Ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing ay nadulas noong Oktubre sa 737 fuselage flaw

BoeingAng mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid noong Oktubre ay bumagsak mula sa isang buwan bago matapos ang isang fuselage na depekto sa pinakamabenta nitong 737 Maxes na naantala ang pagbibigay ng mga bagong eroplano.

Ang Boeing ay naghatid ng kabuuang 35 na eroplano noong Oktubre, mula sa 51 noong Setyembre. Sa mga iyon, 22 ay 737 Maxes.

Sinabi ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ng tagagawa na nakabase sa Virginia sa mga namumuhunan na ang kapintasan ay makakaapekto sa mga numero ng paghahatid nito para sa buwan.

"Mabilis kaming makakabawi," sabi ni Stan Deal, punong ehekutibo ng komersyal na yunit ng eroplano ng Boeing, sa isang kaganapan sa mamumuhunan noong nakaraang linggo. "Maaari kaming umakyat at makakabawi kami para sa aming mga paghahatid sa katapusan ng taon, ngunit ang masamang kalidad na kailangan naming pamahalaan sa labas ng system ay isang epekto."

Gumagawa ang Boeing ng humigit-kumulang 31 sa mga 737 bawat buwan. Noong nakaraang linggo, sinabi nito sa mga mamumuhunan na inaasahan nitong maghatid sa pagitan ng 400 at 450 ng 737s nito sa susunod na taon, mula sa humigit-kumulang 375 na eroplano ngayong taon.

Nag-log ang kumpanya ng mga order para sa 122 sa 737 Max na eroplano nito noong Oktubre mula sa mga carrier kasama Alaska Airlines at ang magulang ng British Airways na International Consolidated Airlines Group.

Ang mga problema sa supply chain at kakulangan sa paggawa ay humadlang sa tagagawa na pataasin pa ang produksyon, isang isyu na tumama rin sa karibal na Airbus, tulad ng mga biyahero na bumabalik nang marami-rami. JetBlue at nagkaisa ay kabilang sa mga airline na nagreklamo tungkol sa sasakyang panghimpapawid pagkaantala ng paghahatid.

Boeing noong nakaraang linggo naglatag ng plano sa pagbawi para sa mga mamumuhunan at analyst na nagtataya ng pagbabalik sa taunang benta na humigit-kumulang $100 bilyon sa kalagitnaan ng dekada na ito. Ang CEO na si Dave Calhoun ay nagsabi na ang kumpanya ay maaaring magpakilala ng isang bagong eroplano, ngunit hindi hanggang sa kalagitnaan ng susunod na dekada dahil ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng makina ay hindi pa nagbibigay ng sapat na garantiya ng pagbawas ng gasolina upang makakuha ng mga mamimili.

Nahirapan ang kumpanya mula noong dalawang nakamamatay na pag-crash ng 737 noong 2018 at 2019, ang Pandamdam sa Covid-19, mga kapintasan sa pagmamanupaktura na nagpahinto sa pagbibigay ng 787 Dreamliners nito, at mga problema sa mga ito yunit ng pagtatanggol, kabilang ang mga pagkaantala at pag-overrun sa gastos ng dalawang 747 na nakatakdang magsilbing Air Force One.