BMW, Qualcomm At Arriver Upang Mag-collaborate Sa Bagong Driver Assist At Automation

Noong Nobyembre 2021, ang Qualcomm
QCOM
inihayag na ang bago nitong Snapdragon Ride compute platform para sa advanced driver assist systems (ADS) at partially automated driving (ADS) ay napili para sa hinaharap na mga sasakyang BMW. Nakarinig na kami ngayon ng higit pang mga detalye tungkol sa relasyong ito na higit pa sa tradisyunal na relasyon ng OEM/supplier upang isama ang tunay na pinagsamang pag-unlad.

Una nang inihayag ng Qualcomm ang Snapdragon Ride sa panahon ng CES noong 2020 at ang unang production program nito ay ilulunsad sa General Motors
GM
sa mga darating na buwan. Ang Cadillac Lyriq electric crossover ang magiging unang sasakyan na may Super Cruise hands-free na highway driving system na lumilipat sa Qualcomm platform. Sa 2023, ang susunod na henerasyong Ultra Cruise ng GM ay gagamit ng mas malakas na bersyon ng Snapdragon Ride.

Gayunpaman, hindi tulad ng GM na nakabuo ng mga system nito sa loob ng bahay, ang BMW, Qualcomm at Arriver ay magtutulungan para bumuo ng susunod na henerasyon ng mga system scaling mula sa entry level ADAS hanggang sa hands-free at eyes-off na mga highway driving system. Ang huli ay karaniwang tinutukoy bilang level 3 automation kung saan ang system ay may kakayahang magmaneho nang walang patuloy na pangangasiwa mula sa driver ngunit ang driver ay dapat na alerto at naroroon upang pumalit kapag kinakailangan.

Nagsimula ang pagdating bilang isang development partnership para sa ADAS at ADS software sa pagitan ng Qualcomm at Veoneer. Kamakailan ay nakuha ng Qualcomm ang yunit na iyon bilang bahagi ng pagkuha ng Veoneer. Ang Arriver team ay bumubuo ng perception software kabilang ang machine vision pati na rin ang drive policy software. Ang BMW ay magiging aktibong kalahok na ngayon sa pagbuo ng software stack kasama ang Qualcomm at Arriver at magkakaroon ng stake sa intelektwal na ari-arian na binuo.

Ang bagong relasyon ay nagta-target ng paunang komersyal na deployment sa susunod na henerasyon ng BMW na platform na "Neue Klasse" simula sa ikalawang kalahati ng 2025. Ang platform na ito ay magpapatibay sa karamihan ng mga hinaharap na modelo ng mataas na volume ng kumpanya, lalo na ang mga may electric propulsion. Matapos itong mag-debut sa mga sasakyan ng grupo ng BMW, nais din ng tatlong kumpanya na ialok ang buong stack sa iba pang mga automaker upang magamit at ang mga kita ay ibabahagi sa kanilang lahat.

Ang bagong relasyon na ito ay kapansin-pansin dahil makikita nito ang paglilipat ng BMW mula sa matagal nang pinuno ng ADAS na Mobileye. Noong kalagitnaan ng 2016, inihayag ng BMW ang isang katulad na pakikipagsosyo sa Mobileye at Intel
INTC
. Ang BMW ay gumagamit ng mga Mobileye ADAS system nang higit sa isang dekada. Ang isang bagong hands-off, eyes-off system na nagtatampok ng mga camera, radar at Innoviz lidar ay inaasahang magde-debut sa bagong 7 series sa huling bahagi ng taong ito. Sa susunod na tatlong taon, ang Mobileye platform ay inaasahang mailalapat sa iba pang mga modelo hanggang sa ang bagong Qualcomm/Ariver system ay handa na.

Plano ng BMW na ipagpatuloy ang paggamit ng lahat ng tatlong uri ng sensor kahit na sa bagong sistema, bagaman kung sino ang magbibigay sa kanila ay hindi pa inihayag. Plano ng BMW na gawin ang lahat ng hardware na kinakailangan para sa hindi bababa sa hands-free na operasyon na karaniwang kagamitan sa pinakamataas na dami ng mga modelo nito bagaman hindi malinaw sa puntong ito kung kasama doon ang lidar. Gayunpaman, dahil gusto ng mga kasosyo na palawigin ang tinatawag na L2+ na kakayahan na ito nang higit pa sa pagmamaneho sa highway, katulad ng ginagawa ng GM sa Ultra Cruise, malamang na may kasamang lidar sensor.

Bilang karagdagan, kakailanganin ang mga high-definition na mapa upang paganahin ang geo-fencing kung saan maaaring gamitin ang iba't ibang function pati na rin ang isang long-range, lampas sa line of sight sensor. Kinokolekta ng BMW ang crowd sourced sensor data mula nang i-debut nito ang Mobileye EyeQ4 based ADAS noong 2018 at mayroong mahigit 1 bilyong kilometro ng data.

Ang data na iyon ay ibinahagi sa Mobileye na ginagamit nito upang buuin ang platform ng mapa ng Road Experience Management (REM) nito. Noong unang inanunsyo ng Mobileye ang REM noong 2016, nagplano itong mag-alok ng mga layer ng data sa iba pang mga provider ng mapa gaya ng Here o TomTom. Pagkatapos ay pinili ng Mobileye na panatilihin ang REM para lamang sa sarili nitong mga system.

Gayunpaman, pinapanatili ng BMW ang access sa data ng sensor na nakolekta at kokolektahin sa mga darating na taon at isang bagong platform ng mapa ang bubuo bilang bahagi ng bagong pinagsamang partnership.

Bagama't wala pang pangakong nagawa sa kabila ng mga L3 eyes-off system, nananatiling bukas ang lahat ng tatlong kasosyo sa pagpapalawak ng pagbuo sa mga brain-off na L4 system sa isang punto. Kung mangyari ito, malamang na magsimula din ito sa mga kakayahan sa pagmamaneho sa highway bago palawigin sa mga lansangan ng lungsod. Para sa L3 at L4 system, muling kinumpirma ng BMW na mananagot ito sa anumang mga insidente na mangyayari sa sasakyan kapag ito ay tumatakbo sa isang automated mode.

Ang merkado para sa mga compute platform para sa ADAS at ADS ay nagiging mas mapagkumpitensya. Habang ang Mobileye ay patuloy na nakakakuha ng mga bagong panalo sa disenyo, dumaraming bilang ng mga automaker ang pumipili na ngayon para sa mga kakumpitensya gaya ng Qualcomm at Nvidia na ang parehong mga kumpanya ng chip ay mayroon na ngayong maraming mga programa sa produksyon na naka-book.