Sinimulan ng Baidu ang Bayad na Serbisyo ng Robotaxi Sa China Nang Walang Sakay na Empleyado

BaiduBIDU
ay nag-anunsyo na nakatanggap sila ng mga permit para magpatakbo ng isang bayad na serbisyo ng Robotaxi sa China, na walang driver ng kaligtasan ng tao sakay ng sasakyan. Dati, sila ay nagpapatakbo kasama ng mga tao na operator alinman sa likod ng gulong o sa upuan ng mga pasahero. Sinabi ni Baidu na agad silang magsisimula ng operasyon sa Chongqing at Wuhan, dalawang malalaking lungsod sa gitnang Tsina. Dati silang nagpapatakbo, kasama ang operator ng upuan ng pasahero sa ilang mga kaso, sa ilang mga lungsod sa silangang Tsino. Ang serbisyo ay mula sa humigit-kumulang 9 hanggang 5, sa isang 13 square km na rehiyon ng Wuhan at isang 30 square km na rehiyon sa Yongchuan district ng Chongqing. Ang rehiyon ng Wuhan ay isang espesyal na lugar na may 321km ng mga naaprubahang kalsada, 106km nito ay may espesyal na 5G na nagbibigay-daan para sa mababang latency na malayuang pagsubaybay at kahit na pinapayagan ang malayuang pagmamaneho ng mga sasakyan.

Ang kapansin-pansin dito ay ang pag-alis ng tao sa sasakyan. Para sa labas ng publiko, napakahirap sukatin ang antas ng pag-unlad ng isang robocar team. Ang lahat ay naglalathala ng napakagandang video ng kanilang mga sasakyan na nagmamaneho at nilulutas ang iba't ibang problema. Ang problema ay maaari kang gumawa ng isang video na tulad nito sa halos anumang antas ng pag-unlad, kung pipiliin mo kung ano ang iyong ipapakita. Dahil dito, kailangan nating sukatin ang mga koponan ayon sa kung anong mga panganib ang handa nilang gawin at kung gaano karaming tao ang papayagan nilang makita ang lahat ng aspeto ng operasyon.

Ang desisyon na sumama nang walang tao sa sasakyan ay nangangahulugang nagkaroon ng malaking pagtatanghal ang team sa board kung saan ipinakita nila na ang sasakyan ay sapat na upang ilabas sa ganitong paraan, na may mga miyembro ng publiko at walang sinumang humawak sa gulong o matamaan ng emergency huminto kung may problema. Iyon ay nagsasabi sa amin na ang koponan ay gumawa ng isang nakakumbinsi na kaso, at ang kalidad ay mabuti - o marahil na ang koponan ay walang ingat, na malalaman natin sa lalong madaling panahon. Inaangkin ng Baidu ang 32 milyong km ng mga operasyon hanggang sa kasalukuyan. Sinasabi ng Baidu na habang may malayuang pagsubaybay, mayroon silang humigit-kumulang 2-3 sasakyan sa bawat remote na monitor, kaya hindi ito 1:1 na ratio.

Dapat mag-pick-up/drop-off ang mga sasakyan sa mga itinalagang hintuan, sa halip na kahit saan ay may libreng gilid ng bangketa gaya ng ginagawa ng mga driver ng tao. Ang “PuDo” ay sarili nitong problema na hindi pa nareresolba ng lahat ng mga koponan. (Naproblema si Cruise dahil sa paggawa lang ng PuDo sa kalye nang hindi humihinto, ngunit sa gabi ay karaniwan ito sa mga taxi.)

Ang iba pang sukatan ng sariling pagtatasa sa sarili ng koponan kung gaano kalayo ang kasama ay kung papayagan nila ang publiko na makakita ng mga random na pagsakay. Muli, hindi napakahirap na dalhin ang isang bisitang miyembro ng press kasama sa isang paunang binalak at mahusay na nasubok na ruta. Kung papayagan mo ang mga miyembro ng publiko na sumakay saanman, anumang oras, ipinapakita mong tiwala kang gagana ito. Ang ilang mga koponan ay nangangailangan ng mga sakay na pumirma sa mga NDA at hindi gumawa ng mga video. Pinahintulutan ng mga mas may kumpiyansang koponan ang sinuman na ilabas ang mga video na ito. Muli, sinasabi nito na ang sariling pagsubok ng kumpanya ay nagsabi sa kanila na hindi sila ipapahiya ng kanilang sasakyan sa mga video. Sinabi ni Baidu na maaaring gumawa at mag-publish ng mga video ng kanilang mga rides ang mga sakay, kaya magiging interesante itong makita.

Hindi sapat na payagan ito siyempre. TeslaTSLA
ay talagang pinakabukas sa lahat, at pinahintulutan ang mahigit 100,000 sa kanilang mga customer na subukan ang kanilang prototype na sistema sa pagmamaneho, kasama ang aking sarili. Hindi nito pinapayagan ang operasyon nang walang pangangasiwa siyempre. Dahil pinahintulutan ito, ipinahayag ng Tesla na ang kanilang system ay napakababang kalidad at lubos na nangangailangan ng pangangasiwa na iyon, kaya hindi ito nakakakuha ng mataas na marka para sa kalidad, ngunit nakakakuha ito ng mataas na marka para sa pagpapaalam sa amin na makita ang kalidad. Ang mga hindi magpapaalam sa amin na makita ang kalidad ay maaaring ituring na mas masahol pa kaysa sa Tesla.

Sa isang maliit na lawak, nangangahulugan din ito na nakumbinsi nila ang mga regulator nito, ngunit ang totoo ay hindi talaga kayang tasahin ng mga regulator ang kalidad ng isang robocar. Kahit na ang mga koponan ay nag-iisip nang eksakto kung paano gawin iyon, ngunit sila lamang ang may maraming pananaw. Ang kanilang pinangahasan na gawin ay nagpapakita kung ano ang sinabi ng kanilang sariling mga pagsusuri.

Sa USA, ang Waymo ay nagpapatakbo ng mga sasakyan sa Arizona na walang nagmamanehong driver sa loob ng ilang taon na ngayon. Kamakailan lamang, sinimulan ni Cruise ang mga naturang operasyon sa gabi sa isang limitadong lugar ng downtown SF, at nagsimula rin ang Waymo ng operasyon doon sa lahat ng oras, ngunit hindi pa nagsimula ang ganap na uncrewed na serbisyo.

Ang kakayahang maningil ng pera ay hindi isang pangunahing hakbang, kahit na madalas itong ipinagmamalaki. Wala pang sumusubok na patakbuhin ang mga serbisyong ito bilang isang negosyo. Ang pagsingil ng pera ay nagbibigay-daan sa kanila na makita kung ano ang reaksyon ng publiko sa serbisyo kapag kailangan nilang bayaran ito, at mag-eksperimento sa iba pang mga uri ng pagsingil. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga serbisyo ay nagsasagawa lamang ng pagsingil na katulad o bahagyang mas mababa kaysa sa UberUBER
. Ang isang serbisyo ng robotaxi ay dapat na mas mababa nang kaunti kaysa sa Uber, at malamang na tapos na sa isang ganap na naiibang istraktura ng pagpepresyo na hindi lamang isang presyo bawat milya. Ang serbisyo ng taxi ng Baidu Apollo ay 16 yuan at 2.8 yuan/km, maihahambing sa mga serbisyong hinimok ng tao sa ilang lugar sa China.