Auto Production Wild Card Para sa 2022 Dahil Nananatiling Kalat-kalat ang Maraming Dealer

Ang mga kotse at trak ay lumalabas nang kaunti sa mga linya ng pagpupulong habang ang mga automaker ay nakakahanap ng mga solusyon upang malutas ang kakulangan ng semiconductor, ngunit ang mga dealer lot ay malamang na patuloy na magdurusa mula sa empty nest syndrome sa loob ng ilang buwan ayon sa ilang mga ulat sa industriya.

Itapon ang posibilidad na tumaas ang mga rate ng interes sa pag-load ng sasakyan at wala itong dagdag na ginhawa para sa mga mamimili na naghahanap ng maraming pagpipilian, o karamihan sa anumang bagong sasakyan, sa abot-kayang presyo. Sa katunayan, kung magagamit pa rin ang biyahe ng isang driver, maaaring makatuwirang maghintay sa 2022 at maghintay para sa mga imbentaryo na bumangon at ang mga presyo ay umatras pabalik mula sa hindi maabot para sa marami na maging mahal lamang.

Nakakadismaya para sa mga automaker at dealer ang katotohanang walang sapat na mga kotse at trak na magagamit upang matugunan ang napakalakas na demand. Noong 2021, ang mga bagong benta ng sasakyan ay wala pang 15 milyong unit. Iyan ay humigit-kumulang 2 milyon na mas mababa kaysa sa 2019 bago ang pagsisimula ng pandemya ng Covid-19.

Ito ay hindi para sa kawalan ng interes ng mga mamimili.

“Malakas pa rin ang demand sa marketplace at maaari tayong makakita ng mga benta sa 17 milyong unit range (para sa 2022). Kaya malamang na kung ang produksyon ng sasakyan ay tumaas, makikita natin ang pagbawi sa mga benta bago ang pagbawi sa imbentaryo," sabi ni Kevin Roberts, Direktor ng Industry Insights at Analytics para sa pamimili ng kotse at site ng pananaliksik na CarGurus.com
CARG
sa isang pakikipanayam.

Ayon sa mga antas ng imbentaryo ng National Auto Dealers Association sa katapusan ng Disyembre 2021 ay umabot ng 1.12 milyong mga yunit, tumaas ng 7.4% kumpara sa katapusan ng Nobyembre 2021, ngunit bumaba ng 59.1% kumpara sa kabuuang kabuuang 2020 milyong mga yunit ng katapusan ng Disyembre 2.75

Isang pagsusuri ng Cox Automotive ang nagbalangkas ng kakulangan sa imbentaryo sa mga tuntunin ng mga araw na supply sa mga lote ng dealer o sa transit—60 araw sa simula ng 2021 na lumiliit sa mas kaunti sa 40 pagsapit ng Bisperas ng Bagong Taon.

Gayunpaman, habang sinusubukan ng mga automaker na maghanap ng mga bagong mapagkukunan ng mga semiconductor chips at kung hindi man ay malaman kung paano madaig ang isang pangkalahatang paghina ng supply chain ay dahan-dahang tumataas. Ngunit ang pagbabalik sa mga tradisyonal na antas ay magiging isang mahinang paglalakbay ayon kay Charlie Chesbrough, senior economist sa Cox Automotive.

"Kung ang supply sa dealer ay mabagal na makabawi at lumalaki sa isang 1% hanggang 2% na rate lamang bawat buwan sa buong taon... kung gayon ang merkado ay patungo sa mas masahol na taon kaysa 2021," sabi ni Chesbrough sa isang online media briefing. "Kung ang supply ay muling bubuo nang mas mabilis, ang buwanang nadagdag ay 3% o 4% sa buong taon...magkakaroon tayo ng mas magandang taon."

Hinulaan ni Kevin Roberts sa CarGurus ang isang mabagal, ngunit tuluy-tuloy na pagpapabuti, na nag-aalok ng “Mas maaapektuhan ito sa Q1, gaganda ito sa Q2, magiging mas mahusay sa Q3. Marami sa mga projection na nakita ko, Q4 dapat tayong bumalik sa buong produksyon ng sasakyan.

