Maaaring Hindi Maglunsad ang Boeing ng Bagong (Potensyal na Autonomous) Airliner Hanggang 2035; Nangangakong Magbabalik ng Pera Sa Mga Namumuhunan Sa 2026

BoeingBA
Inaasahan na malutas ang maraming problema sa komersyal na eroplano at mga negosyo sa pagtatanggol nito sa 2026 at simulan ang pagbabalik ng pera sa mga namumuhunan, ngunit sinabi ng CEO na si David Calhoun na ang kumpanya ay hindi bubuo ng isang bagong jetliner sa susunod na lima hanggang anim na taon—at isa lang ang gagawin. sa kalagitnaan ng susunod na dekada kung mayroon itong teknolohiya upang makabuluhang bawasan ang epekto sa kapaligiran ng eroplano kumpara sa kasalukuyang sasakyang panghimpapawid.

Sa isang pagtatanghal para sa mga mamumuhunan noong Miyerkules, sinabi ni Calhoun na ang pag-unlad ng teknolohiya upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina at mabawasan ang mga emisyon ng carbon ay "maaaring ang mahabang poste sa tolda" kapag naglunsad ito ng bagong middle-of-the-market airliner, na pinaniniwalaan ng mga analyst. Ang Boeing ay kailangang makipagkumpitensya sa Airbus' hot-selling long-range, single-aisle A321XLR. Kung ang Boeing ay hindi makapaghatid ng higit na kahusayan, sa pagkakasunud-sunod ng hindi bababa sa 20%, "walang magiging eroplano," sabi ni Calhoun.

Sa pinakamahalagang elemento — ang mga makina — sinabi niya na walang anuman sa pag-unlad na maghahatid ng 20% ​​na mas mahusay na kahusayan sa gasolina sa 2030. "Sa palagay ko ay hindi tayo mapupunta sa drawing board ngayong dekada."

Ito ay isang malaking paglipat sa kanan sa timeline para sa kumpanya, na nagpabalik-balik sa karamihan ng huling kalahati ng huling dekada noong kung gagawa ng bagong midmarket na eroplano. Mas maaga sa taong ito, si Calhoun tila nagmumungkahi na ang gawaing disenyo ay maaaring magsimula sa loob ng ilang taon.

Ang susunod na airliner ng Boeing ay maaaring idinisenyo upang lumipad nang awtonomiya, sinabi ni Calhoun, kahit na hindi ito maaaring gumana nang walang mga piloto mula sa simula. Sinabi niya na ang Wisk, isang kumpanyang nakabase sa California kung saan nagmamay-ari ang Boeing ng isang kumokontrol na stake na bumubuo ng apat na upuan na autonomous electric vertical takeoff at landing aircraft nilayon upang magsilbi bilang isang air taxi, ay isa sa mga pangunahing paraan ng kumpanya para sa pagbuo ng autonomous flight technology.

Sinabi ni Calhoun na hindi niya inaasahan na ang mga air taxi ay magiging malalaking nagbebenta at "hindi ililipat ang karayom ​​ng isang buong bungkos," ngunit ang pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ni Wisk sa merkado ay "magtuturo sa FAA" kung paano patunayan ang kaligtasan ng autonomous na sasakyang panghimpapawid, paglalagay ng aspaltado. ang paraan para sa paggamit ng teknolohiya sa komersyal na abyasyon sa mas mataas na epekto.

Hinangad nina Calhoun at CFO Brian West na bigyan ang Wall Street ng isang detalyadong forecast sa unang pagkakataon mula noong bago ang saligan ng 737 MAX noong 2019, na nagpapaliwanag sa kanilang deklarasyon sa kanilang talakayan ng mga kita sa ikatlong quarter noong nakaraang linggo na itinuturing nilang ang libreng cash flow ang pangunahing sukatan para sa turnaround ng kumpanya.

Inaasahan ng Boeing na ihahatid ang huling ng 737 at 787 airliner na nakaupo sa imbakan noong 2025, na nag-aalis ng mabigat na pinansiyal na drag ng pag-iimbak at pag-refitting sa mga ito. Sinabi ni West na inaasahan niya iyon upang paganahin ang komersyal na dibisyon ng mga eroplano ng Boeing na bumalik sa pagiging isang "cash juggernaut," na bumubuo ng $6 bilyon sa libreng daloy ng pera. Kasama ang defense division ng Boeing na bumalik sa positibong cash flow habang ito ay gumagana sa mga magastos na problema sa mga fixed-price na mga kontrata ng gobyerno, inaasahan ng kumpanya na makabuo ng humigit-kumulang $10 bilyon sa isang taon sa libreng cash flow sa 2025-26 time frame, na magbibigay-daan sa pagbabayad nito. pagbaba ng utang, gawing normal ang balanse at magsimulang magbalik muli ng pera sa mga shareholder.

Dahil nakaupo pa rin ang Boeing sa isang abnormal na mataas na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid—270 ang natapos na 737 MAX na mga eroplano at 115 787s na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $23 bilyon—ang pag-abot sa mga ito sa mga customer upang maabot ang layunin ng libreng cash flow ay magiging “madali . . . kahit na ang lahat ng iba ay magkamali," isinulat ng analyst na si Ronald Epstein ng Bank of America sa isang tala sa mas maaga sa linggong ito na nagtatanong sa desisyon ng kumpanya na bigyang-diin ang sukatan. Ang panandaliang pagtutok sa libreng daloy ng pera sa ilalim ng dating CEO na si Dennis Muillenburg ay isa sa mga nag-ambag sa maraming problema na pinaghirapan ng kumpanya, kabilang ang 737 MAX grounding, 787 na mga problema sa kalidad at pagkalugi sa negosyong depensa nito, itinuro ni Epstein. "Ang pagbabago sa kultura na sa huli ay nagresulta sa pangangailangan ng kumpanya na ibalik sa unang lugar ay malamang na mas mahirap."

Inaasahan ng Boeing na itaas ang produksyon ng 737 MAX sa susunod na taon mula sa mababang 30s sa isang buwan hanggang sa mababang 40s sa ikalawang kalahati, at kalaunan ay magiging 50 sa isang buwan sa 2025-26, kasama ang 10 787s sa isang buwan at apat sa mga hindi pa -ma-certify 777X. Nilalayon ng Boeing na maghatid ng 400 hanggang 450 MAX jet sa susunod na taon at mag-book ng $3 bilyon hanggang $5 bilyon sa libreng cash flow, mula sa pagtataya para sa 375 na paghahatid ngayong taon na may $1.5 bilyon hanggang $2 bilyon sa libreng daloy ng pera.

Ang mga pagbabahagi ng Boeing ay tumaas ng 2.8% noong Miyerkules upang magsara sa $147.41.