Namumuhunan ang mga automaker sa Timog habang binabago ng mga EV ang industriya ng sasakyan

SPRING HILL, Tenn. – Maaaring ituro ni Jack Weaver ang isang kanyon sa isang larangan ng digmaang Civil War mula sa ginhawa ng isang may kulay na bangko sa kanyang likod-bahay — isang nakikitang tanda ng mayamang nakaraan ng kanyang lupain. Habang nagsasalita siya tungkol sa kanyang maliit na bayan, ito ay higit sa malakas na dagundong ng mga kotse at trak sa intersection sa harap ng kanyang bahay-bukid na pulang tahanan.

Ang 82-taong-gulang na retiradong magsasaka ng pagawaan ng gatas ay nanirahan sa Spring Hill halos buong buhay niya. Napanood niya ang dating tahimik na bayan sa gitnang Tennessee na naging isang umuusbong na suburb sa Nashville. Ang ebolusyon ng Spring Hill ay dumating kasabay ng paglaki ng populasyon sa estado pati na rin ang pagpapakilala ng mga bagong industriya — lalo na, mga kumpanya ng sasakyan — na nagbuhos ng bilyun-bilyong dolyar sa mga bagong pamumuhunan sa estado.

"Ito ay mabuti at ito ay masama," sabi ni Weaver, na nagrereklamo tungkol sa mga kotse na tumama sa kanyang bakod at ang trapikong dinala ng planta ng Spring Hill ng General Motors mula nang magbukas ito noong 1990. "Hindi ako tutol sa pag-unlad. Hindi ako. Sa tingin ko ang isang tao ay hindi nagagawa ang gusto niya sa kanyang sariling lupa.

Ang Detroit ay ang lungsod na "naglalagay sa mundo sa mga gulong," ngunit ang mga bayan tulad ng Spring Hill at iba pa sa mga kalapit na estado ang nakakaakit ng pinakamaraming pamumuhunan mula sa mga gumagawa ng sasakyan sa mga nakaraang taon, habang ang mga priyoridad sa produksyon ay lumilipat sa hinaharap na pinapagana ng baterya na may mga de-kuryenteng sasakyan.

Mas gusto ng mga kumpanyang bumuo ng mga EV kung saan nila ibinebenta ang mga ito, dahil ang mga sasakyan ay mas mabigat at mas mahirap ipadala kaysa sa mga tradisyunal na modelo na may mga internal combustion engine. Nais din nilang malapit ang mga pasilidad para sa produksyon ng baterya upang maiwasan ang mga problema sa supply chain at logistics.

Kabilang sa mga unang namuhunan sa katimugang estado ay Ford Motor noong 1950s at 1960s sa Kentucky, na sinundan ng foreign-based, o transplant, na mga automaker na nagsisimula sa Nissan Motor, na nagtatag ng planta sa Smyrna, Tennessee, noong 1983. Ang iba tulad ng General Motors, Subaru, Toyota Motor at sumunod ang BMW noong 1990s. Marami pa ang sumunod mula noon, kabilang ang mga kamakailang anunsyo ni Hyundai Motor at Rivian Automotive upang magtayo ng multibillion-dollar na mga halaman sa Georgia.

Habang tumitingin ang mas maraming kumpanya sa American South, binabago ng mga pamumuhunan ang tanawin ng mga bayan sa buong rehiyon at ng workforce, supply chain at logistik ng industriya ng sasakyan. Ang mga kumpanyang unang mag-set up ng tindahan sa Timog ay nakakakuha ng maagang mga bentahe sa kanilang hilagang mga kakumpitensya, at mga bagong dating, ayon sa mga opisyal.

Sinasabi ng mga executive ng sasakyan na namumuhunan sila sa Timog para sa isang kumbinasyon ng mga dahilan: mas mababang gastos sa enerhiya, available na workforce at livability sa kanila. Maraming mga estado sa timog ay may kasama ring iba pang mga benepisyo, na maaaring maging kontrobersyal, tulad ng all-in na mas mababang sahod para sa mga manggagawa, milyon-milyong mga tax break at higit sa lahat ay hindi unyonisadong manggagawa sa marami sa mga estadong kontrolado ng Republikano, may karapatang magtrabaho.

