Ang desisyon ng Boeing na i-transplant ang corporate headquarters nito mula sa Chicago patungo sa Arlington, Virginia, ay dapat na naghudyat ng isang bagong kabanata sa kasaysayan ng higanteng industriyal. Sa halip, ang hakbang ay umani ng batikos sa pagkuha ng pamamahala mula sa espirituwal na tahanan ng kumpanya, ang mga komersyal na pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Seattle, at mas malapit sa mga operasyon ng pagtatanggol nito.
Ang mga unyon at eksperto sa industriya ay nagpahayag ng pagkabalisa, na may ilang babala na ang grupo ng aerospace ay patungo sa maling direksyon tulad ng paglalayon nitong lumabas mula sa kalunos-lunos na krisis sa pag-crash ng 737 Max at mga pag-urong sa mga programang sibil at militar na nakasira sa kumpiyansa ng mamumuhunan.
"Ito ay itinuturing bilang isang pag-abandona sa komersyal na bahagi ng aviation ng kumpanya," sabi ni Ray Goforth, executive director ng Society of Professional Engineering Employees sa Aerospace, na kumakatawan sa higit sa 14,000 empleyado ng Boeing.
Narinig ng mga manggagawa na "'walang sinuman ang darating upang ayusin ang mga problema - nakatutok sila sa kung saan sila makakakuha ng mas maraming pera'", dagdag niya. "Mukhang lumipat ang kumpanya mula sa magic solution patungo sa magic solution."
Ang lokasyon ng punong-tanggapan ng Boeing ay isang sensitibong paksa. Inilipat ng grupo ang punong tanggapan nito mula sa Seattle patungong Chicago noong 2001, apat na taon pagkatapos ng pagsama sa McDonnell Douglas. Sinasabi ng mga kritiko na ang mga executive ay naging mas nakatuon sa panliligaw sa Wall Street kaysa sa kahusayan sa engineering. Gumastos ang Boeing ng higit sa $40bn sa mga share buyback sa pagitan ng 2013 at 2019.
Sinabi ng Boeing na ang paglipat, sa isang site na isang milya mula sa Pentagon, ay maglalapit dito sa mga customer at stakeholder pati na rin sa talento sa engineering, dahil ito ay naglalayong makaakit ng mga bagong empleyado. Ang negosyo ng pagtatanggol ng kumpanya ay nagdudulot ng mas maraming kita kaysa sa komersyal na braso nito.
Apat sa limang pinakamalaking kumpanya ng aerospace at depensa ng US ay ibabatay na ngayon sa mga suburb ng Washington DC habang ang Boeing ay sumali sa Lockheed Martin, Northrop Grumman at General Dynamics. Matatagpuan din sa kabisera ang Federal Aviation Administration (FAA), isang regulator ng US na nagpalaki ng pagsisiyasat nito sa kumpanya.
Ang debate tungkol sa karunungan ng paglilipat sa punong-tanggapan ay natabunan ng mahihirap na resulta sa unang quarter, na nag-highlight sa mga hamon na kinakaharap ng kumpanya. Boeing noong nakaraang buwan nagsiwalat $1.2bn na mga singil sa unang tatlong buwan ng taon, kabilang ang $660mn na nauugnay sa paggawa ng dalawang Air Force One jet, ang US presidential aircraft.
Sa panig ng sibil, ang kumpanya ay nag-anunsyo ng karagdagang pagkaantala sa kanyang malawak na katawan na 777X na sasakyang panghimpapawid hanggang 2025, na inaasahang nagkakahalaga ng isa pang $1.5bn. Gumagawa din ang Boeing ng mas mabagal kaysa sa inaasahang pag-unlad sa pag-clear ng order backlog ng daan-daang 737 Max jet na nabuo sa panahon ng global grounding ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos dalawang crash noong 2018 at 2019. Samantala, nananatiling naka-hold ang mga paghahatid ng customer ng wide-body na 787 Dreamliner kasunod ng mga isyu sa pagkontrol sa kalidad.
