Sumang-ayon ang American Airlines at Boom Supersonic na Posible, Siguro, Ilang Araw sa isang Deal Para sa 20 Overture

Sa isa pa sa mga nakakatusok na press release na walang substance na karaniwan sa mga araw na ito, ang American Airlines at Boom Supersonic ay nag-anunsyo ng isang hindi nagbubuklod na kasunduan para sa una na bumili ng 20 pa-to-be-built o certified supersonic airliner mula sa huli.

Ang anunsyo, na inilabas noong Martes, ay nagbibigay-sigla na ang "Amerikano, ang pinakamalaking airline sa mundo," ay "nakahanda na magkaroon ng pinakamalaking supersonic fleet sa mundo na may bagong Boom Supersonic na sasakyang panghimpapawid." Kapag handa na itong i-debut ang fleet na iyon, magkano ang magagastos nito, kung ano ang halaga ng dolyar para sa hindi maibabalik na deposito ng American para sa sasakyang panghimpapawid at kung anong configuration ng pasahero ang lilipad ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa maraming detalye na hindi tinukoy sa paglabas.

Ang Boom Supersonic ay nasa mga unang yugto ng pagdidisenyo at pagbuo ng Overture, isang 65 hanggang 80-seat na supersonic na airliner na idinisenyo upang mag-cruise sa Mach 1.7 sa ibabaw ng tubig (dalawang beses ang bilis ng pinakamabilis na komersyal na sasakyang panghimpapawid na pinaninindigan ng Boom) na may saklaw na 4,250 nautical miles. Inihayag ng kumpanya ang panghuling disenyo ng produksyon ng Overture noong nakaraang buwan. Sinabi ni Boom na inaasahan nitong lalabas ang sasakyang panghimpapawid sa 2025 at maghahatid ng mga unang pasahero nito sa 2029.

Ang timeline na iyon ay maikli, mas maikli pa dahil hindi pa nakakakuha si Boom ng isang engine partner para sa supersonic airliner nito. Habang ang Rolls Royce ay nagsagawa ng mga pag-aaral ng konsepto ng isang makina na may Boom, sinabi kamakailan ng CEO nitong si Warren East Ang Agos ng Hangin na ang Rolls ay hindi mangako sa isang relasyon sa Boom kung saan ito lamang ang magpopondo sa pagbuo ng isang supersonic na makina na akma para sa Overture. Hindi rin nagbigay ng matatag na timeline si Rolls Royce kung gaano katagal ang pag-unlad na iyon.

Ang kakulangan ng kasosyo sa makina para sa Boom (at impormasyon sa isang bilang ng iba pang kritikal na detalye) ay hindi napigilan ang Chief Financial Officer ng Amerikano, si Derek Kerr, na igiit sa paglabas na, "Nasasabik kami tungkol sa kung paano huhubog ng Boom ang hinaharap ng paglalakbay kapwa para sa aming kumpanya at sa aming mga customer."

Hindi partikular na binanggit ni Kerr ang pangako ng American Airlines na makuha ang 20 Overtures (na may opsyon para sa karagdagang 40) na binanggit sa release. Ni ang CEO ng Boom, si Blake Scholl, na nagsabi na ang kanyang kumpanya ay "ipinagmamalaki na ibahagi ang aming pananaw sa isang mas konektado at napapanatiling mundo sa American Airlines."

Ang pagtanggap ng pananaw na iyon ay dumating sa hindi natukoy na presyo dahil nagbayad ang Amerikano ng hindi maibabalik na deposito sa paunang 20 sasakyang panghimpapawid. Naglagay ako ng isang serye ng mga tanong sa American Airlines at Boom tungkol sa kasunduan at nakatanggap ng maikling mga tugon sa email.

Ang una ay nagtanong kung ang kasunduan ay bumubuo ng isang matatag na order para sa 20 Overtures? Ang tagapagsalita ng American Airlines na si Rob Himler, ay tumugon na ang kasunduan ay "ang unang yugto ng aming pakikipagtulungan sa Boom Supersonic," na binabanggit na ito ay "pasailalim pa rin sa isang pinal na kasunduan sa pagbili sa hinaharap na napagkasunduan sa mga milestone at iba pang mga tuntunin." Gaya ng nabanggit ng ibang mga tagamasid, ang kakulangan ng matatag na utos ay hindi magti-trigger ng 8K na paghahain sa SEC.

