Sa isang all-out na macroeconomic storm na namumuo sa UK, ang Bank of England (BoE) ay napilitang makialam sa magulong mga gilt market, partikular na sa dulo ng yield curve (mga detalye kung saan iniulat sa Invezz dito).
Ang paggawa ng kotse ay isang pangunahing industriya sa UK. Kamakailan, nagrehistro ito ng turnover ng humigit-kumulang £ 67 billion, ay nagbigay ng direktang trabaho sa 182,000 katao, at isang kabuuang halos 800,000 trabaho sa buong automotive supply chain, habang nag-aambag sa 10% ng mga pag-export.
Naghahanap ka ba ng mabilis na balita, maiinit na tip at pagsusuri sa merkado? Pag-sign up para sa Invezz newsletter, ngayon.
Pagkatapos lamang ng hatinggabi GMT, data sa produksyon ng sariwang kotse para sa buwan ng Agosto ay pinakawalan ng Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT).
Malakas na taunang paglago ngunit buwanang pagbaba
Ang produksyon ng kotse sa UK ay tumaas ng 34% year-over-year na pag-aayos sa ilalim lang ng 50,000 units. Ito ay minarkahan ang ika-apat na magkakasunod na buwan ng positibong paglago sa taunang batayan.
Gayunpaman, labindalawang buwan na ang nakalipas, ang produksyon ay nabasa nang husto ng napakaraming mga bottleneck ng supply chain, mga pagtigil sa trabaho dahil sa pandemya, at isang pandaigdigang kakulangan ng microchip. Ang August 2021 na output na 37,246 units ang pinakamababang naitala na August volume simula noong 1956.
Kahit na ang pagpapabuti sa output ay isang magandang senyales, ito ay sa likod ng isang mabigat na nalulumbay na pagganap.
Upang mailagay ang pinakabagong data sa wastong konteksto nito, ang produksyon ay nasa 45.9% pa rin sa ibaba ng Agosto 2019 na mga antas ng 92,158 na mga yunit, na nagpapakita kung gaano kalayo ang layo ng industriya mula sa panahon ng pre-pandemic.
Mula noong Hulyo, ang produksyon sa sektor ay bumaba ng 14%.
Ang katotohanan na ang UK ay nahaharap sa isang malalim na kahinaan sa ekonomiya ay nagiging mas maliwanag kapag tinitingnan natin ang buong taon na mga numero para sa 2020 at 2021.
Noong 2020, ang kabuuang output ay dumating sa 920,928 units, habang ang 2021 ay mas mababa pa sa 859,575. Ang huling pagkakataon na ang sektor ng automotive ng UK ay gumawa ng mas mababa sa isang milyong mga kotse sa isang taon ng kalendaryo ay 1986.
Sa kasamaang palad, ang 2022 ay nakakita lamang ng 511,106 na mga yunit na ginawa sa ngayon, isang 13.3% na pagbaba kumpara noong Enero hanggang Agosto 2021.
Sa kabaligtaran, ang 5-taong pre-pandemic average para sa Enero hanggang Agosto na output mula 2014 – 2019 ay mas mataas sa markang ito sa 1,030,527 na mga yunit.
Dahil ang mga tagagawa ng kotse ay may posibilidad na ipasa ang pagtaas ng presyo sa mga mamimili, humina ang demand sa pamamagitan ng pagtaas ng mga gastos ng semiconductors, logistik at hilaw na materyales.
Ang SMMT nabanggit,
Ang sektor ay nasa kurso na ngayon upang makagawa ng mas kaunti sa isang milyong mga kotse para sa ikatlong magkakasunod na taon.
Ian Henry, managing director ng AutoAnalysis sumang-ayon sa pagsusuri ng SMMT,
Inaasahan na sa pagtatapos ng taong ito ang produksyon ng sasakyan ay aabot sa 825,000, kumpara sa 850,000 noong nakaraang taon, ngunit iyon ay 35% pababa sa 2019 at isang napakalaki na 50% sa mataas na bilang ng 2017.
Mga hamon sa sektor
Maliban sa malinaw na katotohanan na ang pang-ekonomiyang kapaligiran ng UK ay nasa mainit na tubig, ang industriya ng sasakyan (kabilang ang mga tagagawa ng bahagi) ay nagpupumilit na pigilan ang mataas na gastos sa enerhiya sa paggawa ng negosyo.
Sa isang pagsisiyasat, 69% ng mga sumasagot ang nagmarka ng mga gastos sa enerhiya bilang isang pangunahing alalahanin. Iminumungkahi ng mga pagtatantya na ang kolektibong paggasta ng enerhiya ng sektor ay tumaas ng 33% sa nakalipas na 12 buwan na umabot sa mahigit £300 milyon, na nagpipilit sa ilang mga operasyon na maging hindi mabubuhay.
Bagama't ang gobyerno ay nagpatupad ng mga hakbang upang limitahan ang presyo ng enerhiya at mapagaan ang mga hadlang sa karagdagang produksyon, sinabi ni Mike Hawes, ang CEO ng SMMT,
Ito ay isang panandaliang pag-aayos, gayunpaman, at upang maiwasan ang isang bangin sa loob ng anim na buwan, dapat itong suportahan ng isang buong pakete ng mga hakbang na magpapapanatili sa sektor.
Dahil sa mabilis na pagtaas ng mga gastos sa buong automotive supply chain, 13% ng mga respondent ang nag-cut shift, 9% ang piniling bawasan ang kanilang workforce at 41% ang ipinagpaliban ang karagdagang pamumuhunan.
Malungkot na pananaw
Ang mga kawalan ng katiyakan sa Brexit at ang EU trade deal ay hindi pa malulutas.
Bukod dito, ang krisis sa enerhiya ay nakahanda na maging mas talamak maliban kung ang Russia ay umatras mula sa salungatan, o ang mga internasyonal na pinuno ay magpapagaan ng mga paghihigpit sa Moscow. Noong nakaraang linggo, tinalakay ko ang umuusbong na krisis sa enerhiya dito.
Dahil ang mga pandaigdigang sentral na bangko ay inaasahang maghihigpit hanggang sa katapusan ng taon, ang demand ay malamang na mas lalo pang mag-pressurize sa mga tagagawa ng sasakyang British.
Binubuo ng mga de-koryenteng sasakyan ang 71% ng mga pag-export ng kotse mula sa UK noong Agosto, ngunit mukhang mahirap ang matatag na paglago sa sektor sa malapit na panahon, sa kawalan ng malawakang imprastraktura sa pagsingil, mataas na presyo ng kuryente at mababang kumpiyansa ng consumer sa buong mundo.
Bagama't ang mga subsidyo sa enerhiya ay maaaring magbigay ng kaunting ginhawa sa agarang hinaharap, ang industriya ay mananatiling nasa matinding kahirapan habang ang mga pamumuhunan ay nananatiling mababa at ang kakulangan sa puhunan ng tao ay nagpapatuloy, lalo na sa gitna ng pagtulak para sa mga EV.
Dahil sa umiiral na macroeconomic na kapaligiran, at matinding backlash ng merkado sa mini-budget ni Truss (na tinalakay ko sa isang naunang artikulo), ang sektor ay malamang na hindi lumiko sa anumang oras sa lalong madaling panahon.
Mamuhunan sa crypto, stock, ETF at higit pa sa ilang minuto kasama ang aming ginustong broker, eToro.
10/10
68% ng mga retail CFD account na nawalan ng pera