Ang magandang balita mula sa parehong mga executive ay ang demand para sa paglalakbay ay solid at parehong inaasahan na ang trend ay mananatili sa lugar.
"Nakikita pa rin namin ang mataas na demand [para sa] mga booking," sabi ni Gallego. Inulit ni Calhoun ang puntong iyon sa panel at sa isang kasunod na panayam sa Bloomberg. "Ito ay talagang supply na sinusubukang makasabay sa demand," sabi ng Boeing CEO.
Si Calhoun ay may isa pang magandang balita para sa mga mamumuhunan ng Boeing na, kung totoo, ay magbibigay ng maraming kaluwagan. "Sa tingin ko ang pagtulo, pagtulo, pagtulo" ng masamang balita na lumalabas tungkol sa kumpanya ay matatapos na, aniya.
Ang mga mamumuhunan ng Boeing, gayunpaman, ay hindi mukhang kumbinsido. Ang stock ng Boeing ay bumaba ng halos 0.9% sa kamakailang kalakalan noong Miyerkules. Iyon ay hindi naaayon sa kung ano ang nangyayari sa mas malawak na merkado.
S&P 500
at
Dow Jones Industrial Average
ang futures ay nasa 0.3% at 0.5%, ayon sa pagkakabanggit.
Ang malakas na demand para sa anumang industriya ay isang magandang bagay. Ngunit ang demand ay nakatulong din sa paghahasik ng mga binhi ng ilan sa mga mas nakakagambalang uso na kinakaharap ng industriya. Ang buong aerospace value chain ay nagpupumilit na makasabay.
"Mayroon kaming problema sa supply," sabi ni Calhoun. Pinag-uusapan niya ang tungkol sa buong value chain at nakikita niya ang mga airline na nahihirapang mag-staff up na may sapat na maintenance na tao at piloto.
Pag-sign up sa Newsletter
Suriin at I-preview
Tuwing araw ng trabaho sa gabi ay nai-highlight namin ang kinahinatnang balita sa merkado ng araw at ipinapaliwanag kung ano ang malamang na maging mahalaga bukas.
Sa "bahagi ng pagmamanupaktura, mayroon kaming isang malaki, kumplikadong supply chain na may maraming kahinaan na nakapaloob dito," patuloy ni Calhoun. Ang paghahanap ng "mga hadlang sa supply at pagharap sa mga ito kapag lumitaw ang mga ito ay naging isang tunay na isyu." Nakikita niya ang mga isyu sa supply-chain sa pagmamanupaktura na tumatagal hanggang sa katapusan ng taon—kahit man lang.
Sa pagtingin sa kalsada, parehong naniniwala ang trend tungo sa sustainable aviation na tutukuyin ang mga produkto sa mga darating na dekada. "Ang [paksa] na nagiging kasinghalaga ng kahusayan ng isang eroplano ay ang mga emisyon ng isang eroplano," sabi ni Calhoun. "Kapag iniisip natin ang tungkol sa pagpaplano ng fleet ngayon, ito ay halos nagiging pantay na mga bahagi ng kahusayan at mga emisyon ... ang mga pressure ay magiging mas matindi, hindi bababa." Iyan ay isang pangmatagalang isyu para sa mga mamumuhunan upang matunaw.
Si Calhoun, gayunpaman, ay makatotohanan pa rin tungkol sa mga hamon na kinakaharap ng kanyang kompanya. “Oo kailangan nating maghatid 787s, oo kailangan nating patunayan ang 777x, at naniniwala akong gagawin natin ito.”
Ang 787 jet ay hindi naihahatid habang ang Boeing ay gumagana sa pamamagitan ng mga isyu sa kalidad ng pagmamanupaktura na natuklasan ilang quarters ang nakalipas. Ang 777x jet ay ang pinakabagong bersyon ng sikat nitong 777 jet. Hindi pa ito certified at ang mga customer ay sabik na makuha ang eroplano sa kanilang mga fleets.
Pagdating sa Miyerkules ng kalakalan, ang Boeing stock ay bumaba ng humigit-kumulang 32% taon hanggang ngayon, mas masahol pa kaysa sa 21% at 16% na maihahambing, kani-kanilang pagbabalik ng S&P 500 at Dow Jones Industrial Average. Stock sa Boeing peer
Airbus
(AIR.France) ay bumaba nang humigit-kumulang 17% taon hanggang ngayon.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]