Sa Pagtatapos ng Paglalakbay sa Tag-init, Hinaharap ng Malaking US Airlines ang Hamon sa Kita sa Unit

Nagkaroon ng abalang tag-araw ang mga airline sa US, nang walang ilang mga pagkagambala sa pagpapatakbo. Ngayong tag-init ay mayroon ding nakakagulat na mataas na pamasahe, sa bahaging tumutugma sa inflation na nakikita ng mga consumer sa lahat ng produkto. Ang industriya ay karaniwang may mataas na pagkalastiko ng presyo, ibig sabihin na ang mas mataas na pamasahe ay karaniwang nangangahulugan na mas kaunting tao ang bumibiyahe. Ngunit ngayong summer demand ay mataas kahit na may mataas na pamasahe. Karamihan sa mga airline ng US ay kumita ng pera sa ikalawang quarter, at kaya iniisip ng ilan na ang mataas na pamasahe ay maaaring narito upang manatili.

Ngunit huli na ng Agosto na ngayon, ibig sabihin, opisyal nang tapos na ang summer travel season. Maaaring hindi pa nagbabago ang kulay ng mga dahon, ngunit taglagas na ito para sa mga airline ng US. Sinusukat ng mga airline ang kita hindi lamang sa ganap ngunit sa isang yunit na batayan. Ang pinakakaraniwan ay "RASM," o Revenue Per ASM. Sinusukat nito ang halaga ng pera na kinokolekta ng airline para sa bawat seat mile na kanilang pinapatakbo. Pinapadali ng sukatan ng unit na ito na ihambing ang iba't ibang kumpanya o iba't ibang yugto ng panahon, kahit na magbago ang bilang ng mga flight. Ang pinakamalalaking airline sa US ay nahaharap sa mas mababang RASM, ibig sabihin ay mahina ang kita ngayong taglagas, dahil sa limang partikular na katotohanan:

Mas kaunting mga Leisure Traveler

Sa pagtatapos ng paglalakbay sa tag-araw, gayundin ang pagmamadali ng mga manlalakbay sa paglilibang. Ngunit ito ay higit pa sa isang normal na seasonal drop-off, dahil itinampok ngayong tag-araw ang tinatawag ng ilan "paghihiganti paglalakbay.'' Ang ideya dito ay pagkatapos ng dalawang tag-araw kung saan marami ang nanatili sa bahay, o malapit sa bahay, ngayong tag-araw ay nagkaroon ng hindi pangkaraniwang malaking bilang ng mga manlalakbay na handang pumunta sa kalangitan. Ang katotohanan na ang mataas na pamasahe ay hindi humadlang sa demand ay sumusuporta sa pananaw na ito.

Ang industriya ay makakakuha ng isang mas mahusay na pagtingin sa kung ano ang isang normal na pangangailangan sa paglilibang ay maaaring mangyari ngayong Thanksgiving o sa Disyembre. Karamihan sa hinihingi noong nakaraang tag-araw at taglagas ay makita ang mga pamilya, dahil hindi ganoon kalakas ang booking sa hotel at handang magtipon ang mga tao kasama ang pamilya kahit na hindi pa handang makasama ang maraming estranghero. Kaya, ang aspetong "paghihiganti' ng pagmamadali sa paglilibang sa tag-init ay malamang na hindi mai-replicate kapag karaniwang pamilya-oriented na pangangailangan ay kasama ng huling taon holiday.

Price Sensitivity Returns

Ang mga airline ay kadalasang ginagamit sa mga klase sa ekonomiya bilang isang halimbawa ng isang industriyang napakasensitibo sa presyo. Ginamit ng mga murang airline ang realidad na ito upang babaan ang mga pamasahe at lumikha ng bagong demand, sa halip na magnakaw lamang ng bahagi mula sa iba. Nakita ng mga airline ang mga customer na nagpapalitan ng mga destinasyon kapag ang mga pamasahe sa isang lugar ay mas mababa kaysa sa isa pang itinuturing na pareho. Kapag ang mga pamasahe sa Cancun ay mas mataas kaysa sa Punta Cana, halimbawa, mas maraming tao ang lumalabas sa Dominican Republic.

Sa tag-araw na ito, nagkaroon ng paghinto sa elasticity na ito, ngunit inaasahang babalik sa normal ang sensitivity ng presyo ngayong tapos na ang paglalakbay sa tag-init. Sa mga ulat ng kita sa ikalawang quarter, karamihan sa mga airline ay nag-usap tungkol sa mas mababang volume kaysa 2019 ngunit mas mataas na kita, bilang resulta ng mas mataas na pamasahe. Napakababa ng posibilidad na mapanatili ng mga presyo sa paglilibang ang matataas na antas ng tag-init, kaya kakailanganin ng mga airline na magbawas ng pamasahe upang maakit ang dami na maaaring umiiral pa rin sa panahong ito na mahina sa pana-panahon. Ang mas kaunting mga manlalakbay sa paglilibang sa bawat isa ay nagbabayad ng mas kaunting naglalagay ng malaking presyon sa sukatan ng kita ng unit.

