Ang mga Baterya ba sa Hypercar na ito ay ang Kinabukasan ng mga de-kuryenteng sasakyan?

Ang teknolohiya sa mga baterya ng EV ay mabilis na umuunlad. Para sa mga panimula, ang gastos ngayon ay humigit-kumulang 10% ng kung ano ito noong nakaraang dekada para sa parehong kapasidad at patuloy na bumababa. Ngunit habang bumababa ang presyo at inaayos ang mga chemistries upang mapataas ang density ng enerhiya at mahabang buhay, ang mas radikal na mga pagbabago sa disenyo ay nasa abot-tanaw din. Ang isang maliit na espesyalista sa pagganap ng may-ari ng kumpanya ng kotse ay umaasa na ang kanyang pinakabagong pag-unlad ay maaaring baguhin ang paraan ng pamamahala ng mga baterya.

Si Dennis Palatov, ang nagtutulak na puwersa sa likod ng Palatov Motorsport LLC, ay gumagawa ng mga pasadyang track-focused performance car sa loob ng mahigit isang dekada, gamit ang iba't ibang uri ng engine. Ngunit ang pinakahuling standout na sasakyan mula sa Palatov ay ang D2EV noong 2019, isang halimaw na electric vehicle na binuo katuwang ang Cascadia Motion upang makapaghatid ng 1,300hp sa mga gulong. Ang sasakyang ito ay maaaring tumama sa 120mph sa loob ng 5.2 segundo at naglalayong sakupin ang Pike's Peak at pagkatapos ay magtakda ng record ng bilis sa Bonneville.

Simula noon, ang Palatov ay patuloy na bumuo ng electric performance, at ang pinakabagong pagkakatawang-tao ay ang paparating na D8. Kung saan ang D2EV ay isang stripped-out race-only na espesyal, ang D8 ay magiging higit na isang road at track hybrid sa hypercar genre. Ang Palatov ay nakapagbibigay sa sasakyan ng iba't ibang mga pagpipilian sa drivetrain, ngunit ito ang buong electric na bersyon ang magiging pinaka-kawili-wili, dahil ito ay magsisilbing isang test bed para sa bagong pagbabago sa pamamahala ng baterya. Magpapakita rin ito ng kakaibang pagpapatupad ng teknolohiya ng NFT na kasalukuyang trending sa komunidad ng sining.

Modular, serial na mga baterya

Habang binubuo ang kanyang mga electric powertrain, nakaisip si Palatov ng ilang bagong ideya para sa disenyo ng battery pack, at pagkatapos ay naglunsad ng bagong kumpanya na tinatawag na Modular Battery Technologies Inc, o Modbatt para sa maikli. Ang pangunahing ideya ay muling ayusin kung paano pinagsama-sama ang mga cell at module sa sistema ng baterya ng kotse. Ang mga kasalukuyang disenyo ay naglalagay ng mga cell sa parallel sa loob ng isang module, pagkatapos ay ilagay ang isang bilang ng mga module na ito sa isang serye upang makuha ang kinakailangang boltahe para sa pangkalahatang sistema, alinman sa 400V o (higit pang mga kamakailan) 800V. Ang problema sa pamamaraang ito ay ang parallel-connected na mga cell ay maaari lamang masubaybayan bilang average, hindi indibidwal. At kung kulang ang isa, ihahatid ng lahat ng iba ang kanilang buong enerhiya sa may sira na cell na walang paraan upang makontrol ang agos.

Ang ideya ni Palatov, at ang batayan ng teknolohiya ng Modbatt (na dumadaan sa patenting ngayon), ay ang mga baterya sa loob ng module ay tumatakbo sa serye sa halip na parallel upang maihatid ang kinakailangang boltahe mula sa bawat module. Ang bawat isa ay nasa 800V na at nakakonekta sa system sa pamamagitan ng isang relay, kaya maaari itong i-off at ganap na ihiwalay kung may sira. Upang paganahin ito, ang bawat indibidwal na cell ay may sariling SmartCell na pagsubaybay sa temperatura at boltahe, na maaari itong makipag-usap pataas at pababa sa chain sa module controller at pagkatapos ay sa pangkalahatang BMS. Ang monitoring chip na ito ay maaaring idagdag sa isang cell ng anumang uri ng chemistry para sa kasing liit ng 15c.

Dahil ang tanging kontrol sa kasalukuyang mga sistema ng pamamahala ng baterya ay upang patayin ang buong pack, kung ang isang cell sa isang module ay nabigo, ang sasakyan ay maaaring hindi na gumana. Maaaring agad na idiskonekta ng system ng Modbatt ang isang may sira na module, na humihinto sa kasalukuyang sa sira na cell, habang ang lahat ng iba pang mga module ay patuloy na gumagana nang normal. Ito rin ay potensyal na mas ligtas, dahil may mas pinong kontrol at pagsubaybay sa kalusugan ng mga indibidwal na cell sa baterya.

