporate traveller, inalis ng United Airlines ang mga bayarin sa pagbabago bilang isang paraan upang mapanalunan ang ilan sa trapikong ito ng SME. Sa maraming kumpanya, ok lang na hayaan ang Southwest na dalhin ang medyo mas mababang bayad na mga manlalakbay na maliliit na negosyo. Ngunit sa mas kaunting corporate traveler, mas maganda ang hitsura ng mga SME sa United kaysa sa tunay na price-sensitive na leisure traveler.

Pagharap sa Elepante Sa Kwarto

Ang pagpapalihis na ginagamit ng malaking US Airlines ay nakalilito, dahil malinaw sa karamihan na ang paglalakbay sa negosyo ay nagbago mula noong pandemya. Ang kumbinasyon ng mahusay na teknolohiya,, personal na mga alalahanin sa panganib, at pagiging sensitibo sa ESG ay nangangahulugan na ang karamihan sa mga kumpanya ay magiging mas maingat tungkol sa pag-apruba ng mga business trip. Dahil ang mga epekto sa kita nito ay kritikal para sa pinakamalaking mga airline sa US, ngunit hindi ang mga murang airline, maaaring asahan ng isa ang mas agresibong mga tugon kaysa sa nakita natin sa ngayon. Si Robert Isom, ang bagong CEO ng Amerikano, ang nagsabi niyan inaasahan pa rin niya ang ganap na pagbawi ng paglalakbay sa negosyo ngunit "magbabago ang halo". Ang oxymoron na ito ay hindi tumutugma sa anumang data o mga pahayag mula sa mga pangunahing negosyo na nagsasabi ng kabaligtaran. Marahil sa pamamagitan ng "pagbabago ng halo" sinasabi niya na ang iba pang mga uri ng pasahero ay papalitan ang mga nawawalang business traveller, at sa gayon ang isang ganap na pagbawi ay maaaring ma-claim sa dami kahit na hindi ito matutumbasan ng isang ganap na pagbawi ng kita. Sa kanyang kredito, sinabi rin niya na ang American ay nagtatrabaho upang bumuo ng isang airline na maaaring kumita nang walang ganap na pagbawi ng negosyo. Nangangahulugan iyon ng seryosong pagbawas sa gastos.

Parehong gumawa ang American at Delta ng mga pagbabago sa kanilang mga loyalty program, na nagmumungkahi na kinikilala nila ang mga programang ito na kailangang baguhin upang maging may-katuturan para sa isang mas malawak na kumbinasyon ng mga manlalakbay. Ang mga item na mas mahabang oras, tulad ng pagpapalit ng mga fleet o muling pag-configure ng mga upuan sa sasakyang panghimpapawid, ay darating pa, at maaaring masyadong maaga upang asahan ang mga ganitong uri ng mga pagbabago hanggang sa makita natin kung gaano kalaki ang babalik sa paglalakbay sa negosyo sa susunod na dalawang taon. Ang magandang balita tungkol sa "pagtukoy" at paglalagay ng label sa mga bagong uri ng pasaherong ito, kahit na nandoon sila sa lahat ng panahon, ay isang passive na pag-amin na hindi kayang bawiin ng mga airline ang kanilang pagkawala ng business traveler na may mababang presyo lamang na mga leisure traveller. Iyan ay isang malaking alalahanin para sa mga pinakamalaking airline, dahil ang kanilang istraktura ng gastos ay nabibigatan ng lahat ng uri ng mga gastos na naglalayong akitin ang maaaring lumiliit na grupo ng mga customer. Ang Avianca, isang airline na tumakbo tulad ng isang tunay na legacy na kumpanya sa loob ng mga dekada, ay nagpasya sa kanilang pagkabangkarote na maging isang murang airline dahil nakita nilang iyon ang pinakamahusay na paraan upang makipagkumpitensya sa hinaharap. Sino ang magiging una sa apat na pinakamalaking US Airlines na kumurap, at sa gayon ay makakuha ng isang head start advantage sa iba?