Isa na namang earnings miss, ang pang-apat na sunod-sunod na kumpanya. Gayunpaman, ang pagkasunog ng pera ay kapansin-pansing nahulog. Ang kumpanya ay sumunog sa halos $200 milyon sa ikalawang quarter. Inaasahan ng mga analyst na gagamit ito ng humigit-kumulang $520 milyon, mula sa humigit-kumulang $3.6 bilyon sa unang quarter.
"Nakagawa kami ng mahalagang pag-unlad sa mga pangunahing programa sa ikalawang quarter at bumubuo kami ng momentum sa aming turnaround," sabi ng CEO na si Dave Calhoun sa paglabas ng balita ng kumpanya. "Sa pagsisimula naming maabot ang mga mahahalagang milestone, nakagawa kami ng positibong operating cash flow ngayong quarter at nananatili sa track upang makamit ang positibong libreng cash flow para sa 2022."
Ang positibong libreng daloy ng pera para sa buong taon ay magiging maganda, ngunit sa isang kumpletong sorpresa. Ang Wall Street ay nagmomodelo ng libreng cash flow upang maging halos flat para sa 2022. Ang kumpanya ay sumunog sa halos $4.4 bilyon noong 2021.
Ang mga pagbabahagi ay tumaas ng humigit-kumulang 2.6% sa premarket trading. S&P 500 at Dow Jones Industrial Average ang mga futures ay umakyat sa 0.9% at 0.4%, ayon sa pagkakabanggit.
Boeing inihatid 121 commercial jet sa ikalawang quarter ng 2022, mas mataas sa 95 jet na naihatid sa unang quarter. Bago ang pandemya at mga problema sa 737 MAX, naghatid ang Boeing ng humigit-kumulang 190 jet sa ikalawang quarter ng 2018.
Ang pagkawala ng operating unit ng komersyal ay umabot sa $242 milyon, mas mahusay kaysa sa $859 milyon na pagkawala sa first quarter ng 2022.
Nag-post ang negosyo ng Defense, Space & Security ng mga kita na $71 milyon pagkatapos ng pagkawala ng $929 milyon sa unang quarter. Ang kita ay maganda, ngunit ang negosyong iyon ay maaaring kumita ng daan-daang milyon kada quarter. Ang mga kita ay hinadlangan muli ng mga singil sa mga kontrata sa pagtatanggol sa mga nakapirming presyo.
Sa pangkalahatan, mukhang isang mas mahusay na ulat na nai-post ng kumpanya noong Abril. Noon, bumagsak ang mga shares ng 7.5% pagkatapos ng malaking pagkawala ng kita.
Ang sakit sa malawak na lugar at ang mga problema sa 737 MAX at 787 ay nagpahirap sa mga resulta ng pagtataya.
Ang MAX ay grounded sa buong mundo sa pagitan ng Marso 2019 at Nobyembre 2020 kasunod ng dalawang nakamamatay na pag-crash sa loob ng limang buwan. At ang 787 ay hindi pa inihatid sa mahigit isang taon pagkatapos matuklasan ang ilang isyu sa kalidad sa pagmamanupaktura.
Ang ilan sa mga isyu na bumubuo ng quarterly volatility ay wala sa mga kamay ng Boeing, sabi ng Vertical Research Partners analyst Rob Stallard. “787 clearance, MAX return to flight sa China, MAX 10 [certification] extension, at malamang na magdagdag din ako ng supply chain/inflation sa listahan,” sabi ni Stallard.
Mga pagpipilian sa merkado nagpapahiwatig na ang stock ng Boeing ay lilipat ng humigit-kumulang 5%, pataas o pababa, kasunod ng mga kita. Katulad iyon ng karanasan sa pagkasumpungin pagkatapos ng kita sa nakalipas na apat na quarterly na ulat.
Pagdating sa Miyerkules ng kalakalan, ang Boeing stock ay bumaba ng halos 23% taon hanggang ngayon, habang ang S&P 500 at Dow Jones Industrial Average ay bumaba ng humigit-kumulang 18% at 13%, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga pagbabahagi ay mababa sa humigit-kumulang 65% mula sa kanilang all-time high set ilang sandali bago ang ikalawang trahedya MAX crash.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]