Inaasahan ni Barra na ang kita ng EV ay maihahambing sa mga sasakyang pang-gas sa 2025

General Motors Inaasahan na ang mga bagong kita ng sasakyang de-kuryente nito ay naaayon sa mga kotse at trak na may mga tradisyunal na makina sa 2025 – mas maaga ang mga taon sa iskedyul at kung ano ang inakala ng marami na posible.

Sinabi ni GM CEO Mary Barra noong Huwebes ang na-update na mga kadahilanan ng forecast sa mga pederal na insentibo sa ilalim ng Inflation Reduction Act ng administrasyong Biden, na kinabibilangan ng pera pabalik para sa mga kumpanyang gumawa ng mga EV sa North America pati na rin para sa mga consumer at fleet customer na bumibili ng mga sasakyan.

"Malinaw na ang mga kredito na ito ay makakatulong sa pagpasok sa isang bagong panahon ng pagbabago sa teknolohiya at paglikha ng trabaho na makakamit kung ano ang nilalayon," sabi ni Barra sa isang araw ng mamumuhunan. "Ito ay magiging mabuti para sa ekonomiya ng Amerika. Makabubuti ito para sa mga pamilyang Amerikano. Magiging mabuti ito para sa kapaligiran, at sa totoo lang, nakahanda na ang General Motors.”

Ang mga insentibo ay inaasahang magtataas ng mga margin ng tubo sa EV portfolio ng GM ng karagdagang lima hanggang pitong batayan mula sa "mababa hanggang kalagitnaan ng solong digit" na mga margin sa panahong wala ang pederal na stimulus, ayon kay CFO Paul Jacobson. Sinabi niya na inaasahan ng GM na kabilang sa mga una, kung hindi man ang una, na magiging karapat-dapat para sa buong $7,500 na mga kredito sa buwis ng consumer na isasaalang-alang ang mas mahigpit na pagkuha ng mga materyales ng baterya ng EV.

Ang mga naturang kita ay inaasahang tutulong sa pagpapalaki ng kita ng GM sa isang 12% compound annual rate sa higit sa $225 bilyon, kabilang ang $50 bilyon mula sa mga EV, sa 2025, sinabi ng kumpanya noong Huwebes.

Bago ang kaganapan sa New York, inaasahan ng mga mamumuhunan at analyst na magbibigay-liwanag ang GM sa malapit nitong mga plano sa kakayahang kumita para sa mga EV pati na rin ang pananaw nito para sa negosyo sa panahon ng pagtaas ng mga rate ng interes, pagtaas ng inflation at mga takot sa recessionary.

Ang mga pagbabahagi ng GM ay umilaw mula pula hanggang itim sa panahon ng kaganapan ngunit nagsara noong Huwebes ng mas mababa sa kalahating porsyento sa $38.64 bawat bahagi. Bumaba ng 34% ang stock ng kumpanya sa 2022, sa gitna ng pangamba sa pagbaba ng ekonomiya na makakaapekto sa demand ng consumer.

Para sa 2022, pinalakas din ng kumpanya ang paggabay sa daloy ng pera nito at hinigpitan ang saklaw ng pagtataya ng kita nito. Pinalakas nito ang loob nito gabay sa daloy ng salapi sa pagitan ng $10 bilyon at $11 bilyon, mula sa $7 bilyon at $9 bilyon. Hinigpitan din nito ang adjusted earnings range sa pagitan ng $13.5 bilyon at $14.5 bilyon, kumpara sa dati nitong gabay na $13 bilyon at $15 bilyon.

Sinabi ng GM na ang kabuuang paggasta ng kapital ay inaasahang nasa pagitan ng $11 bilyon at $13 bilyon bawat taon hanggang 2025, na pinondohan ng patuloy na mga daloy ng salapi. Sinabi ni Jacobson na ang pagtaas ay resulta ng paghila ng mga pamumuhunan nang mas maaga mula sa huling bahagi ng dekada.

Ang kumpanya ay hindi nagbigay ng pormal na patnubay para sa susunod na taon, ngunit sina Jacobson at Barra, bukod sa iba pa, ay binalangkas ang patuloy na pangkalahatang paglago para sa kumpanya sa mga susunod na taon - na nagta-target ng mga adjusted margin na 8% hanggang 10% sa North America sa pamamagitan ng growth investment period nito.

Ang mga margin na iyon ay patungo sa pagkamit ng kita sa pagpapatakbo mga margin na 12% hanggang 14% at taunang kita na $280 bilyon pagsapit ng 2030 – isang layuning inihayag ng GM noong nakaraang taon.

"Kami ay nasa landas upang maabot ang mga layuning iyon," sinabi ni Jacobson sa mga namumuhunan noong Huwebes. “Lubos kaming nakatuon sa mga layuning iyon noong 2030 .. Huwag magkamali, nilayon naming pangunahan ang industriya sa paglipat na ito ng EV.”

Mahigit sa $80 bilyon ng kita na iyon ang inaasahang magmumula sa mas bagong paglago ng mga negosyo na kinasasangkutan ng mga cruise autonomous na sasakyan, OnStar connectivity at BrightDrop electric commercial vehicle unit, bukod sa iba pa.

Pinili ng GM noong Huwebes ang BrightDrop, na maglulunsad ng buong produksyon ng mga electric delivery van sa susunod na taon. Sinabi ng automaker na nasa track ang negosyo umabot sa $1 bilyon ang kita sa 2023. Inaasahan ng kumpanya na may kakayahang gumawa ng 50,000 van taun-taon pagsapit ng 2025.

