Audi E-Tron GT, Isang EV Kung Saan Talagang Nangangahulugan ang Mga Letra ng Grand Touring

Sa larangan ng mga sasakyan, ang mga letrang GTGT
tradisyonal na nangangahulugang "grand touring" o "grand tourer." Ang GT ay isang kotse na idinisenyo para sa long-distance, high-speed na pagmamaneho sa istilo at karangyaan tulad ng isang Mercedes-Benz SL o BMW 8 Series kumpara sa pagiging mas hard-core na sports car tulad ng Corvette o Porsche 911. Sa paglipas ng mga dekada , ang GT sa pangkalahatan ay naging mas nauugnay lamang sa mga variant ng pagganap tulad ng Mustang GT, ngunit mayroon pa ring bilang ng mga sasakyan na lumihis patungo sa klasikal na kahulugan. Kabilang sa mga ito ang magandang Lexus LC ngunit isa sa mga pinakabagong tunay na grand tourer na available ngayon ay ang Audi e-tron GT.

Ginagamit ng Audi ang e-tron branding para sa mga nakoryenteng sasakyan mula noong orihinal na R8-based na battery electric concept na nag-debut noong 2009. Gayunpaman, ang electric sports car na iyon ay hindi kailanman nakarating sa produksyon. Ang mga unang e-tron na ibinebenta ay mga hybridized na variant ng mga mainline na modelo. Ang unang produksyon ng brand na BEV ay ang e-tron crossover na nag-debut noong 2018 at ibinebenta sa sumunod na taon. Gumamit ang iyong e-tron ng mabigat na binagong bersyon ng platform ng MLB ng brand na sumasailalim sa lahat ng mas malalaking sasakyan at utility vehicle nito.

Noong huling bahagi ng 2018, ilang buwan pagkatapos i-debut ang unang e-tron, inalis ng Audi ang una nitong totoong purpose-built na BEV, ang e-tron GT. Ibinahagi nito ang isang bagong arkitektura sa Porsche Taycan at may katulad na laki at proporsiyon bagama't nagtatampok ito ng kakaibang hitsura at pakiramdam ng Audi sa loob at labas.

Hindi tulad ng makinis, nakamamanghang mga ibabaw ng Taycan, ang Audi ay gumagamit ng wika ng disenyo ng tatak at higit na binibigyang-diin ang muscularity. Ang mga creases sa katawan ay mas matalas at mas malinaw habang ang front end ay bumababa nang higit kaysa sa mga utility na pinakakaraniwan sa kasalukuyang Audi lineup. Bilang isang BEV, karamihan sa magiging grille ay sarado bukod sa makitid na mga puwang sa itaas at ibaba para sa paglamig ng baterya. Ang ibabang bahagi ay pinangungunahan din ng mga radar sensor para sa tulong sa pagmamaneho.

Ang Suzuka Grey na metallic finish sa test car na minamaneho ko ay talagang mukhang halos puti sa ilalim ng karamihan ng kidlat at pinagsama sa itim na trim sa fascia at rocker panels, ay pinagsasama upang bigyan ang kotse ng halos Star Wars stormtrooper na hitsura. Mayroong maliit na pop-up spoiler sa base ng matarik na sloped na bintana sa likuran upang magbigay ng ilang downforce (o hindi bababa sa pagbabawas ng pagtaas) sa mas mataas na bilis. Ang spoiler ay maaari ding i-deploy nang manu-mano sa pamamagitan ng isang kontrol na naa-access sa pamamagitan ng pag-swipe pababa mula sa itaas ng screen ng infotainment.

Sa kabila ng side profile na hindi gaanong naiiba sa A7 Sportback, ang e-Tron GT ay walang rear hatch. Sa halip, mayroon itong maliit na tradisyonal na pagbubukas ng puno ng kahoy tulad ng Taycan. Ang 11 cubic foot trunk ay magtataglay ng isang pares ng karaniwang carry-on na bag ngunit hindi marami pang iba at nililimitahan ng mababaw na pagbubukas ang utility ng trunk. Ang isang hatch na may nakatiklop na upuan sa likuran ay tiyak na magbibigay ng higit na kakayahang umangkop, ngunit para sa isang bagay na iyon, kakailanganin mong umakyat sa Taycan SportTurismo.