Ang masamang balita ay tumitimbang sa mga bahagi nito. Bumaba ng 40 porsyento mula noong Enero, ang Boeing ang nag-iisang stock ng Big Five na depensa ng kumpanya na bumagsak ngayong taon sa gitna nabagong sigla ng mamumuhunan para sa sektor sa kalagayan ng digmaan ng Russia sa Ukraine.
Ang paulit-ulit na pagkaantala ay nakakabigo sa ilan sa mga pinakamalaking customer ng Boeing, na marami sa mga ito ay naghahangad na palawakin ang mga jet fleet habang ang mga pasahero ay bumalik sa himpapawid kasunod ng pagluwag ng mga curbs ng coronavirus pandemic.
Sinabi ni Ryanair chief executive Michael O'Leary noong Lunes na nakamamanghang mga pagbabago ay kinakailangan sa senior management ng Boeing, habang noong Pebrero sinabi ng American Airlines na napilitan itong muling ayusin ang iskedyul ng tag-init nito "dahil sa patuloy na kawalan ng kakayahan ng Boeing na maihatid ang aming 787-8 na sasakyang panghimpapawid".
Ang masama pa nito, ang pangunahing karibal ng Boeing na Airbus ay nakabuo ng isang namumunong lead sa pagbebenta sa narrow-body na segment ng merkado. Inihayag kamakailan ng tagagawa ng eroplano sa Europa mga plano upang agresibong palakasin ang produksyon ng sikat nitong A320 na pamilya ng mga jet, kasama ang pangalawang assembly line sa US sa mga operasyon nito sa Mobile, Alabama.
"Malinaw na ang Boeing, lalo na sa komersyal na bahagi, ay nakakaranas ng malalaking hamon," sabi ni John Plueger, punong ehekutibo ng Air Lease, isa sa mga pinakamalaking customer ng kumpanya, na naghihintay pa rin sa humigit-kumulang isang dosenang 787 jet. "Sa aming pananaw, dahil sa kasaysayan na mayroon kami sa Boeing noong nakaraang taon hanggang dalawa, umaasa kami na makakakuha kami ng kahit isang 787 sa pagtatapos ng taong ito. Sana mali ako, sana marami pa tayong makuha.”
Ang paglipat sa Virginia ay "magpapalakas ng mga ugnayan sa depensa at sana sa mga regulator tulad ng FAA, at iyon ay mainam," idinagdag ni Plueger. "Ngunit sa aming pananaw, walang katulad ng eyeballs nang direkta sa linya ng produksyon."
Ang ilan sa iba pang mga customer ng Boeing ay lumayo pa, kasama si Dómhnal Slattery, boss ng pangalawang pinakamalaking nagpapaupa sa mundo, si Avolon, na nagsabi sa isang kumperensya ng industriya ngayong buwan na ang kumpanya ay "nawala ang landas". Kailangan nitong "pangunahing reimagine ang estratehikong kaugnayan nito sa marketplace", aniya, at idinagdag na mangangailangan ito ng "bagong pananaw, marahil sariwang pamumuno".
Ang pampublikong pagsaway ay bihira sa isang industriya kung saan ang mga hindi pagkakasundo ay karaniwang itinatago sa likod ng mga saradong pinto. Dalawang iba pang mga ehekutibo na nakipag-ugnayan sa Financial Times nang pribado ang nagpahayag ng pananaw na makikinabang ang Boeing mula sa bagong pamumuno at kinuwestiyon ang pagpapatupad nito sa mga pangunahing programa. Si Dave Calhoun, ang punong ehekutibo ng Boeing at isang pangmatagalang miyembro ng board, ay nangako ng higit na transparency at pagbabalik sa mga ugat ng engineering ng kumpanya nang siya ay pumalit kay Dennis Muilenburg noong 2019.
Ang walang humpay na mga isyu sa produksyon ng Boeing ay "ang kawalan lamang ng pamumuno sa tuktok", sabi ni Richard Aboulafia, isang consultant ng aerospace sa AeroDynamic Advisory. Idinagdag niya na siya ay "nalilito sa kawalan ng isang plano" para sa kumpanya.