Ang isa pang profit-booster na inaasahan ng GM sa mga darating na taon ay isang bagong digital retail platform kasama ang mga dealer nito sa US. Inaasahan ng automaker na bawasan ng bagong sistema ang mga gastos sa GM ng tinatayang $2,000 bawat sasakyan.

Ang GM ay malakas sa mga kita at plano nito patungkol sa mga EV na higit sa lahat ay salamat sa mga pamumuhunan nito sa mga nakaraang taon sa a bagong platform ng sasakyan na tinatawag na Ultium pati na rin ang patuloy na pagtatayo ng mga domestic plant sa pamamagitan ng joint venture na tinatawag na Ultium Cells LLC kasama ang LG Energy Solution.

Ang analyst ng Wells Fargo na si Colin M. Langan ay nag-aalinlangan bago ang kaganapan na ang mga de-koryenteng sasakyan ng GM ay maaaring maging sustainably kumikita sa pamamagitan ng 2025, kahit na may mga pederal na insentibo. Sinabi niya na ang pagpepresyo at mga pagpapalagay ng hilaw na materyal ay magiging susi.

“Sa huling Investor Day, nangako ang GM ng mga ICE-like EV margin sa 2030. Simula noon, ang mga gastos sa raw material ng baterya ay tumaas nang husto; samakatuwid, nakakagulat kung makikita pa rin ng GM ang kakayahang kumita ng EV sa 2025," isinulat ni Langan noong Martes.

Sinabi ng Detroit automaker noong Huwebes na plano nitong bawasan ang mga gastos sa Ultium cell nito sa $87/kWh sa 2025 at mas mababa sa $70/kWh sa susunod na dekada. Iyon ay magiging isang malaking pagbaba kumpara sa mga inaasahang gastos ngayon, na tinanggihan ng GM na ilabas.

Sinabi ni Jacobson noong Huwebes na ang pagtatayo ng sarili nitong mga cell sa pamamagitan ng joint venture ay magbubukas ng malaking pagtitipid sa gastos kumpara sa pagbili ng mga ito ngayon.

Ang Tesla ay may malaking pangunguna sa mga kakumpitensya pagdating sa pagbabayad ng mas mababa para sa mga cell ng baterya ng lithium at pagkakaroon ng pinakamababang halaga ng mga pack ng baterya ng EV, ayon sa isang ulat noong nakaraang taon mula sa Cairn Energy Research Advisors.

Ang joint venture ay inaasahang magiging nagpapatakbo ng mga halaman sa Ohio, Tennessee at Michigan sa pagtatapos ng 2024, na gagawing lider ang kumpanya sa domestic cell production; isang ika-apat na planta ng US cell ay binalak.

Nauna nang sinabi ng GM na sinigurado nito ang mga binding commitment para sa lahat ng hilaw na materyal ng baterya na kailangan nito para maihatid ang target nitong 2025 electric vehicle capacity na 1 milyong sasakyan. Ang kumpanya ay may mga plano para sa kapasidad ng 1 milyong EV sa China sa panahong iyon.

Idinetalye ni GM President Mark Reuss noong Huwebes ang isang litanya ng mga bagong EV at muling idisenyo na mga sasakyan na may mga internal combustion engine, na kilala rin bilang ICE, na tutulong sa pagpopondo sa mga plano ng kumpanya na magparami ng mga de-koryenteng sasakyan at trak.

Ang mga plano ng produkto ng kumpanya hanggang 2025 ay magsasama ng ilang EV na inihayag na ng kumpanya, tulad ng mga all-electric na bersyon ng GMC Sierra at Chevrolet Silverado pickup, at Chevy Blazer at Equinox SUV. Ang mga iyon ay karagdagan sa mga update sa mga sikat na modelong pinapagana ng gas tulad ng mga Chevrolet Travers at GMC Acadia SUV pati na rin ang isang "nakuryente" na Corvette, sabi ni Reuss.

"Ang aming portfolio ng sasakyan ng ICE ay nasa hindi kapani-paniwalang mataas na demand at tinutulungan kaming bumuo ng mga rekord na kita upang mamuhunan sa isang all-electric na hinaharap," sabi ni Reuss sa mga plano ng kumpanya na eksklusibong mag-alok mga consumer EV hanggang 2035.

Noong 2020, sinabi ng GM na maglalabas ito ng hindi bababa sa 30 bagong EV sa buong mundo pagsapit ng 2025, kabilang ang higit sa 20 para lamang sa North America. Hindi malinaw kung plano pa rin ng kumpanya na makamit ang layuning iyon, dahil lumipat ito upang higit na tumuon sa kapasidad ng EV nito kaysa sa bilang ng mga modelong inilabas.

Binalangkas ni Reuss kung paano ang mga hinaharap na sasakyan sa Ultium platform ng GM ay makakapag-rampa up nang mas mabilis kaysa sa mga unang modelo ngayon tulad ng ang GMC Hummer EV at Cadillac Lyriq. Nabanggit din niya na plano ng kumpanya na mailipat ang mga tradisyonal na halaman sa mga EV nang mas mabilis kaysa sa dati.

"Huwag tumaya laban sa kumpanyang ito," sabi ni Reuss. “Three-plus years na namin itong pinaghahandaan. Inilagay namin ang planong ito, at hindi namin binago ang aming diskarte. Bumibilis lang kami, gaya ng nakita mo.”