Ngunit ang paglilipat ay nagdudulot din ng mga natatanging hamon. Habang ang Motor City ay gumagalaw at lumalawak sa timog, kailangan nitong makipagbuno sa pangangalaga sa mga makasaysayang sakahan ng plantasyon, paghukay ng mga libingan ng mga alipin at pagtulak mula sa mga mamamayan at lokal na pulitiko na hindi sanay sa trapiko o industriya.

Ang mga automaker ay nag-anunsyo ng $45.9 bilyon ng mga pamumuhunan sa katimugang mga estado mula noong 2017, ayon sa The Center for Automotive Research, isang nonprofit na think tank na nakabase sa Ann Arbor, Michigan. Iyon ang unang taon na nalampasan ng Timog ang Midwest, o rehiyon ng Great Lakes, para sa mga inihayag na pamumuhunan mula noong 2010 man lang.

Ang mga estado sa Midwest gaya ng Michigan, Ohio at Indiana ay nakakita ng $39.9 bilyon sa mga inihayag na pamumuhunan sa parehong takdang panahon.

Karamihan sa pera patungo sa timog - $34.2 bilyon, o 74% - ay dumating mula noong nakaraang taon mula sa mga tradisyunal na automaker tulad ng GM, Hyundai at Ford Motor pati na rin ang EV startup na si Rivian. Ang iba tulad ng Volkswagen at Nissan ay patuloy na namumuhunan at nagpapalawak ng kanilang mga operasyon sa Timog, higit sa lahat para sa mga bagong de-koryenteng sasakyan.

"Kami ay karaniwang sumasailalim sa nag-iisang pinakamalaking pagbabagong pang-industriya, sasabihin ko, hindi upang maliitin ito, sa kasaysayan ng Amerika," sinabi ni Scott Keogh, CEO sa Volkswagen of America, sa CNBC noong Hunyo sa bagong battery lab ng automaker sa Chattanooga, Tennessee. "Ito ay nangyayari ngayon sa lugar na ito."

Ibinukod ni Keogh ang kapasidad ng enerhiya at mga gastos bilang pangunahing priyoridad para sa mga pamumuhunan ng kumpanya sa Tennessee, kabilang ang potensyal para sa bagong pagpupulong at mga pasilidad ng baterya na ang kumpanya ay "aktibong" scouting lokasyon para sa. Binanggit din niya at ng iba pang mga executive ang mga insentibo, suporta sa buwis, pagsasanay sa paggawa at manggagawa bilang iba pang mahahalagang elemento.

Ang CEO ng Ford na si Jim Farley ay naglagay ng katulad na diin sa gastos at pagkakaroon ng enerhiya noong Setyembre, na nagpapahayag ng isang $ 11.4 bilyon na pamumuhunan sa mga bagong planta ng sasakyan at baterya sa Tennessee at Kentucky.

"Gusto naming makipagtulungan sa mga estado na talagang nasasabik tungkol sa paggawa ng pagsasanay na iyon at pagbibigay sa iyo ng access sa mababang gastos sa enerhiya," sinabi ni Farley sa Associated Press noon.

Ang Tennessee ay kabilang sa pinakamababang presyo ng kuryente sa bansa, ayon sa pinakahuling data mula sa US Enerhiya Impormasyon ng Administrasyon. Ang average na pang-industriya na presyo ng kuryente ng estado kada kilowatt-hour ay 6.31 cents noong Mayo. Ang gastos sa pang-industriya na enerhiya ng Michigan ay 8.72 cents kada kilowatt-hour, at ang pambansang average ay 8.35 cents.

Ang Mississippi at South Carolina ay nasa ilalim ng 7 cents, habang ang Georgia ay 9.05 cents - kabilang sa pinakamataas sa lugar, ayon sa US Energy Information Administration.

