Ang Bagong Sasakyang Panghimpapawid ng America ay Nakibaka Upang Patunayan ang mga Pilot Bago ang 2022 Deployment

Kung ang fiscal year 2022 weapons system ulat mula sa Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) ay anumang gabay, ang $13.3 bilyong aircraft carrier ng America, ang 5.7 taong gulang na USS Gerald R. Ford (CVN 78), nahirapang kumpletuhin ang mga kwalipikasyon ng carrier bago ang 2022 shakedown deployment.

Ang ulat ng Pentagon ay isang mabangis, puno ng katotohanan na kaibahan sa walang humpay na "cheer-and-clap louder" na tatak ng Navy ng tumawid ng ilog Class boosterism. Ayon sa DOT&E, "ang pagiging maaasahan ng CVN 78 catapults, arresting gear, at jet blast deflectors ay patuloy na may masamang epekto sa sortie generation at flight operations efficiency." Ang orihinal tumawid ng ilog Ang class business case ay binuo sa paligid ng 30% na mas mataas na sortie generation rate kaysa sa legacy na Nimitz class aircraft carrier.

Sa ngayon, ang carrier mismo ay bumabawi pa rin mula sa isang napaka-ballyhooed na 53-araw na mini-deployment noong nakaraang taon. Ayon kay carrier-tracking mga website, USS tumawid ng ilog ay, sa ngayon, ay gumugol ng 59 na araw sa gilid ng pier—sa ngayon—sa isang "patuloy na kakayahang magamit sa pagpapanatili" para sa isang deployment sa huling bahagi ng 2023 o—mas malamang—sa 2024.

USS tumawid ng ilog ay maraming kailangang gawin bago ang hinaharap na fleet ng America na hindi bababa sa apat tumawid ng ilog Ang mga carrier ng klase ay maaaring ituring na higit pa sa isang napakalaking pananagutan ng militar.

Tila hindi nakakakuha ng sasakyang panghimpapawid sa loob at labas ng flight deck sa isang maaasahang paraan sa panahon ng mga ebolusyon ng pagsasanay, ang USS tumawid ng ilog ay sadyang hindi handa para sa mga pangunahing operasyong pangkombat, at malamang na magpupumilit na protektahan ang sarili mula sa kahit na ang pinakakatamtamang pagbabanta.

Ilagay nang tahasan, ang USS tumawid ng ilog nananatiling isang lumulutang na bundle ng mga eksperimento sa agham. Upang gawin ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na higit pa sa isang mahinang manlalaban, dapat itigil ng Navy ang masayang usapan, kilalanin sa publiko ang mga problema sa flight deck, at pagkatapos ay pampublikong ayusin ang mga pagkukulang—at tugunan ang pananagutan ng institusyon kapag hindi natutugunan ang mga pangunahing milestone. Ang diskarte na iyon ay nagtrabaho para sa USS Ford's matagal nang problemang electromagnetic na armas elevators, at ang parehong diskarte ay gagana para sa Ang kay Ford may problemang flight deck system.

Walang masama sa pagkilala sa mga problema at paglutas nito. Anumang mas kaunti—sa panahon ng tumaas na tensyon sa parehong Europa at Asya—ay isang masamang serbisyo sa Navy at sa Nation.

Harapin Ang Mga Katotohanan: Ang tumawid ng ilog Mahina:

Sakay ng USS tumawid ng ilog, patuloy na nabigo ang electromagnetic aircraft launch system (EMALS). Sa karaniwan, ang electromagnetic catapult ay nabigo sa bawat 614 na cycle—isang maliit na labinlimang porsyento ng target ng Navy na 4,166 na paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid, o “mean cycles between operational mission failures (MCBOMF)”.

May mga indikasyon na hindi matutugunan ng EMALS ang kahit na kakaunting performance rate habang naka-deploy. Sa panahon ng unang isinasagawa ng proseso ng Initial Test and Evaluation (IOT&E) noong Setyembre 2022, “lumilabas na bumabalik ang pagiging maaasahan,” na makabuluhang nagpapabagal sa mga kwalipikasyon ng carrier sa dalawa sa sampung araw na inilaan sa mga operasyon ng paglipad.

Mas malala pa ang ginagawa ng Advanced Arresting Gear (AAG) aircraft recovery system kaysa sa EMALS.

Sa pamamagitan ng Hunyo 2022, ang AAG ay maaari lamang sumuporta—sa karaniwan—460 cycle (paglapag ng sasakyang panghimpapawid) bago mabigo. Ni hindi iyon umabot sa loob ng tatlong porsyento ng inaasahang 16,500 “mean cycle sa pagitan ng operational mission failure” ng Navy na kinakailangan—-at, muli, tulad ng EMALS system, “lumalabas na bumabalik ang pagiging maaasahan ng AAG” sa unang pagsasagawa ng Initial Test. at Evaluation (IOT&E) na proseso, na nagdudulot ng "masamang epekto sa mga operasyon sa tatlo sa sampung araw ng mga kwalipikasyon ng carrier."

Nabigo ang mga jet blast deflectors, at—mas masahol pa—may mga indikasyon na inaayos pa rin ng Navy ang mga problema sa pangunahing piraso ng kagamitan sa flight deck. “Ilang pagbabago ang ipinatupad” sa anim na buwang “planned incremental availability maintenance period” ng carrier—kung hindi man ay kilala bilang refit—noong 2021-2022, at gayon pa man, sa loob ng limang buwan ng pag-alis sa shipyard, nabigo ang lahat ng apat na jet blast deflector, na nagdulot ng "ang barko upang kanselahin ang natitirang mga Kwalipikasyon ng Carrier at bumalik nang maaga."