Wala alinman sa American o Boom ang nagbigay ng dollar figure para sa deposito. Gayunpaman, sinabi ni Laura Wright, na nagsasalita para sa strategic communications firm ng Boom, na ang Overture ay nagkakahalaga ng $200 milyon bawat sasakyang panghimpapawid at na, "Walang kasamang diskwento ang aming mga order o pre-order."

Ang huling balita ay kagiliw-giliw na ibinigay na ang mga pangunahing airline bihirang magbayad ng presyo sa listahan para sa mga bagong airliner. Sa katunayan, ang mga karaniwang diskwento, lalo na para sa mga customer ng paglulunsad, ay nag-hover sa halos 50% ng Airbus o Boeing'sBA
nagtatanong ng presyo. Ngunit sa pagkakataong ito, ang isang order para sa 20 narrowbody Overtures ay malamang na nagkakahalaga ng $4 bilyon. Dahil ang naturang deposito ay maaaring maging mabigat.

Sa katotohanan, malamang na binayaran ng Amerikano ang isang maliit, maliit na bahagi ng teoretikal na presyo ng order para sa kung ano ang in-epekto na kumakatawan sa isang pagkakataon na kumuha ng isang kanais-nais na "posisyon sa pagbili" sa Boom sakaling magkatotoo ang Overture. Bilang kahalili, maaaring isaalang-alang ng isa ang hindi maibabalik na deposito bilang simpleng halaga ng isang press release sabi ni Richard Aboulafia, managing director ng aerospace consultancy, Aerodynamic Advisory.

“Para sa napakaliit na halaga ng pera at walang tunay na pangako, parehong makakakuha ng libreng advertising ang American at Boom. Isinasaalang-alang na ang [American] ay hindi makakakuha ng anumang makabuluhang teknikal na mga detalye [para sa Overture] dahil walang makina, sila ay magiging mga hangal na gumawa ng higit sa isang nominal na halaga bilang isang deposito."

Ang anumang inaasahang pagganap o mga modelo ng gastos sa pagpapatakbo na maaaring ibigay ng Boom ay lohikal na magiging maluwag, mga pagtatantya sa hinaharap na posibleng batay sa mga pag-aaral nito sa Rolls Royce. Walang tugon ang American sa mga tanong tungkol sa mga pagpapalagay sa gastos sa pagpapatakbo, kinakailangang imprastraktura o kahit na inaasahang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid, na tumuturo lamang sa 2029 na petsa ng serbisyo ng pasahero na inaasahang ilalabas. Gayundin, walang detalyeng inaalok sa posibleng configuration ng pasahero para sa isang American liveried Overture.

Sa social media, ang obserbasyon na ang pagpapalabas ay hindi sinamahan ng isang nai-publish na rendering ng Overture sa American Airlines livery (isang naunang kasunduan sa United Airlines kasama ang naturang likhang sining) ay nagbunsod ng haka-haka na ang airline ay hindi nagbayad ng kinakailangang deposito para sa naturang pribilehiyo.

Ang anunsyo ng kasunduan sa pagbili dahil ito ay hindi gumagalaw sa bola para sa komersyal na supersonic na transportasyon kahit na ang mga marketeer ay magtatalo sa mga merito nito. Idinagdag ni Aboulafia na, tulad ng anumang kumpanya ng startup aerospace, ang Boom ay nakasalalay sa bahagi sa publisidad upang mapanatili ang daloy ng kapital sa pamumuhunan. "Kung ang mga kumpanya ng VC ay nagbibigay sa kanila ng $10 milyon hanggang $20 milyon sa isang taon, ang mga anunsyo na tulad nito ay nagpapataas ng posibilidad na mas maraming tao ang magsusulat sa kanila ng tseke para sa higit pa."

Sa bagay na ito, ang maaliwalas na supersonic/hypersonic na sektor ng transportasyon ay katulad ng nascent urban air mobility scene na, pagkatapos ng mga taon ng napakalaking pribadong pamumuhunan, ay tumatakbo pa rin sa speculative capital. Ang malabo na mga kasunduan sa negosyo, mga potensyal na order ng kagamitan at mga press release na kasama ng mga ito ay malamang na magpapatuloy hanggang ang baha ng pagpopondo sa pamumuhunan ay nagpapabagal sa opinyon ng Aboulafia.

"Nagkaroon ng isang pambihirang pag-akyat sa bilang ng mga bagong aerospace startup na pinondohan ng pribadong equity sa nakalipas na ilang taon, karamihan sa urban air mobility ngunit hindi lahat. Ang isang malaking ani ng mga pagkabigo ay magpapalamig sa mga ganitong uri ng [mga anunsyo] sa tingin ko."