Bagama't mukhang minimal ang mga pagkakaiba sa gastos na iyon, mabilis silang nagdaragdag. Ang mga bagong planta ng baterya ng Ford ay magkakaroon ng taunang kapasidad para sa 43 megawatt-hours ng produksyon. Mayroong 1,000 kilowatt-hours ng kuryente sa isang megawatt-hour, ibig sabihin ay sampu-sampung libong dolyar ang matitipid bawat taon.

Ang pagpapalawak sa timog ay inaasahang magpapatuloy sa mga darating na taon, ayon sa AlixPartners. Inaasahan ng global consulting firm ang mga pamumuhunan mula sa mga automaker at supplier sa southern states gaya ng Alabama, Georgia at Kentucky sa kabuuang $58 bilyon para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa pagitan ng 2022 at 2026. Iyan ay halos apat na beses ng $15 bilyon na inaasahan sa Midwest states, at $20 bilyon sa ibang lugar sa ang bansa.

"Tiyak na magbabago ito ngunit sa ngayon ay may mas maraming interes at aktibidad na nangyayari sa mga estado sa Timog, lalo na sa lahat ng mga automaker na ito na gumagawa ng mga pamumuhunan sa EV front," sabi ni Arun Kumar, isang managing director sa automotive at industrial na kasanayan sa AlixPartners.

Sinabi ng mga opisyal ng pag-unlad ng ekonomiya ng estado mula sa Tennessee at Georgia na ginawa ng kanilang mga estado ang industriya ng sasakyan bilang priyoridad dahil sa mga trabaho sa supply chain na karaniwang sinusunod. Sinabi rin nila na ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakatulong sa pag-level ng playing field para sa mga bagong pamumuhunan.

"Ito ay halos tulad ng isang binhing larangan ng pagkakataon, dahil nagbabago ang industriyang ito dahil itinatayo natin ang supply chain sa Estados Unidos para sa elektripikasyon mula sa simula," sabi ni Pat Wilson, komisyoner ng economic development unit ng Georgia. "Maraming pagkakataon."

Noong Hulyo, ang mga proyektong nauugnay sa EV ay nag-ambag ng higit sa $12.6 bilyon sa mga pamumuhunan at higit sa 17,800 bagong trabaho sa Georgia mula noong 2020, sinabi ng mga opisyal.

Iniulat ng Tennessee na ang mga kumpanya ng automotive ay nagdagdag ng higit sa 43,800 bagong trabaho at namuhunan ng $16.5 bilyon sa pribadong kapital sa estado mula noong 2012, na kumakatawan sa halos 30% ng mga pamumuhunan sa pribadong kapital sa panahong iyon.

Sa bilyun-bilyong dolyar sa linya at sampu-sampung libong mga bagong trabaho, nag-alok ang mga estado ng napakalaking pakete ng insentibo para sa mga kumpanya sa mga anyo ng lupa, pagbabawas ng buwis/insentibo at iba pang suporta tulad ng pag-install ng mga utility at daanan.

Halimbawa, inaprubahan ng Tennessee ang isang $884 milyon na pakete ng insentibo para sa mga plano ng Ford na gumastos ng $5.6 bilyon sa estado, pati na rin ang mga in-kind na serbisyo at isang $2 milyon na grant para sa mga serbisyo sa pagsasanay. kay Ford kasama sa pamumuhunan isang bagong planta ng de-kuryenteng trak at pasilidad ng baterya na may supplier na SK Innovation na nakabase sa South Korea.

Si Bob Rolfe, na nangangasiwa sa pag-unlad ng ekonomiya ng The Volunteer State, ay nagsabi na ang mga naturang aksyon ay kailangan upang makipagkumpitensya sa iba. Sinabi niya upang maakit ang Ford noong nakaraang taon ang estado ay gumugol ng mga taon sa pag-iipon ng sapat na lupa para sa isang "mega site ng de-koryenteng sasakyan" bago ang pag-secure ng pangako ng automaker.

