Mga Sasakyan Bilang Mga Device—Nag-uudyok ng Pagbabago Habang Nag-uumpisa ang Mga Automaker sa Bagong Tungkulin

Ang mga kotse ay nagiging katulad ng isang device na maaari mong bilhin sa isang malaking box store. Iyon ang mapurol na pahayag ng isang tagapagsalita sa AutoTech: Detroit trade show ngayong linggo. Sa katunayan, ang mga bahagi, sensor, software, boltahe, user interface (UI), human-machine interface (HMI) at connectivity ay ang mga terminong pinaka-tinatapon sa panahon ng kaganapan na ginanap sa Novi, Mich., sa labas ng Detroit.

Ano ang nangyari sa pag-uusap tungkol sa horsepower, torque o fuel economy? Oh, nariyan pa rin, ngunit bahagi na ng "panahon ng ICE" bilang Mazen Hammoud, direktor ng diskarte sa teknolohiya ng paggalaw sa Ford MotorF
Inilagay ito ni Co. sa isang panel discussion sa electrification, na tumutukoy sa mga internal combustion engine. Oo, ang electrification ay isa pa sa mga terminong nangingibabaw sa mga display at talakayan—mga makina, hindi masyado.

Habang iniisip natin kung ano ang mga kakayahan at kaginhawaan ng mga sasakyan at trak na minamaneho natin ngayon at sa hinaharap, makatuwirang kumuha ng mas malalim na pagsisid sa dalawang magkaibang magkaibang, ngunit sa huli, mga kaugnay na teknolohiya—isang ginagamit noong sasakyan. ay idinisenyo at isa na pinapanatili itong kasalukuyan kapag nasa kalsada na ito.

Una, kalimutan ang mga utilitarian na display at mga panel ng instrumento na maaaring hindi nangangahulugang tumutugma sa istilo ng iba pang bahagi ng iyong sasakyan—lalo na ang isa na maituturing na luho.

Rightware's Ang Kanzi One user interface tool ay naglalayong lutasin ang mismatch na iyon. Tulad ng ipinaliwanag ng rightware co-founder at chief strategy officer na si Tero Koivu sa Forbes.com, pinapayagan ng Kanzi ang mga automaker na lumikha ng mga human-machine interface at user interface na pinagsama sa mga high-end na graphics.

Sa mas simpleng mga termino, "Ang nagbibigay-daan sa mga tagagawa ng kotse na gawin ay dalhin ang kanilang mga tatak sa mga screen," sabi ni Koivu. “Talagang nakaka-extend ng brand. Mag-isip tungkol sa mga center display. Nadiskonekta sila sa natitirang bahagi ng sasakyan. Sabihin nating mayroon kang magandang manibela at medyo primitive ang center display. Karaniwang pinapalawak namin ang karanasang iyon, ang imahe ng tatak, ang kalidad na iyon sa mga pagpapakita."

Ang Kanzi One ng kumpanyang Helsinki, Finland-based ay ginamit ng higit sa 50 automotive brand kabilang ang Maserati na lumikha ng una nitong digital instrument cluster at head-up display sa Grecale compact luxury SUV gamit ang Kanzi.

Kung saan ang mga inhinyero at designer ng Maserati ay dati nang nag-outsource ng UI sa supplier ng HMI nito, nagawa nilang gawin ang buong trabaho sa loob ng bahay gamit ang Kanzi na kumukuha ng pagbuo ng panel ng instrumento at head-up display mula sa mga unang konsepto ng disenyo hanggang sa mass-production-ready sa ilalim lamang dalawang taon.

Ang bilis at kakayahang mag-customize gamit ang anumang bilang ng mga feature ay susi habang ang mga pangangailangan sa teknikal at disenyo ay tumataas pati na rin ang mga inaasahan ng customer sa mas malalaking kakayahan at kontrol. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga teknolohiya tulad ng Kanzi ay naging isang mahalagang tool upang matugunan ang mga inaasahan.