Ang cabin ng Audi ay medyo naiiba mula sa Porsche at higit pa sa pagsunod sa natitirang bahagi ng linya ng modelo. Ito ay napakahusay na natapos sa tester na mayroong opsyonal na balat ng Napa. Tulad ng iba pang kamakailang Audi, ang isang ito ay nawala mula sa rotary MMI controller para sa infotainment at nawala lahat sa isang central touchscreen. Ang isang ito ay walang haptic na feedback ng iba pang kasalukuyang Audis. Walang volume knob malapit sa screen, sa halip ay mayroong four way circular rocker sa unahan lamang ng mga cup holder para sa off, mute, forward at reverse. Ang flat top surface ay touch sensitive at ang pagsubaybay sa isang daliri sa paligid ng perimeter clockwise ay magpapalaki sa volume.

Ang upuan sa likod ay medyo masikip, kumpara sa isang A7, ngunit may sapat na leg at foot room para sa isang tao na humigit-kumulang anim na talampakan ang taas upang maupo doon at ang bubong na salamin ay nagbibigay ng sapat na silid sa ulo kahit na para sa mga may mas mahabang sukat ng katawan tulad ko. Ang e-Tron GT ay priyoridad para sa isang mag-asawa sa isang weekend getaway, ngunit tiyak na makakayanan ang dalawang mag-asawa para sa isang gabi sa bayan. Habang ito ay tiyak na mas masikip kaysa sa TeslaTSLA
Model S, mayroon itong premium na pakiramdam at akma at pagtatapos na iyong inaasahan mula sa isa sa mga pangunahing tatak ng Aleman, isang bagay na hindi kailanman nagawa ni Tesla.

Ang platform ng Taycan at e-Tron GT ay gumagamit ng unang 800V electrical architecture sa isang production model. Dapat itong magbigay ng mas mataas na power output at kakayahan sa pag-charge pati na rin ang pinahusay na kahusayan. Ang lahat ng variant ng platform na ito ay nakakakuha ng dalawahang motor, sa harap at likuran na may iba't ibang antas ng kapangyarihan. Ang karaniwang e-Tron GT ay nakakakuha ng 469-hp at 464-hp, na inilalagay sa pagitan ng dalawang variant ng Taycan 4S.

Kapag pinagana ang boost mode, pansamantalang tumalon ang kapangyarihan sa 522-hp at ang GT ay bumibilis mula 0-60 sa loob ng humigit-kumulang 3.9 segundo. Bagama't ang GT na ito ay tiyak na hindi kasing bilis ng Tesla Model S Plaid o isang Lucid Air, mayroong higit sa sapat na performance na magagamit para sa anumang pagmamaneho na maaari mong gawin sa mga pampublikong kalsada. Kung talagang kailangan mo ng mas maraming acceleration kaysa doon, malamang na pupunta ka sa isang track day at sumakay ng ibang sasakyan.

Ang paglalagay ng e-Tron sa dynamic na mode at paggawa ng maximum acceleration, maaari mo talagang maramdaman ang isa sa mga natatanging elemento ng platform na ito, ang two-speed transmission sa rear axle. Karaniwan, dahil ang mga de-koryenteng motor ay may malawak na hanay ng bilis kung saan naghahatid sila ng pinakamataas na metalikang kuwintas, simula sa zero rpm, mayroon lamang silang single-speed reduction gear. Nagdisenyo ang Porsche ng two-speed system na nagbibigay ng pinahusay na low-speed acceleration at mas mahusay na kahusayan sa mas mataas na bilis. Sa ilalim ng maximum acceleration, mararamdaman mo ang paglilipat na nangyayari, ngunit sa anumang iba pang mga kundisyon, hindi mo malalaman na mayroong dalawang ratio ng gear.