"Sinasabi namin sa aming koponan araw-araw na magpatuloy sa pag-recruit. Sapat na ba, sapat na?" Sinabi ni Lewis bago ang isang paglalakbay sa Japan para sa automotive recruitment noong Hunyo. "Kung mas mahusay na kumpanya na tumatawag sa Tennessee tahanan, mas malambot ang landing kapag naabot namin ang susunod na wind shear na bubuo sa susunod na recession."

Ngunit hindi lahat ay sumasang-ayon na ang industriya ng automotive ay dapat na palawakin ang Timog sa mga rural na lugar. Si Rivian ay nahaharap sa kapansin-pansing pushback mula nang ipahayag ang mga plano noong nakaraang taon upang bumuo ng isang $5 bilyon na halaman mga 45 milya silangan ng Atlanta, Georgia.

Habang pinupuri ng maraming pulitiko, kabilang si Gov. Brian Kemp, ang mga lokal na news outlet ay nag-uulat na ang mga residente sa kanayunan ay nag-aalala sa kung paano ito makakaapekto sa kanilang komunidad. Ang iba, kabilang ang mga pulitiko, ay sumasalungat sa $1.5 bilyon na mga tax break at iba pang mga insentibo na inaalok ng mga opisyal ng estado at lokal kay Rivian.

“Si [Union Army General] Sherman at ang kanyang mga tropa ay sinira ang aming komunidad. Ngayon, ang diumano'y berdeng kumpanya ay darating upang sirain ito muli, "sinabi ni JoEllen Artz sa NBC News noong Mayo. Si Artz ay presidente ng grassroots No2Rivian group, na nagsasabing nakalikom ito ng mahigit $250,000 at kumuha ng mga abogado ng Atlanta para labanan ang planta. "Gusto naming panatilihin ito tulad nito."

Ang pagtatayo ng mga malalaking assembly plant sa tradisyonal na mga rural na lugar ay maaari ding magsama ng isang natatanging hanay ng mga hamon.

Ilang dekada na ang nakalilipas, nang itayo ng GM ang planta ng Spring Hill nito, nahukay ng kumpanya ang isang walang markang libingan ng alipin. Binayaran ni GM ang mga labi upang ilipat sa isang malapit na lugar ng libingan.

"Kapag namuhunan kami sa mga ari-arian, namumuhunan din kami sa mga komunidad, kanilang kasaysayan at kultura," sabi ni GM sa isang naka-email na pahayag sa CNBC. "Sa anumang proyekto ng gusali o pagsasaayos, inaasahan naming makatagpo ng hindi inaasahang, at sinusubukan naming makipagtulungan sa mga miyembro ng komunidad upang makahanap ng mga solusyon upang umangkop sa mga natatanging pangangailangan ng bawat sitwasyon. Sa maraming mga kaso, tulad ng sa Spring Hill, ang hindi inaasahang mga natuklasan ay magkakaugnay din sa ating sariling kasaysayan.

Hindi ito ang unang pagkakataon na nag-operate ang GM sa naturang site. Sa ari-arian ng planta ng Detroit-Hamtramck nito, mayroong aktibong sementeryo ng mga Hudyo na sinang-ayunan ng kumpanya na itayo sa paligid noong itinayo nito ang planta noong 1980s.

May iniulat na isa pang sementeryo na inilipat sa Smyrna, Tennessee - na matatagpuan mga 28 milya hilagang-silangan ng Spring Hill - nang ang planta at riles ng Nissan ay itinayo doon noong unang bahagi ng 1980s.

Mula nang itayo ang planta ng Spring Hill Assembly ng GM, pinanatili rin ng kumpanya ang dalawang makasaysayang plantasyon bilang bahagi ng mga land deals na ginawa sa panahon ng konstruksiyon. Pinapanatili pa rin nito ang isang tinatawag na Haynes Haven, na ang mga makasaysayang kuwadra ng kabayo ay ginawang isang welcome center at ginamit para sa iba pang mga kaganapan. Ang nakapaligid na lugar ay kasalukuyang ginagamit para sa paradahan ng mga empleyado sa panahon ng pagtatayo ng kumpanya bagong $2.3 bilyon na planta ng baterya, sa tabi ng orihinal na halaman.