Iginiit ng isang taong pamilyar sa pag-iisip ni Boeing na hindi kailangan ang pagbabago ng pamamahala upang maibalik ang kumpiyansa. Tumanggi si Boeing na magkomento sa bagay na ito.
Sa kabila ng pagkadismaya ng ilang mga customer, ang kumpanya ay may mga tagasuporta at patuloy na nanalo ng mga order, kabilang ang kamakailan mula sa Lufthansa ng Germany. Ang pinuno ng Southwest Airlines na si Bob Jordan ngayong taon ay tinawag ang Boeing na isang "napakahusay na kasosyo".
Ngunit ang desisyon ng grupo na ilipat ang punong tanggapan nito ay nagpalaki ng mga alalahanin sa produksyon at engineering.
"Kung titingnan mo ang kasaysayan sa mga huling quarter - halos nagsingil sila sa bawat isa sa kanilang mga pangunahing programa, kapwa sa pagtatanggol at komersyal. Ang ginagawa nila ay hindi madali, ang paggawa ng mga makinang ito, ngunit tila mas nahihirapan sila kaysa sa kanilang mga kapantay,” sabi ni Ron Epstein, analyst sa Bank of America, at idinagdag na marami sa mga isyu ang may kinalaman sa “engineering”.
Iginiit ng kumpanya na nagbago ang mga bagay mula noong mga aksidente sa Max. Ipinagtanggol ni Calhoun noong nakaraang buwan ang kultura ng kumpanya sa isang tawag sa mamumuhunan, na nagsasabing: "Hindi ko iniuugnay ang aming mga isyu sa sertipikasyon at mga linya ng oras sa mga kakulangan sa engineering sa anumang paraan."
Sinabi ng Boeing sa FT na nagsasagawa ito ng "mga komprehensibong aksyon upang palakasin ang kahusayan sa engineering, pahusayin ang kalidad at himukin ang katatagan at predictability sa pamamagitan ng negosyo". “Kami ay isang long-cycle na negosyo, at ang pagbabagong paglalakbay na aming tinatahak ay masusukat sa mga taon; hindi quarters or months,” dagdag nito.
Sinabi ni Brian West, punong opisyal ng pananalapi ng Boeing, sa isang kumperensya noong nakaraang linggo na ang kumpanya ay "nasa gilid ng pagliko."
Ang mga pangunahing milestone nito, idinagdag niya, ay ang maghatid ng 787s, upang makapaghatid ng higit pang 737 Maxes at upang makabuo ng napapanatiling daloy ng pera. "Ang tatlong bagay na iyon ay ang pinakamahalagang elemento na iniisip natin araw-araw. At naniniwala ako na habang lumilipas ang taon, sisimulan na nating ibagsak ang mga milestone na ito,” sabi ni West.
Ang pagbuo ng cash flow ay kritikal kung ang Boeing - na mayroon pa ring $45bn na netong utang - ay magkaroon ng mga mapagkukunan upang pondohan ang mga pamumuhunan, lalo na sa bagong sasakyang panghimpapawid, habang ang industriya ay nahaharap sa presyon sa mga carbon emissions nito. Naniniwala ang ilang mga analyst na kakailanganin ng kumpanya na itaas ang equity nang mas maaga kaysa sa huli.
Iminungkahi ng iba pang mga pangmatagalang tagamasid na maaaring kailanganin ng kumpanya na tanggalin ang komersyal na bahagi nito mula sa negosyong depensa nito upang mabuhay — isang ideyang tinanggihan ng isang taong pamilyar sa pag-iisip ni Boeing, na nagsabing "talagang hindi". Tumanggi si Boeing na magkomento sa mungkahi.
Ang mga darating na buwan ay magiging mahalaga para sa grupo na kumbinsihin ang mga mamumuhunan - at mga customer - natutugunan nito ang mga milestone nito. “[Kami] ay palaging isang malaking tagasuporta at bumibili ng sasakyang panghimpapawid mula sa kumpanya ng Boeing . . . Ito ay dapat na isang maaasahang kasosyo. Kailangan nitong maihatid ang sasakyang panghimpapawid na mayroon tayo sa order,” sabi ng Plueger ng Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo