Nagbabala ang mga gumagawa ng sasakyan na karamihan sa mga de-koryenteng sasakyan ay hindi magiging kwalipikado para sa pederal na kredito sa buwis

Iyon ay higit sa lahat dahil sa iniaatas ng bill na, upang maging kwalipikado para sa kredito, ang isang de-koryenteng sasakyan ay dapat maglaman ng bateryang itinayo sa North America na may mga mineral na mina o na-recycle sa kontinente.

At ang mga patakarang iyon ay nagiging mas mahigpit sa paglipas ng panahon — hanggang sa punto kung saan, sa loob ng ilang taon, posibleng walang EV ang magiging kwalipikado para sa tax credit, sabi ni John Bozzella, CEO ng Alliance of Automotive Innovation, isang pangunahing grupo ng kalakalan sa industriya. Sa ngayon, tinatantya ng alyansa na humigit-kumulang 50 sa 72 electric, hydrogen o plug-in hybrid na modelo na ibinebenta sa United States ay hindi makakatugon sa mga kinakailangan.

"Ang $7,500 na kredito ay maaaring umiiral sa papel," sabi ni Bozzella sa isang pahayag, "ngunit walang mga sasakyan ang magiging kwalipikado para sa pagbiling ito sa susunod na ilang taon."

Ang ideya sa likod ng kinakailangan ay upang bigyan ng insentibo ang domestic manufacturing at pagmimina, bumuo ng isang matatag na supply chain ng baterya sa North America at bawasan ang pagdepende ng industriya sa mga supply chain sa ibang bansa na maaaring maapektuhan ng mga pagkagambala.

Ang produksyon ng lithium at iba pang mineral na ginagamit sa paggawa ng mga EV na baterya ay pinangungunahan na ngayon ng China. At ang nangungunang producer ng cobalt sa mundo, isa pang bahagi ng mga baterya ng EV, ay ang Democratic Republic of Congo.

Kahit na ang mga de-koryenteng sasakyan ay bahagi ng isang pandaigdigang pagsisikap na bawasan ang mga greenhouse gas emissions, nangangailangan sila ng mga metal na elemento na kilala bilang mga rare earth, na matatagpuan sa mga lugar tulad ng Myanmar, kung saan may nakitang imbestigasyon ng Associated Press na ang pagtulak para sa berdeng enerhiya ay humantong sa pagkasira ng kapaligiran.

Sa ilalim ng $740 bilyon na economic package, na pumasa sa Senado noong weekend at malapit nang maaprubahan sa Kamara, magkakabisa ang mga tax credit sa susunod na taon. Para maging kwalipikado ang isang EV buyer para sa buong credit, 40% ng mga metal na ginagamit sa baterya ng sasakyan ay dapat na nagmula sa North America. Pagsapit ng 2027, aabot sa 80% ang kinakailangang threshold na iyon.

Kung hindi matugunan ang kinakailangan sa mga metal, ang automaker at ang mga mamimili nito ay magiging karapat-dapat para sa kalahati ng tax credit, $3,750.

Ang isang hiwalay na panuntunan ay mangangailangan na ang kalahati ng halaga ng mga baterya ay dapat gawin o tipunin sa North America. Kung hindi, ang natitirang bahagi ng kredito sa buwis ay mawawala. Ang mga kinakailangang iyon ay nagiging mas mahigpit din bawat taon, sa kalaunan ay umabot sa 100% sa 2029. Ang isa pang panuntunan ay mangangailangan na ang EV mismo ay gawin sa North America, at sa gayon ay hindi kasama sa tax credit ang anumang mga sasakyang ginawa sa ibang bansa.

Ang mga automaker sa pangkalahatan ay hindi naglalabas kung saan nanggaling ang kanilang mga bahagi o kung magkano ang halaga ng mga ito. Ngunit malamang na ang ilang bersyon ng Tesla's Model Y SUV at Model 3 na kotse, ang Chevrolet Bolt na kotse at SUV at ang Ford Mustang Mach E ay magiging karapat-dapat para sa hindi bababa sa bahagi ng kredito. Ang lahat ng mga sasakyang iyon ay naka-assemble sa North America.

Ang kredito sa buwis ay magagamit lamang sa mga mag-asawang may kita na $300,000 o mas mababa o mga taong walang asawa na may kita na $150,000 o mas mababa. At anumang mga trak o SUV na may mga presyo ng sticker na higit sa $80,000 o mga kotseng higit sa $55,000 ay hindi magiging karapat-dapat.