Ang kabilang site, na tinatawag na Rippavilla, ay nasa kabilang kalye mula sa planta at nai-donate ng kumpanya sa lungsod noong 2016. Ito ay pinapatakbo na ngayon ng isang nonprofit na organisasyon, The Battle of Franklin Trust, na nakatuon sa pangangalaga at edukasyon sa Civil War.

"Ang mga huling taong nagmamay-ari ng Rippavilla ay medyo mapilit na gusto nila itong maging isang makasaysayang lugar. Hindi nila gustong mangyari ang nangyari kay Haynes Haven, na ang Haven ay pag-aari ng GM at magagamit nila gayunpaman sa tingin nila ay angkop," sabi ni Eric Jacobson, CEO ng organisasyon.

Kinikilala ni Jacobson ang GM sa pag-save at pagpapanatili ng site sa anyo ng $100,000 sa isang taon hanggang 2016, kung kailan natapos ang isang 10-taong deal para mapanatili ang property. Sinabi ng GM na patuloy nitong sinusuportahan ang site.

Bagama't maaaring kailanganin ng mga gumagawa ng sasakyan na mag-navigate sa mga larangan ng digmaan sa Timog, hindi nila kailangang mag-alala tungkol sa pakikipaglaban sa mga unyon.

Nabigo ang United Auto Workers na matagumpay na ayusin ang isang non-Detroit automaker plant sa Timog, sa kabila ng mga dekada ng pagtatangka. Ang kilalang unyon ay nahaharap din ngayon sa mga hamon ng pag-aayos ng joint venture na mga planta ng baterya mula sa GM at Ford sa Timog.

"Ito ay isang napakahalagang oras para sa UAW," Ray Curry, presidente ng unyon, Sinabi sa CNBC. “Ang transformation piece na ito ay tungkol sa ating kinabukasan. Ito ay humigit-kumulang 86-plus na taon ng matagal nang kasaysayan.”

Ang mahigit $11.4 bilyong puhunan ng Ford para magtayo ng mga bagong pasilidad ng US sa Tennessee at Kentucky ay inaasahang lilikha ng halos 11,000 trabaho para makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at baterya.

Parehong sinabi ng mga opisyal ng GM at Ford na ang desisyon kung mag-unyon sa kanilang mga planta ng baterya sa US, na mga joint venture, ay ipauubaya sa mga manggagawa.

Habang lumiliit ang agwat sa gastos sa paggawa sa pagitan ng mga tagagawa ng sasakyan ng Detroit at iba pang non-unionized na mga automotive na halaman, mas mataas ang mga organisadong gastos sa paggawa para sa mga kumpanya.

Sa pagtatapos ng kasalukuyang apat na taong kontrata sa pagitan ng mga automaker ng Detroit at UAW noong 2023, tinatantya ng Center for Automotive Research average na oras-oras na gastos sa paggawa bawat manggagawa ay magiging $71 para sa GM; $69 para sa Ford; at $66 para sa Stelantis, dating Fiat Chrysler.

"Mayroong medyo anti-unyon na saloobin na namamayani sa mga internasyonal na tagagawa ng kotse," sabi ni James Rubenstein, isang propesor na emeritus sa Unibersidad ng Miami Ohio, na dalubhasa sa industriya ng automotive. "Medyo mas madaling gawin iyon sa Timog, para maiwasan ang unyon."

Pagwawasto: Ang isang graphic sa isang mas naunang bersyon ng artikulong ito ay nagkamali sa mga gastos sa pang-industriya na enerhiya mula sa US Energy Information Administration. Dapat sila ay nasa sentimo, hindi dolyar.