Bagama't ang kahusayan na iyon ay hindi partikular na nakikita sa label ng EPA, sa ilalim ng totoong mga kondisyon sa mundo, ang e-tron GT ay gumagana nang maayos. Karamihan sa pagmamaneho na ginawa ko sa Audi ay nasa bilis ng highway na hindi gaanong perpekto para sa isang EV. Ang opisyal na pagtatantya ng saklaw ay 238 milya na pinagsama. Gayunpaman, sa paglipas ng ilang araw na may kasamang maraming milya sa 75 mph ay tinugma ko ang numerong iyon at mayroon pa ring 32 milya at 9% na singil na ipinapakita sa pagtatantya ng hanay. Ang isang ikot ng pagmamaneho na may kasamang mas mababang bilis sa kalunsuran at suburban pati na rin ang mga pagkakataon para sa regenerative braking ay malamang na umabot sa 300 milya.

Sa kasamaang palad, dito ako nakatagpo ng isang isyu, hindi sa kotse, ngunit sa Electrify America. Sa pangkalahatan, mayroon akong magandang karanasan sa pagsingil ng EA, ngunit marami sa aking mga kaibigan ang nakaranas ng mga makabuluhang isyu sa pagiging maaasahan. Pagdating ko sa Audi, sa wakas naubos na ang swerte ko. Kumuha ako ng 350-kW charger sa aking lokal na istasyon, umaasa na maranasan ang 270-kW na kakayahan sa pag-charge ng Audi. Ang unang charger ay ganap na wala sa ayos, kaya ako ay nag-back up at hinila pataas sa pangalawang 350-kW unit sa aking lokal na istasyon.

Pagkatapos kong magsaksak, bumaling ako para makipag-chat sa may-ari ng Ford F-150 Lightning gamit ang isa sa apat pang charger. Lumalabas na nakakakuha lang siya ng 35-kW (nauna akong nag-charge ng Lightning sa mismong unit na iyon sa 150-kW). Pagkatapos ng 10 minuto, lumingon ako para tingnan ang screen sa charger at nakita kong tumutulo ito sa 5-kW lang. Nagpasya akong sumuko at umuwi at singilin ang aking 9.6-kW na yunit sa aking garahe. Pagsapit ng umaga ang Audi ay ganap na napunan, ngunit ang pagiging maaasahan ng pampublikong pagsingil o kakulangan nito ay isa pa ring pangunahing alalahanin sa karamihan ng mga bahagi ng bansa at ang mga operator ng network ay kailangang gumawa ng mas mahusay.

Sa kabila ng isyu sa pagsingil, ang e-Tron GT ay isang kahanga-hangang sasakyan na pagmamaneho. Sa kabila ng sporty, mababang slung na hitsura nito, talagang napakakomportable nito, kahit na sa hindi gaanong perpektong simento na sumasaklaw sa kalakhang bahagi ng timog-silangan ng Michigan. Hindi ito makinis at malambot ng Rolls-Royce, ngunit hindi rin ito nakakagulo sa mga antas na tawiran at lubak. Gaya ng dati sa mga EV, pinapababa ng baterya sa sahig ang center of gravity at pinapanatili ang body roll sa pinakamababa. Ang pagpipiloto ay tumpak at talagang nagbibigay ng ilang disenteng feedback sa ilalim ng cornering kapag nasa Dynamic na mode. Tahimik din ito at tila walang anumang mode na bumubuo ng anumang kapansin-pansing dami ng synthesize na tunog na higit pa sa legal na kinakailangan sa mababang bilis para sa mga alerto sa pedestrian.

Ang 2022 e-Tron GT na sinubukan ko ay may panimulang presyo na $99,900 at umabot sa kabuuang $118,740 kasama ang paghahatid at mga opsyon. Hindi pa inaanunsyo ng Audi ang pagpepresyo para sa 2023 na mga modelo, ngunit malamang na tumaas ang mga ito upang mabawi ang tumaas na presyo ng baterya na dulot ng mas mahal na hilaw na materyales sa taong ito. Ngayong batas na ang Inflation Reduction Act at ang binagong malinis na mga kredito sa buwis sa sasakyan, hindi na kwalipikado ang Audi na ito para sa anumang mga pederal na insentibo dahil itinayo ito sa Germany.

Kung naghahanap ka ng tunay na engrandeng touring car na kayang lampasan ng maraming milya ang istilo at bilis kasama ng iyong paboritong kasama habang hindi gumagamit ng anumang gasolina, ang Audi e-Tron GT ay talagang karapat-dapat na isaalang-alang.