Hindi Mapupunan ng mga Business Traveler ang Lahat ng Gap

Ang pinakamalaking mga airline sa US ay ginagamit upang gawin ang taglagas dahil habang ang paglalakbay sa paglilibang ay palaging bumababa sa pagtatapos ng tag-araw, ang mga manlalakbay na pangnegosyo ay pumupuno sa kawalan hanggang sa huling mga taon ng bakasyon. Ang mga manlalakbay sa negosyo ay hindi gumawa ng dami ng leisure base, ngunit magbabayad tatlo hanggang limang beses na mas marami para sa kanilang mga tiket. Nangangahulugan ito na ang mga salik sa pagkarga ng industriya ay bababa ng ilan, at ang mga airline ay lilipad nang kaunti at gagamitin ang oras na ito para sa kinakailangang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at mga bakasyon ng crew.

Kasama ng pag-uulat ng mas mababang volume sa mas mataas na pamasahe, ang malaking US, mga airline bawat iniulat na paglalakbay sa negosyo sa 70%-80% ng mga volume ng 2019. Tulad ng leisure base, nag-ulat ang ilang airline ng mas mataas na kita ng negosyo sa mas mataas pa kaysa sa normal na pamasahe para sa grupong ito. Ang isang malaking isyu sa kita para sa pinakamalaking mga airline sa US ay kung gaano kalaki sa kita na walang bisa ang pupunuin ng mga manlalakbay sa negosyo ngayong taglagas. Ang pre-pandemic na pagtutok sa mga trade show at convention sa panahong ito ay nagmumungkahi na ang paglalakbay sa taglagas ng 2022 ay hindi magiging kasing ganda dahil ang dami ng trade show ay hindi pa babalik sa mga antas ng 2019. Ang iba pang mga bagay na nagpapabagal sa paglalakbay sa negosyo, kabilang ang pagtaas ng kaginhawaan sa mga serbisyo ng video at mga negosyong nakatuon sa pagpapanatili, ay makakaapekto rin sa paglalakbay sa negosyo ngayong taglagas. Ang bottom line ay ang mga business traveler ay hindi mabibilang kasabay ng 2019 para gumana ang taglagas, ibig sabihin, ang mga airline ay kailangang lumipad nang mas kaunti o tumanggap ng mas mababang RASM para sa paglipad na pinili nilang patakbuhin.

Ang mahinang US Dollar ay Nililimitahan ang Internasyonal na Paglalakbay

Ang US airlines ay nakakuha ng malaking international boost noong Hunyo nang huminto ang US sa pag-aatas ng negatibong Covid test bago sumakay ng flight papuntang US Ang pagbabagong ito ay sinundan ng pagtaas ng mga international flight na na-book, at nakita ang mga airline na nagmamadaling magdagdag ng mga biyahe. Ito ay may katuturan, dahil ang panganib na ma-stuck, sa kanilang gastos, na manatili ng dagdag na linggo o higit pa ay sapat na dahilan upang hindi lumipad sa ibang bansa. Tinataya ng ilan na magkakaroon ng sariling revenge season ang fall international travel ngayong taglagas, dahil mahirap ang ganitong uri ng paglalakbay sa nakalipas na dalawang taon.

Kung paanong ang industriyang ito ay may maliwanag na abot-tanaw, sila ay tinamaan ng humihinang US dollar na ginagawang mas mahal ang mga biyaheng ito para sa mga manlalakbay sa US. Lahat ng bibilhin ng mga manlalakbay sa US, kabilang ang kanilang hotel at pagkain, ay mas mahal dahil dito. Habang ang biyahe ay maaari nang mangyari nang walang malaking panganib sa covid, ang biyahe ay mas mahal. Ang sensitivity ng presyo na bumabalik sa domestic na paglalakbay ay maaaring makaapekto din sa internasyonal na paglalakbay, at kaya ang malalaking US airline na nag-aalok ng karamihan sa mga biyaheng ito ay hindi maaaring asahan na ang domestic na kahinaan ay maaaring mabawi ng internasyonal na lakas.

Mga Operational Pullback na Naghihintay sa Ilang Manlalakbay Hanggang Spring 2023

Higit pa sa lahat ng mga epektong ito sa macro-economic, ang mga airline ng US ay nagpatuloy din sa pagpapatakbo ng hindi mapagkakatiwalaan karamihan dahil sa mga kakulangan sa paggawa. Ang posibilidad ng ang pagkansela ng iyong flight ay tumaas nang malaki, at binawi ng mga airline ang mga iskedyul ng taglagas sa pagtatangkang gumana nang mas maaasahan. Nakita ito ng domestic flight noong tag-araw, ngunit pinahintulutan ng mas mataas na pamasahe ang mga airline na gawin ito nang mas mababa ang panganib. Ito ay lalong mapanganib para sa mga negosyo, na maaaring magpasyang gumamit ng video kaysa lumipad ngayong taglagas dahil sa tumaas na rate ng pagkansela. Sinabi na ng ilang negosyo na patuloy nilang pipigilin ang paglalakbay ng kanilang empleyado hanggang sa bumalik ang pagiging maaasahan ng industriya ng eroplano.

Kapag idinagdag mo ang katotohanang ito sa iba pang mga isyung nabanggit, iminumungkahi nito na ang pinakamalaking US airline ay nasa para sa isang tunay na RASM shocker ngayong taglagas. Maaaring tumitingin ang mga airline sa Spring 2023 bago nila masimulang makita kung ano ang hitsura ng bagong normal para sa air travel demand. Ito ay malamang na magsasama ng isang leisure base na hindi karaniwang mas malaki kaysa sa mga pana-panahong kaugalian at bumalik sa mataas na sensitivity sa presyo, at paglalakbay sa negosyo na umabot sa 80% ng mga volume noong 2019.