Mayroon ding bagong $4,000 na kredito para sa mga bumibili ng mga ginamit na EV, isang probisyon na makakatulong sa mga sambahayan na may katamtamang kita na magkaroon ng kuryente.

Ang industriya ay nagsasabi na ang North American na supply chain ng baterya ay masyadong maliit sa ngayon upang matugunan ang mga kinakailangan sa bahagi ng baterya. Iminungkahi nito na palawakin ng panukala ang listahan ng mga bansa na ang mga materyales sa baterya ay magiging karapat-dapat para sa kredito sa buwis sa mga bansang nagpapanatili ng mga kasunduan sa pagtatanggol sa Estados Unidos, kabilang ang mga miyembro ng NATO.

Ang isang bahagi ng bill ay mangangailangan na pagkatapos ng 2024, walang sasakyan ang magiging kwalipikado para sa tax credit kung ang mga bahagi ng baterya nito ay nagmula sa China. Karamihan sa mga sasakyan ngayon ay may ilang bahagi na mula sa China, sinabi ng alyansa.

Si Sen. Debbie Stabenow, isang Michigan Democrat at isang nangungunang kaalyado ng Detroit automakers, ay nagreklamo na si Sen. Joe Manchin ng West Virginia, isang kritikal na Demokratikong boto, ay sumalungat sa anumang mga kredito sa buwis para sa mga pagbili ng EV.

"Nag-ikot-ikot ako kay Senator Manchin, na lantarang hindi sumusuporta sa anumang uri ng kredito, kaya ito ay isang kompromiso," sinabi ni Stabenow sa mga mamamahayag noong Lunes. "Aayusin namin ito at gagawin itong kasinghusay ng aming makakaya para sa aming mga automaker."

Manchin, matagal nang isang holdout na Democrat na nakipag-usap sa mga tuntunin ng deal kasama si Senate Majority Leader Chuck Schumer, ay hinarangan ang mga nakaraang panukala sa klima at panlipunang paggasta.

Tumangging magkomento ang tanggapan ni Manchin. Sinabi niya sa mga mamamahayag noong nakaraang linggo na gusto niyang ang mga automaker ay “maging agresibo at tiyakin na kami ay kumukuha sa North America, kami ay nagpoproseso sa North America at kami ay naglalagay ng linya sa China. Hindi ako naniniwala na dapat tayong bumuo ng isang paraan ng transportasyon sa likod ng mga dayuhang supply chain. Hindi ko gagawin.”

Iginiit ni Stabenow na ang panukalang batas ay isinulat ng mga taong hindi nauunawaan na ang mga tagagawa ay hindi maaaring basta-basta mag-flip ng switch at lumikha ng isang North American supply chain, kahit na sila ay nagtatrabaho dito. Maraming mga automaker, kabilang ang General Motors
gm,
+ 3.96%,
tumawid ng ilog
F,
+ 2.73%,
Stelantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
at Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
ay nag-anunsyo ng mga planong magtayo ng mga planta ng baterya ng EV sa Estados Unidos.

Sinabi ni Katie Sweeney, executive vice president ng National Mining Association, na ang mga pinuno ng industriya ay "tulad ng pangangailangan na ang mga mineral para sa mga baterya ay malapit sa bahay kaysa sa aming mga karibal sa geopolitical."

"Ang paggawa niyan," aniya, "direktang sumusuporta sa mga trabahong may mataas na suweldo dito sa Estados Unidos ... sinisiguro ang aming supply chain at talagang pinahuhusay ang aming pandaigdigang kompetisyon."

Sinabi ni Stabenow na nananatili siyang umaasa na ang administrasyong Biden ay maaaring mag-alok ng mga kredito sa buwis sa susunod na taon habang gumagana ito sa mga detalyadong panuntunan para sa mga kinakailangan sa baterya.

"Patuloy kaming makikipagtulungan sa mga automaker at administrasyon sa pagkuha ng mas maraming sentido komun sa mga regulasyon hangga't maaari," sabi ng senador.

Ang mga mensahe ay iniwan noong Lunes na naghahanap ng komento mula sa White House at sa Treasury Department, na siyang mangangasiwa sa mga kredito.

Sinabi ni Stabenow na nalulugod siya na ibabalik ng panukala ang mga kredito sa buwis para sa General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
at Toyota, na lahat ay pumalo sa ilalim ng nakaraang bill at hindi na maiaalok ang mga ito. Ang Ford, din, aniya, ay nagsasara sa isang EV cap.