Mga Namumuhunan ng Aston Martin Tulad ng Pagbabago ng CEO, Nag-aalala Tungkol sa Tardy Electric Pace

Aston MartinAng mga pagkalugi ni ay higit sa doble sa unang quarter, ngunit ang mga mamumuhunan ay tila tiwala na ang pangmatagalang hinaharap ay maganda, na may kaunting tulong mula sa isang mahusay na napapanahong bagong CEO.

Kakailanganin nitong itaas ang laro nito para makasabay sa paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang Aston Martin ay nabangkarote nang 7 beses mula nang mabuo ito noong 1913 ngunit hindi pa naranasan ang kahihiyan na iyon mula noong ito ang napiling gulong para sa mythical movie secret agent na si James Bond.

Ang mga kalagayan sa pananalapi ay naging tiyak na nanginginig muli para sa marangyang sports at ngayon ay gumagawa ng upmarket na SUV mula noong lumutang ito noong 2018. Ngunit ang Canadian billionaire na si Lawrence Stroll ay pumasok upang palakasin ang pananalapi noong 2020, habang ang isang deal sa Mercedes, na ngayon ay nagmamay-ari ng halos 12% ng Aston Martin tumataas sa 20% sa 2023, ay magbibigay ng pinakabagong mga high-tech na makina at de-kuryenteng teknolohiya ng sasakyan.

Kinuha na ngayon ng Aston Martin ang 3 nito^rd CEO sa maraming taon. Si Tobias Moers ay naging CEO na pinalitan si Andy Palmer, at pagkatapos ng mga buwan ng tsismis ay pinalitan na ngayon ng dating pinuno ng Ferrari na si Amedeo Felisa. Sa huling bahagi ng nakaraang taon, si Moers ay iniulat na papalitan ng dating tagapangulo ng Ford Europe na si Steven Armstrong, ngunit si Moers ay nananatili doon hanggang sa balita ng appointment ni Felisa, na naging CEO ng Ferrari mula 2008 hanggang 2016. Hindi iyon dapat maging isang sorpresa dahil matagal na ang Stroll naging isang tagahanga ng matagumpay na game plan ng Ferrari, kahit na si Felisa ay 76 na.

Samantala, nawala ang Aston Martin ng pre-tax na £111.6 milyon ($143 milyon) noong 2022's 1.^st quarter, higit sa doble ang £42.2 milyon na pagkawala sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Mga Pananaw ng Reuters sabi ni Felisa na kumukontrol sa isang mahalagang sandali.

"Sa ilalim ng Moers, binawasan ng grupo ang mga gastos at naglunsad ng mga bagong tatak tulad ng DBX707," sabi ng Breaking Views.

Sinabi ng Aston Martin na ang DBX707 nito ay ang pinakamakapangyarihang SUV sa mundo at mapepresyohan ng $232,000 bago ang buwis, humigit-kumulang $46,400 na higit sa karaniwang DBX. Ang DBX707 ay pinapagana ng isang 4.0-litro na Mercedes-Benz na nagmula sa twin-turbo V-8, na gumagawa ng 707 hp. Sa huling bahagi ng taong ito ay ilulunsad ng Ferrari ang una nitong SUV, ang V12 Purosangue, isa pang katunggali para sa Lamborghini Urus. Ang Audi ng VW ay nagmamay-ari ng Lamborghini.

"Ngunit ang Aston Martin ay nasasadsad pa rin ng higit sa £1 bilyon ($1.23 bilyon) ng netong utang at nasusunog pa rin ang pera. Ang magandang balita ay habang lumalabas ang mga bagong modelo, ang libreng cash flow ay maaari lamang maging minus £79 milyon sa taong ito, at maging positibo sa 2023, ayon sa Refinitiv mga pagtataya,” sabi ng analyst ng Breaking Views na si Neil Unmack.

Pagsapit ng 2025, plano ng Aston Martin na magbenta ng 10,000 sasakyan sa taon, tumaas ng halos 40% mula 2021. Malapit iyon sa taunang output ng Ferrari. Noong nakaraang taon, ang Aston Martin ay nagbebenta ng higit sa 30,000 DBX, at ang mga order sa unang quarter ay tumaas ng humigit-kumulang 60%. Naghatid ito ng 14, $3.3 milyon na Valkyries sa quarter at may target na maihatid ang 90 sa kanila sa 2022.

Ang tagapagpananaliksik sa pamumuhunan na si Jefferies, sa kabila ng lumalalang pagkalugi, ay inilarawan ang balita ng isang kapalit na CEO bilang nagdadala ng mas mahusay na mga headline at pag-asa ng katatagan ng pamamahala.

"Bagama't hindi maganda, ang mga numero sa unang quarter ay mukhang mas mahusay kaysa sa inaasahan sa pangkalahatan na may nakumpirma na gabay. Ang bagong CFO na si Doug Lafferty at CEO na si Amedeo Felisa ay sana ay makakatulong sa pagpapatatag ng pamamahala sa buong kumpanya, "sabi ni Jefferies analyst na si Philippe Houchois sa isang ulat.

Nagustuhan ni Houchois ang 8-point improvement sa gross margin habang bumuti ang presyo.

Ngunit sinabi ng Breaking Views na ang mabagal na pagyakap ni Aston Martin sa mga de-kuryenteng sasakyan ay isang problema.

“Ang sagabal ay ang Aston Martin ay nasa likod ng mga karibal sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan, na ang unang purong bateryang biyahe nito ay hindi dapat bayaran hanggang 2025. Habang ang sektor ay lumalayo sa fossil fuels, ang Aston Martin ay mangangailangan ng ilang pagmamaneho na karapat-dapat sa British super-spy, ” sabi ni Unmack.

RefinitivPinansyal na Teknolohiya, Data, at Dalubhasa

brokenviews.comBreakingviews

ReutersRefinitiv