Para sa Kagawaran ng Depensa, oras na upang ihinto ang pakikipag-usap tungkol sa mga numero ng sortie ng carrier at simulan ang pag-iisip kung ang USS tumawid ng ilog-kahit na ano tumawid ng ilog Class carrier—ay magiging sapat na maaasahan upang sanayin at patunayan ang mga piloto ng Navy sa iskedyul—pabayaan pa ang paglunsad at pagbawi ng mga strike sa isang kritikal na oras na naka-deploy na sitwasyon ng labanan.

Tumigil sa Pagbibiro At Ayusin Ang Ford:

Alam ng Navy ang USS Ang kay Ford mga limitasyon. Mula sa sandaling ang USS tumawid ng ilog umalis sa shipyard noong unang bahagi ng 2022, nagsimulang ibaba ng Navy ang mga inaasahan, na nagpapahiwatig na ang carrier ay pupunta sa isang shakedown cruise na malamang na mas maliit kaysa sa average pakpak ng hangin. Ngunit sa halip na sisihin ang carrier mismo para sa hindi pa naganap na pagkukulang, ang Navy ay patuloy na lumilihis, na itinuturo ang Global Force Management System—isang classified na proseso na ginagamit upang maghanda at makabuo ng mga pwersa para sa mga kumander ng kombatang—bilang dahilan ng mga kakulangan sa pakpak ng hangin. .

Noong huling bahagi ng Setyembre 2022, mga araw bago ang tumawid ng ilog umalis sa deployment, sinabi ni Vice Admiral Daniel Dwyer, ang kumander ng US Second Fleet, na ang pakpak ng hangin "Hindi magiging ganap na pandagdag, ngunit ito ay halos ang buong pakpak ng hangin." Ipinagpatuloy niya "iyon ay hindi dahil sa anumang kakulangan ng kapasidad na sakay tumawid ng ilog, ngunit kung saan lamang nasa Global Force Management Process ang pakpak ng hangin.”

Tamang teknikal ang pahayag ng Admiral. Ang pagsasanay sa piloto at mga kwalipikasyon ng pilot carrier—isang mahigpit na proseso ng pagkuha ng "reps and sets" ng araw at gabi na paglulunsad at pag-landing sakay ng carrier—ay malamang na bahagi ng Proseso ng Pandaigdigang Force Management. Bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang USS tumawid ng ilog tiyak na may kapasidad na maging kwalipikado ang mga piloto, ngunit, noong 2022, ang limitadong tagal ng oras na nakatuon sa isang proseso ng kwalipikasyon ng carrier na may glitch-attenuated ay malamang na napigilan ang bilang ng mga piloto na na-certify ng carrier na magagamit upang suportahan ang Ang kay Ford paunang pag-deploy ng shakedown.

Ang Ang kay Ford Ang pakikibaka upang maging kwalipikado ang mga piloto ayon sa iskedyul ay isang seryosong bagay, na umaalingawngaw sa buong fleet at, potensyal, sa Ang kay Ford sariling carrier air wing, Air Wing Eight.

Ang rate ng pagkabulok sa Ang kay Ford flight deck system—maliwanag sa mga tagamasid ng DOT&E sa panahon ng Ang kay Ford maikling stints sa dagat sa Agosto at Setyembre-ay isa pang malubhang problema.

Para sa isang carrier na bihirang nasa dagat nang mas matagal kaysa sa dalawang linggo sa isang pagkakataon, ang isang markadong pagkabulok sa pagganap ng mga system sa labas ng mga kaganapan sa pagsubok ay maaaring nakamamatay. Dahil sa rate ng mga pagkabigo sa flight deck, hindi makatotohanan ang anumang pag-aakalang ang may problemang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatiling epektibo sa pagpapatakbo sa panahon ng karaniwang buwang pag-deploy ng carrier ay hindi makatotohanan. Ang isang pagkabigo sa pagtitiis, kung saan ang mga pangunahing sistema ay hindi makayanan ang patuloy na paggamit sa panahon ng isang deployment, ay nanganganib na masaktan ang mga mandaragat.

Ang Navy ay may obligasyon sa parehong mga mandaragat na nakatalaga sa USS Ford at sa mga nagbabayad ng buwis sa US na maging malinis kung paano gumanap ang EMALS at AAG sa panahon ng mini-deployment ng barko noong 2022, at alamin kung paano mananatiling gumagana ang barko sa panahon ng kahirapan ng isang tunay, handa sa labanan na deployment—isang di-pakitang-tao na deployment na nagsasangkot ng malaki at walang patid na haba ng dagat.

Ang DOT&E, muli, ay nagbabala na ang America tumawid ng ilog nasa totoong problema ang class carrier program. Ang Kalihim ng Navy—o, kung hindi, ang Kalihim ng Depensa, ay dapat kunin ang tumawid ng ilog sa kamay, at, tulad ng ginawa ng Serbisyo sa Ang kay Ford mahirap electromagnetic armas elevators, kumuha tungkol sa pag-aayos ng Ang kay Ford hindi handa na flight deck system.