Ang Boeing ay nangangailangan ng mas malakas na pananaw upang makabangon mula sa krisis

Si Dave Calhoun ay naging punong ehekutibo ng Boeing sa pinakadulo nito pinakamababang ebb dalawang taon na nakalipas. Ang kanyang misyon ay ibalik ang tiwala sa kumpanya pagkatapos ng mga paghahayag na niligaw ng Boeing ang mga regulator upang pabilisin ang sertipikasyon ng may depektong 737 Max jet, na may nakamamatay na mga kahihinatnan. Ngayon, maaaring kailanganin ang pag-alis mismo ni Calhoun, o ang ilan sa kanyang senior management, upang makamit ang layuning iyon.

Nitong mga nakaraang linggo ang mga pinuno ng Ryanair, Mga kumpanya ng Emirates, mga kumpanya sa pagpapaupa Avon at Air Lease Corporation lahat ay hayagang nanawagan para sa pagbabago sa pagganap ng kumpanya, kultura nito, diskarte o maging sa pamumuno. Michael O'Leary ng Ryanair ngayong linggo sinabi Si Calhoun ay "nauubusan ng oras". 

Ang mga komento ay sumusunod sa isang katakut-takot na resulta sa unang quarter anunsyo noong nakaraang buwan, kung saan inihayag ng Boeing ang ilang mga bagong pagbabago at pagkaantala dahil karamihan sa mga sibil na sasakyang panghimpapawid at mga programa sa pagtatanggol nito ay hindi magpaplano. 

Ngayon gusto nito ilipat punong-tanggapan nito mula sa Chicago hanggang Arlington, Virginia, tahanan ng Pentagon, hobnobbing distansya mula sa Washington DC, at isang mas maginhawang lokasyon para sa ilan sa executive team na nananatiling nakabase sa silangang baybayin. 

Para sa ilang mga customer ng komersyal na sasakyang panghimpapawid, maaari lamang magkaroon ng isang konklusyon na makukuha mula sa desisyon na lumayo pa mula sa Seattle, kung saan namamalagi ang tradisyonal na aerospace expertise ng kumpanya. Mas gugustuhin ng pamamahala ng Boeing na magtago sa ilalim ng pakpak ng gobyerno kaysa harapin ang mas mahihirap na hamon ng pagpapatupad sa mga pangunahing programa nito. 

Tiyak na hindi ito intensyon ng management. Ngunit mahalaga ang gayong mga senyales. Ang Boeing ay tiyak na hindi nangangailangan ng mas malaking presensya sa Washington. Noong nakaraang taon ito niraranggo bilang isa sa nangungunang 20 corporate spenders sa lobbying services, ayon sa Open Secrets website.

Ang desisyon ay nagtataas ng mga katanungan tungkol sa kung gaano kalaki ang nagbago sa loob ng dalawang taon mula noong pumalit si Calhoun. 

Isa sa kanyang mga unang pangako ay ang mamuhunan sa mga kakayahan sa engineering na mahalaga sa pagpapatupad ng programa. Ito ay isang pagkilala na ang mga kasanayan sa pag-inhinyero ay nabawasan ng mga taon ng cost-cutting, outsourcing at isang labis na pagtuon sa mga panandaliang pakinabang na nagdulot ng mga pagbabahagi ng Boeing sa pitong beses na pagtaas sa pagitan ng 2010 at 2019.

Sa nakaraang taon, ang kumpanya ay gumastos ng humigit-kumulang tatlong beses sa badyet nito para sa pagtaas ng suweldo sa labas ng karaniwang taunang pagtaas, na nagkakahalaga ng $22mn, ayon sa engineering union magazine, Spotlite, habang ang kumpanya ay nagsabi na mga 3,500 bagong inhinyero ang natanggap noong 2021. Ngunit ang patuloy na mga problema ay nagpapahiwatig na higit pa ang kailangang gawin.

Ang isang malinaw na paraan upang ipakita ang pangakong iyon sa engineering — at sa mga komersyal na customer — ay ang hanapin ang nangungunang pamamahala sa Seattle. Ito ay maaaring argued na ang layo ng pamunuan mula sa komersyal na operasyon ay bahagyang masisi para sa mga problema na humantong sa Max kalamidad. Ang mga inhinyero ay hindi na nagkaroon ng pagkakataon na sabihin ang kanilang mga alalahanin sa nangungunang pamamahala nang personal.

Sinabi ng Boeing na ito ay "tiwala sa hinaharap, dahil sa mahirap at mahalagang gawaing ginawa namin". Sinabi nito na kasama nito ang pagpapahusay ng mga sistema ng kaligtasan at kalidad at pagpapalakas ng engineering. "Ang epekto ng mga pangunahing pagbabagong ito ay susukatin sa mga taon," sabi nito. "Ang ilan ay gumawa pa ng mga hamon para sa amin sa maikling panahon. Ngunit sila ang mga tamang hakbang na dapat gawin." 

Ngunit ang pangmatagalang pananaw ng Boeing ay nananatiling hindi malinaw. Itinuturo ni Richard Aboulafia, consultant ng AeroDynamic Advisory, na ang Boeing ay malaki ang kulang sa komersyal na pananaliksik at pag-unlad sa nakalipas na limang taon kumpara sa karibal nitong Airbus.

Ito ay kailangang baguhin kung ang kumpanya ay bubuo sa nawalang lupa. Nangako ang Boeing na ang R&D ay lalago ng dobleng numero sa taong ito. Ngunit kailangan ang mas malaking ambisyon. Ang tanging paraan para mahabol nito ang pangunguna ng Airbus ay alisin ang panandaliang pamamahala at mamuhunan sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na nag-aalok ng mas malaking benepisyo kaysa sa karibal nito.

Upang magawa iyon, maaaring kailanganin ng Boeing na maglunsad ng malaking pangangalap ng pondo. Sa utang sa $45bn, kumpara sa netong cash ng Airbus, ang kumpanya ng US ay wala sa posisyon na mamuhunan ng $10bn na kakailanganin para sa isang bagong jet.

Iginiit ng kumpanya na wala sa mga card ang isyu ng mga karapatan. Ngunit tinatantya ng ilang mga analyst na ang Boeing ay maaaring mangailangan ng $20bn o higit pa upang pamahalaan ang mga kasalukuyang hamon nito at tanggapin ang Airbus gamit ang isang bagong sasakyang panghimpapawid. Iyon ay magiging ranggo sa pinakamalaking pagtataas ng equity fund sa kasaysayan. Ang mga mamumuhunan ay malamang na hindi mabayaran ang bayarin nang hindi kumukuha ng presyo. Kung ang ipinangakong pagpapabuti sa pagpapatupad ay hindi matutupad sa lalong madaling panahon, may panganib na si Calhoun at/o ang kanyang nangungunang pamamahala ay maaaring magbabayad.

[protektado ng email]