Pinaplano ng BMW ang EV Battery Dominance Gamit ang Bagong Gen6 Cylindrical Cell

Ang mga panloob na combustion na kotse ay tungkol sa mga makina, ngunit para sa mga de-kuryenteng sasakyan ang mga baterya ang pinakamahalagang bahagi. Malinaw na isinasapuso ito ng BMW sa susunod nitong henerasyong platform ng baterya, bahagi ng ang electric Neue Klasse dahil darating sa 2025. Ang sistema ng baterya ng BMW Gen6 ay naglalayong gawing nangunguna ang kumpanya sa saklaw, kahusayan, at gastos. Narinig ko ang mga pangunahing detalye sa BMW's Sustainability Through Innovation Day sa Munich ngayong linggo.

Ang pinaka-radikal na pagbabago ay ang paglipat sa mga cylindrical na selula. Hanggang ngayon, ang BMW ay gumagamit ng mga rectangular prismatic na baterya sa mga pack nito. Ang mga cell mismo ay patuloy na gagamit ng chemistry ng NMC at gagawin ng mga kasalukuyang partner na CATL at EVE. Ang mga layunin ng bagong cell, hindi nakakagulat, ay upang mapabuti ang density ng enerhiya, bawasan ang oras ng pag-charge, at paganahin ang mas maraming kWh na mai-pack sa parehong espasyo. Inaasahan din ng BMW na bawasan nang husto ang mga emisyon ng produksyon nito. Ngunit ang pinakamalaking pagpapahusay sa numero ay nasa gastos.

Ang mga baterya ay kasalukuyang kumukuha ng humigit-kumulang 40% ng presyo ng isang BMW EV (ayon sa kumpanya, batay sa figure na ito sa halaga ng i4), na katumbas ng iba pang industriya. Gamit ang Gen6 platform, ang BMW ay naglalayon na hatiin ang presyo ng mga battery pack nito, na magbibigay-daan sa mga EV nito na direktang makipagkumpitensya sa presyo sa mga internal combustion engine (ICE) na sasakyan nito. Kasabay nito, ang density ng enerhiya ay tataas ng 20% ​​(paglalagay ng mas maraming enerhiya sa parehong laki ng pack), mababawasan ng 30% ang oras ng pag-charge, at ang mga bagong cell ay magbibigay-daan sa mga nangungunang sasakyan ng BMW na mag-alok ng 30% na higit pang saklaw.

Ang saklaw ay hindi nagpapatunay na isang isyu para sa mga BMW EV. Ang BMW i4 eDrive40 ay nangangako ng napakakumpetensyang 365 milya (WLTP) at maging ang performance oriented na M50 na bersyon ay ipinagmamalaki ang 315 milya. Ang saklaw ng WLTP para sa iX SUV ay mula 257 milya para sa xDrive40 hanggang 380 milya para sa xDrive50. Magdagdag ng 30% sa mga nangungunang figure na iyon at makakakuha ka ng 475 milya ng saklaw para sa hinaharap na BMW i4 eDrive40 at isang hindi kapani-paniwalang 494 milya para sa hinaharap na iX xDrive50. Ang sinumang may pagsingil sa bahay ay hindi gagamit ng mga pampublikong network nang napakadalas kung mayroon silang ganitong uri ng saklaw na available.

Napag-alaman ng mga tagasuri na ang mga kotse ng BMW ay mahusay kumpara sa kanilang mga rating ng hanay, ngunit ang kumpanya ay naglalayong gumawa ng karagdagang mga pagpapabuti sa kahusayan. Sa Sustainability Through Innovation Day, ipinaliwanag ng BMW na sa Gen6 platform ay aalisin nito ang mahalagang Wh ng pagkonsumo ng kuryente sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga pangunahing bahagi ng kotse. Ang EV-specific aerodynamics ay makakatipid ng 5Wh/km, ang mga na-optimize na gulong ay isa pang 5Wh/km, powertrain efficiency 15Wh/km, 4Wh/km ay magmumula sa mas magaan na materyales na nakakatipid sa timbang ng kotse, at isa pang 4Wh/km ay makukuha mula sa pinahusay na wheel bearings at EV. -mga tukoy na preno. Kapag isinasaalang-alang mo na ang isang mahusay na EV ay maaaring pamahalaan ang 4 na milya bawat kWh, o 250Wh bawat milya (156Wh/km), ang pangkalahatang pagtitipid na 33Wh/km ay magdaragdag ng malaking halaga ng saklaw. Maaari itong mag-unlock ng hanggang 20% ​​na higit pang saklaw.