Ang isa pang bentahe ng system na ito ay dahil ang bawat module ay nasa kabuuang boltahe ng system, ang mga module ay maaaring idagdag nang magkatulad kung kinakailangan upang matugunan ang kabuuang kapasidad na kinakailangan sa kWh. Posible pa ring paghaluin ang mga module na may iba't ibang chemistries sa bawat pack, na marahil ang ilan ay may mas mahusay na tibay ng charge-discharge para sa pang-araw-araw na paggamit kasama ng mga module na may mas mataas na density para sa mas mahabang paglalakbay. O higit pang modular na pagpapalit ng baterya ay maaari ding posible, sa halip na palitan ang isang buong pack.

Ipasok ang D8 – Electric Racecar o NFT Artwork?

Ibinabalik tayo nito sa D8, at kung paano nilalayon ni Palatov na i-mesh ang Modbatt battery system sa mga NFT. Ang unang bagay na babanggitin ay ang kotseng ito ay magiging seryosong mabilis. Ang mga all-wheel-drive na de-koryenteng motor ay maghahatid ng 900hp, na hindi kasing dami ng 1,000-plus hp ng ​​Tesla Model S Plaid. Ngunit ang D8 ay tumitimbang lamang ng 2,300lbs (mahigit 1,000kg lamang), wala pang kalahati ng Tesla Model S. Kaya't inaasahan ni Palatov ang isang 60mph sprint na wala pang 2 segundo at ihahanda ang kotse sa halos 200mph na pinakamataas na bilis.

Ang Modbatt modular system ay mangangahulugan na ang mga baterya ay maaaring mabilis na mai-configure para sa mga kapasidad mula 30kWh hanggang 60kWh, bagama't ang pag-install ng masyadong kaunti ay hindi magbibigay ng buong performance ng engine, kaya 40kWh ang inirerekomendang minimum. Ang saklaw ay aabot sa 300 milya, muli salamat sa mababang bigat ng kotse. Ang D8 ay maaaring legal sa kalsada depende sa mga prosesong kasangkot sa bansa o estado ng US na pinag-uusapan ngunit pangunahing naglalayon sa mga araw ng pagsubaybay kung saan ang buong pagganap nito ay maaaring ligtas na tuklasin. Ito ay may kakayahang kalahati ng downforce ng isang Formula 1 race car sa 100mph at hindi magkakaroon ng mga tulong tulad ng traction control o power steering. Kaya malamang na ito ay isang hilaw ngunit kapanapanabik na karanasan sa pagmamaneho na pinakaangkop sa mga taong talagang marunong humawak ng isang performance na sasakyan.

Pinapayagan din ng teknolohiya ng Modbatt ang remote na pagkontrol at pagpapatunay ng baterya, na gumagamit ng teknolohiyang blockchain at kung saan pumapasok ang aspeto ng NFT ng D8. Ang mga baterya ay maaaring indibidwal na paganahin o i-disable nang malayuan, at ang kanilang blockchain ID ay nagpapahintulot sa kanilang buong cell lifecycle na masubaybayan mula sa pagmamanupaktura hanggang pagre-recycle. Para sa D8, ginagamit ng Palatov Motosport LLC ang aspetong ito para ibenta ang limitadong edisyon ng walong kotse sa pamamagitan ng mga auction bilang mga art piece na "mixed reality" na may natatanging NFT identifier bawat isa. Ang virtual na bahagi nito ay isang 3D render na video clip ng kotse. Ang kotse mismo ay isang pisikal na pagpapahayag ng NFT, na may katugmang serial number. Ang may-ari ay nakakakuha din ng hanggang walong pribadong track araw bawat taon sa Oregon Raceway Park, kung saan maaaring tuklasin ang mga tunay na kakayahan ng D8. Ang bawat kotse ay inaasahang nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1 milyon.

Ang D8 ay malinaw na isang halo na kotse para sa isang piling ilang mga mamimili, ngunit ito ay nagpapakita kung paano ang teknolohiya ng Modbatt ay maaaring magdagdag ng mga kapaki-pakinabang na tampok sa mga EV na baterya. Ang kakayahang gawing mas modular ang mga pack at mas granular at detalyado ang pagsubaybay sa sistema ng pamamahala ay magbibigay-daan sa mas tumpak na pagtatasa at pagpapanatili ng kalusugan. Ang mga kakayahan ng blockchain ay gagawing posible na gawin ang mga bagay tulad ng malayuang pag-disable ng baterya ng kotse kung ito ay ninakaw, o tumpak na matukoy ang mga pagkakamali sa pack. Sa alinmang paraan, ipinapakita nito kung gaano kabilis umuunlad ang teknolohiya ng baterya habang binabagyo ng mga EV ang merkado ng kotse.