Maaaring mangyari iyon ngunit walang sinuman ang hinuhulaan ang pagbabalik sa taong ito sa dami ng benta na 17 milyong sasakyan. Tinitingnan ni Roberts ang 15-16 milyon habang ang punong ekonomista ng Cox na si Jonathan Smoke ay naninirahan sa 16 milyon kahit na. Ang punong ekonomista ng NADA na si Patrick Manzi ay tumitingin sa isang 15.4 milyong merkado.

Para sa mga mamimili na natagpuan na ang brass ring na nakakabit sa isang bagong kotse o trak na mahirap makuha, hindi nila dapat asahan na magiging mas madali itong makuha sa taong ito.

"Hangga't nananatiling masikip ang imbentaryo, sa palagay ko ay hindi natin makikita ang pagpepresyo ng insentibo na talagang gumagalaw," sabi ni Roberts.

Sa katunayan, lilitaw na ang larangan ng paglalaro ay pabor sa isang bahagi ng equation ng pagbebenta.

"Sa maayos na takbo ng ekonomiya, mababa ang kawalan ng trabaho at mga rate ng interes at masikip ang available na imbentaryo, ang merkado ngayon ay pagmamay-ari ng mga nagbebenta," deklara ni Chesbrough. “Bilang resulta, mahahamon ang mga mamimili ng sasakyan na naghahanap ng magagandang deal. Ang masikip na imbentaryo ay nagbigay-daan sa mga tagagawa na huminto sa diskwento."

Well, mabuti para sa mga automaker. Ang mataas na presyo ng transaksyon sa kasaysayan na lumalabag sa $47,000 na hadlang dahil sa mga benta ng mga high-sticker na pickup truck at SUV ay aktwal na nagresulta sa pagtaas ng kita sa kabila ng mas mababang pangkalahatang mga benta.

Ayon kay Chesbrough, ang kabuuang kita para sa mga automaker ay mas mataas noong 2021 kaysa 2020 ng halos $70 bilyon at mas nakakagulat na mas mataas kaysa 2019 ng halos $2 bilyon. Iyon ay may halos 2 milyong mas kaunting sasakyang naibenta.

Ang ginamit na lote ng sasakyan ay tradisyonal na plan B para sa mga consumer na natagpuan ang presyo ng isang bagong kotse o trak na wala sa saklaw ngunit ang mga presyo ay tumaas noong panahon ng pandemya nang ang kakulangan ng mga trade-in ay humantong sa mababang mga imbentaryo.

Mayroong katibayan na ang 2022 ay makakakita ng kaunting ginhawa para sa mga mamimiling iyon ayon kay Roberts na nagsabing "habang ang mga bagong produksiyon ng sasakyan ay kumukuha ng mga ginamit na benta ay malamang na mananatili kung nasaan sila, ngunit ang mga presyo ay magsisimulang bumaba sa puntong iyon. Malakas ang demand ng sasakyan na ginamit sa kasaysayan sa Q1 at pagkatapos ay magsisimulang magkaroon ng pana-panahong pagbaba sa Q2,” na, aniya, sa pangkalahatan ay nagreresulta sa mas mababang mga presyo.

Sa huli, ang mga mamimili ay maaaring manalo sa digmaan sa kabila ng isang hakbang ng ilang mga automaker na nag-uutos sa isang order, pagkatapos ay bumuo ng modelo, na naglilimita sa bilang ng mga sasakyang nahuhulog sa mga lote ng dealer at iniiwasan ang pangangailangang maglagay ng mga mayayamang insentibo upang ilipat ang metal.

"Ang automotive ay isang napaka mapagkumpitensyang industriya at ito ay pantay na malamang na ang pagnanais para sa paglago ng mga benta at mas maraming bahagi sa merkado ay masyadong malakas," sabi ni Chesbrough. "Tulad ng isang gamu-gamo sa apoy, aakayin nito ang ilang OEM (mga automaker) na dagdagan ang supply at dagdagan ang diskwento na maaaring pilitin ang lahat na sumunod. Ang mga dating gawi ay mahirap tanggalin."