Para makagawa ng mga bagong baterya, magtatayo ang BMW ng anim na bagong pabrika sa buong mundo kasama ang mga kasosyo nitong CATL at EVE, sa itaas ng limang pabrika na kasalukuyang pinapatakbo nito. Dalawa sa mga ito ay nasa China, dalawa sa Europe, at dalawa sa US, Mexico o Canada. Ang bawat isa ay makakagawa ng hanggang 20GWh ng mga baterya bawat taon. Ang layunin ng pagbabawas ng produksiyon ng CO2 na 60% ay makakamit sa pamamagitan ng paggamit ng porsyento ng mga pangalawang (recycled) na materyales para sa lithium, cobalt, at nickel sa mga baterya, pati na rin ang berdeng kapangyarihan sa panahon ng produksyon. Sa katunayan, layunin ng BMW na gawing ganap na pabilog ang paggawa ng baterya nito (isang bagay Inihayag din ni Tesla sa Araw ng Baterya nito 2020).

Ang BMW cylindrical cells ay magkakaroon ng 46mm diameter like Ipinagmamalaki ng Tesla ang 4680 gayundin, ngunit magagamit sa dalawang taas na 95mm at 125mm, na parehong mas mataas kaysa sa 80mm na mga cell ng Tesla. Gaya ng nabanggit na, mananatili ang BMW sa chemistry ng NMC sa halip na lumipat sa lalong sikat na Lithium Iron Phosphate (LFP), bagama't magiging opsyon ito sa teknolohiyang Gen6. Gayunpaman, ang nilalaman ng nikel ay tataas habang ang nilalaman ng cobalt ay mababawasan sa mga cathodes, na may higit na nilalaman ng silikon sa mga anod. Ito ay kung paano makakamit ang 20% ​​na pagtaas sa volumetric na density ng enerhiya - sa katulad na paraan sa 4680 na mga cell ng Tesla.

Pinaplano din ng BMW na isama ang mga baterya sa espasyo ng pag-install, na tinatawag ng kumpanya na "pack to open body". Ito ay tulad din ng Tesla's "structural batteries". Dahil likas na matibay ang mga cell ng baterya, maaari mong gamitin ang mga ito bilang bahagi ng chassis mismo. Ang mas mabilis na pag-charge ay mapapadali ng paglilipat ng BMW sa isang 800V drive train, tulad ng E-GMP ng Hyundai. Ito ay dapat paganahin ang 80% recharges sa ilalim ng 20 minuto na may 350kW supply.

Bagama't marami sa mga anunsyo ng BMW sa Sustainability Through Innovation Day nito ang tila umaalingawngaw sa mga bagay na inihayag ni Elon Musk sa Tesla's Battery Day 2020, hindi iyon masamang bagay. Ang mga ito ay napaka-wastong mga pagpapahusay at nangangako ng malalaking paglukso pasulong sa saklaw, gastos, at kahusayan. Kung saan partikular na lumalampas ang BMW sa Tesla, na napatunayan sa ibang bahagi ng kaganapang Sustainability Through Innovation, ay ang pagtuon sa kapaligiran at circularity. Ang buong hanay ng mga lugar ng produksyon ng sasakyan ay gagamit ng mga recycled na materyales, mula sa mga upuan hanggang sa mga gulong.

Ang BMW ay gagawa pa rin ng mga ICE na sasakyan sa loob ng maraming taon, ngunit ang mga intensyon nito sa pagkuha ng nangungunang papel sa electrification ay malinaw. Sa UK, ito na ang bestselling EV brand noong Agosto 2022, tinatalo si Tesla. Nilalayon ng kumpanya na magkaroon ng higit sa dalawang milyong BEV sa mga kalsada sa pagtatapos ng 2025 at inaasahan na kalahati ng mga global na benta nito ay magiging BEV sa 2030. Mukhang naligaw ang BMW sa mga EV pagkatapos ng isang malakas na simula sa i3. Ngunit kung ang kumpanya ay naghahatid sa pangako ng kanyang Gen6 platform, maaari itong maging isa sa mga nangingibabaw na manlalaro sa luxury BEV market, dahil ito ay nasa merkado ng ICE sa loob ng mga dekada.