"Walang limitasyon sa pagkamalikhain. Maaaring magkatotoo ang mga pangitain. May pangangailangan para sa isang mas malaking ecosystem,” paliwanag ni Koivu. “Nakikipagtulungan kami sa mahigit 50 kasosyo. Ginagawa naming totoo ang disenyong iyon at ginagamit namin ang lahat ng iba pa doon, tulad ng AI (artificial intelligence), cloud-based na serbisyo, koneksyon sa imprastraktura, kung ano ang nararamdaman ng kotse sa pamamagitan ng mga sensor, atbp.

Ngunit sa sandaling ang kotse o trak, na puno ng lahat ng mahusay na teknolohiya ay nasa kalsada, maaari itong mabilis na maging balita kahapon nang walang kakayahang mabilis na mag-install ng mga pag-aayos at pag-update na pinapanatili ang mga ito sa kasalukuyan at gumagana nang tama.

Marami sa mga item na iyon ay hindi nangangailangan ng isang paglalakbay sa service center, ngunit nagagawa sa pamamagitan ng over-the-air (OTA) na mga update na ipinadala ng automaker. Simple sa teorya ngunit sa katotohanan kahit na sila ay maaaring ginawa ng iba't ibang mga supplier kailangan nila, sa esensya, magtrabaho sa isa't isa.

San Jose, Calif.-based kay Sibros Ginagawang posible ng Deep Connected Platform para sa isang automaker na magbigay ng mga update sa software ng OTA sa lahat ng system ng sasakyan at maipatupad ang mga ito sa konsiyerto. Nangongolekta ito ng data na hinimok ng kaganapan mula sa sasakyan at nagpapadala ng mga diagnostic command na nakaharap sa user na maaaring gamitin ng isang service engineer upang subaybayan o ayusin ang isang teknikal na isyu.

Ang kakayahang isagawa ang mga update na ito nang hindi nakakaabala sa pangkalahatang pagganap ng sasakyan ay nagiging mas apurahan habang ang mga nakoryenteng sasakyan ay nagiging popular at mas maraming mga kakayahan ang idinagdag sa mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho (ADAADA
S) at ang buong awtonomiya ay nananatiling isang layunin.

Isa itong malaking pagbabago mula sa tradisyonal na diskarte ng mga tinatawag na legacy na automaker na sinusunod kapag tumitingin sa mga update.

“Ang kotse ay isang feature-intensive na bagay na ginagawa mo. We're an enabler so even after the vehicle is sold to the customer we can add new features,” sabi ni Steve Schwinke, Sibros vice president of customer engagement, habang nakikipag-chat sa booth ng kumpanya sa AutoTech floor. “Iba naman ang mindset. Gusto kong magdagdag ng bagong feature, hindi ito bahagi ng orihinal na plano, kailangan nating idagdag iyon sa bagong henerasyon. Hindi iyon ang tamang pag-iisip tungkol dito."

Ang pag-ampon sa platform ng Sibros ay naiiba sa pagitan ng mga mas lumang legacy na automaker at mas bagong kumpanya kabilang ang mga ibang lugar sa mobility sphere ayon kay Albert Lilly, Sibros vice president ng marketing.

“I think nagbabago na. Nakukuha ito ng mga startup, mga bagong EV. Napagtatanto na ngayon ng mga mas malaki, "sinabi ni Lilly sa Forbes.com. “Nagsa-sign up kami ng mas maraming customer. Nakukuha na namin ngayon ang bawat bahagi ng kadaliang kumilos mula sa mga scooter hanggang sa mga traktora hanggang sa mga earth mover hanggang sa mga bus, na nakikita ang kahanga-hangang interes."

Ang lahat ay bumabalik sa katotohanan na ang paraan ng mga kotse at trak at iba pang mga paraan ng paglilibot natin ay kapwa naiisip at binuo sa ibang paraan. Pinipilit na maunawaan ng mga automaker na mayroon silang bagong lugar sa proseso habang ang mga kumpanya tulad ng Rightware at Sibros at marami pang iba ay nag-imbento ng mga teknolohiya na magbibigay ng pagganap, mga tampok at kakayahan na hinihingi ng mga customer mula sa lalong kumplikadong mga kotse at trak ng kasalukuyan at hinaharap .

Gaya ng tahasang idineklara ni Matt Jones, Ford director ng pandaigdigang teknolohiya sa mga dumalo sa AutoTech, "ang OEM ay wala sa tuktok ng food chain."