Habang Bumababa ang Supply Chain, Tumataas ang Pagbebenta ng Autonomous Mobile Robot

Ito ay peak season para sa paggalaw ng mga papag sa buong mundo.

At habang ang karamihan sa aktibidad na ito ay ginagawa pa rin ng mga tao na nagmamaneho ng mga forklift, sa wakas, mayroong ilang katibayan ng mas makabuluhang pagkuha ng advanced na teknolohiya ng automation ng warehouse, partikular na ang paggamit ng Autonomous Mobile Robots (AMRs).

Ang mga ito ay mga robot na idinisenyo upang mang-agaw, maghakot at mag-imbak ng mga papag papunta/mula sa pag-load ng mga pantalan.

Bilang isang sub-category, nangingibabaw ang mga AMR sa warehouse automation market na maaaring lumampas sa $40 bilyon sa loob ng susunod na kalahating dekada, na may inaasahang compound annual growth rate na 15%, ayon sa isang kamakailang ulat mula sa LogisticsIQ.

Isang pinagkakatiwalaang dalubhasa sa industriya, na binabanggit ang mga istatistika ng pagbebenta ng robot sa buong mundo na kinuha mula sa iba't ibang mga mapagkukunan, at tumutuon sa sektor ng bodega, na iginiit na noong 2020 ay may humigit-kumulang 60,000 na mga order para sa mga robot na handa na sa bodega at mga 75% ay para sa mga AMR; noong 2021, ang mga order na ito ay tumalon sa 100,000, kung saan ang mga AMR ay kumakatawan sa 80% ng mga ito.

Ang US ay nagkakahalaga ng halos isang-katlo ng mga order ng robot na ito. Iminumungkahi ng mga projection para sa 2022 na kapag sinabi at tapos na ang lahat, ang isang warehouse na mobile robot na rate ng paglago ng hindi bababa sa 30% (mahigit 2021) ay naitala na. Ang pinagkakatiwalaan ngunit hindi pinangalanang mga pagtatantya ng pinagmumulan ng industriya ay anekdota.

"Nag-book kami ng 20-sasakyan na mga order para sa susunod na taon," sabi ni Craig Malloy, CEO ng Waltham, Vecna ​​Robotics na nakabase sa Mass.

Hanggang sa nakalipas na taon, karamihan sa mga kumpanya, kabilang ang mga third-party logistics provider, ay sumusubok ng ilang AMR sa isang site, na nagiging komportable sa inilarawan ni Malloy bilang "purgatoryo ng trial na programa."

Ang mga hamon na nauugnay at dulot ng pandemya, tulad ng pagtaas ng aktibidad ng e-commerce at mga kakulangan sa paggawa, ay lumikha ng mga bottleneck ng supply chain na dumarating at dumarating, na pumipilit sa mga operator ng logistik na pabilisin ang bilis ng automation sa loob ng mga distribution hub sa nakalipas na dalawang taon.

"Ngayon mayroon na kaming maraming mga customer na nagpapatakbo ng sampu o higit pang mga sasakyan at naghahanap upang palakihin ang mga fleet na iyon," sabi ni Vecna's Malloy.

Aabot sa 200 kumpanya, sa buong mundo, ang gumagawa ng mga AMR. Ang mga uri ng robot na ito ay hindi dapat ipagkamali sa AMR predecessor, Automated Guided Vehicles (AGVs), isang kategoryang tumutukoy sa mga robot na naglilipat ng mga pallet ng mga produkto sa isang paunang tinukoy na landas at nangangailangan ng pangangasiwa ng operator.

Ang mga AGV o AMR ay hindi dapat malito sa mga self-driving na forklift na mga tradisyunal na sasakyan na nilagyan ng software na maaaring magpatakbo ng mga ito nang awtonomiya. Bagama't ang mga AGV at AMR ay parehong katulad ng mga self-driving na forklift, ang mga AMR, sa kanilang bahagi, ay nagdadala ng mga bagay sa ibang antas - gamit ang mga sopistikadong sensor, artificial intelligence, machine learning at mga computerized pathway planning techniques para mag-navigate sa kanilang kapaligiran, na hindi nakatali sa isang fixed track .

Ang mga AMR ay nilagyan ng mga camera at sensor na kung makaranas sila ng hindi inaasahang balakid sa kanilang daan, maaari silang magpabagal, huminto o mag-reroute at magpatuloy.

Simula noong 2020, ang GEODIS, isang pandaigdigang supply chain operator, ay pinahusay ang proseso ng pagkuha, paghahatid at pag-alis ng mga materyales sa isa sa mga pinaka-abalang distribution center nito sa Dallas. Nag-deploy ang GEODIS ng isang fleet na binubuo ng ilan sa mga automated pallet truck (APT) ng Vecna, isang uri ng AMR, pati na rin ang isang software-run fleet orchestration system, sabi ng VP of engineering nitong si Eric Douglas.

Ang mga AMR ng Vecna ​​sa GEODIS ay gumagawa ng ilang mahahalagang gawain. Nililinis nila ang mga itinalagang pinto sa pantalan at nagdadala ng mga pallet para pumili at mag-drop ng mga puwesto (o “P&D”) sa kanilang iba't ibang pasilidad para mapataas ang inbound throughput at oras ng “dock-to-stock,” na nagtatrabaho kasama ng mga driver ng forklift. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga AMR upang alisin ang pahalang na paglalakbay at bawasan ang mga biyahe patungo sa pantalan, ang pagiging produktibo ay bumuti ng humigit-kumulang 30%.

"Mula nang pinalawak ng GEODIS ang solusyon sa iba pang mga pasilidad at patuloy na nakikipagtulungan sa Vecna ​​sa mga bagong pagkakataon," sabi ng isang tagapagsalita ng Vecna.

Samantala, ang XPO LogisticsXPO
at Nestlé, nagtatrabaho kasama ng kasosyo sa teknolohiya na Swisslog Logistics Automation, noong nakaraang taon ay naglabas ng isang 638,000-square-foot, ganap na automated distribution center sa UK.

Ang pasilidad, na matatagpuan sa Segro East Midlands Gateway, isang rail hub sa Leicestershire, ay tinawag na "Digital Distribution Warehouse of the Future." Ito ay idinisenyo mula sa simula upang ipamahagi ang Mga Produkto ng Nestlé gamit ang mga sopistikadong robotics, mga automated sorting system at intelligent analytics ng XPO.

Ang Tiger Global Management ay tumaya kamakailan sa warehouse automation — nangunguna sa $65 million Series C round para sa Vecna.