Ang Wisk ng Boeing ay Buong Robot Gamit ang Electric Air Taxi Nito Habang Ang mga Kakumpitensya ay Nananatili Sa Mga Human Pilot

Dozens ng mga kumpanya ay gumagawa ng mga electric air taxi na idinisenyo upang lumipad at lumapag nang patayo upang maaari silang mag-hopscotch ng mga pasahero sa mga mataong urban na lugar. Lahat ay umaasa na balang araw ay lilipad sila ng mga computer, aalisin ang mga piloto at ang kanilang mga suweldo at palayain ang kanilang mga upuan upang makapagsakay ng isa pang nagbabayad na pasahero. Karamihan sa mga air taxi developer ay tumataya na ang mga safety regulator ay magiging mas kumportable sa pag-apruba ng kanilang cutting-edge na sasakyang panghimpapawid kung mayroong pilot sa sabungan, kahit man lang magsimula.

BoeingBA
-controlled Wisk Aero ay papunta sa kabaligtaran direksyon. Ito ay nananatili sa isang ambisyosong plano na magsasarili mula sa simula, kahit na ito inihayag noong Lunes ang disenyo para sa isang mas malaki, apat na upuan na sasakyang panghimpapawid na ayon sa teorya ay maaaring tumanggap ng isang piloto.

Si Jonathan Lovegren, ang pinuno ng mga pagsisikap sa awtonomiya ng Wisk, ay nagsabi na maaari silang gumawa ng isang mas mahusay na self-flying na sasakyang panghimpapawid kung ito ay idinisenyo para sa isang robot pilot mula sa simula, at na ito ay "nakapanlinlang" para sa ibang mga kumpanya na sabihin na ito ay magiging simple upang hilahin lamang. ang piloto ng tao sa labas ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa isang lugar sa ibaba ng linya. "Ang katotohanan ay mayroong isang ganap na naiibang pagsusuri sa kaligtasan at proseso ng pagtiyak sa disenyo," sabi ni Lovegren Forbes. "Isa talagang ibang sasakyang panghimpapawid."

Kinikilala ni Wisk na mas magtatagal bago makarating sa merkado. Ang mga kakumpitensyang Joby Aviation at Archer Aviation ay naglalayong ilunsad sa 2024. Hindi ibinabahagi ng Wisk ang target na petsa nito sa publiko ngunit naniniwala ang kumpanyang nakabase sa Mountain View, Calif. magdadala ng mga pasahero bago matapos ang dekada.

Pinaplano ng Wisk na ang air taxi nito ay lumipad nang awtonomiya sa mga paunang naplanong ruta ng paglipad sa ilalim ng pangangasiwa ng isang empleyado sa isang ground-control station na mangangasiwa ng hanggang tatlong sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Ang mga pang-anim na henerasyong air taxi nito, na sinasabi nitong makakalipad ng 90 milya na may mga reserbang pangkaligtasan sa bilis ng cruising na humigit-kumulang 140 mph, ay lagyan ng mga sensor para maka-detect ng malalaking ibon, sasakyang panghimpapawid, o iba pang mga panganib at awtomatikong mag-a-adjust ng takbo para maiwasan. sila. Magagawa ng human supervisor na i-override ang desisyon ng isang air taxi sa isang emergency o ilihis ito sa lupa, ngunit wala silang control stick upang manu-manong paliparin ito.

Sa lahat ng well-publicized na pakikibaka TeslaTSLA
at iba pang mga automaker ay nagkaroon sa pagperpekto ng mga self-driving na kotse, si Wisk ay naninindigan na hindi ito gumagamit ng artificial intelligence upang lumikha ng isang "black box" na bersyon ng isang piloto ng tao - ang Federal Aviation Administration ay hindi handa na suriin ang software kung saan mayroong 't isang predictable na output para sa bawat input. "Ang katotohanan ay walang paraan upang patunayan na lampas sa isang anino ng pagdududa sa FAA na gagawin nito ang tama sa lahat ng oras," sabi ni Lovegren tungkol sa mga sistemang nakabatay sa AI.

Halos 90% ng mga gawain sa isang airliner ay hinahawakan na ng autopilot at iba pang mga computerized system. Sinabi ni Lovegren na ang Wisk ay nagtatayo lamang sa ibabaw ng naaprubahan nang teknolohiyang iyon upang lumikha ng isang framework na nakabatay sa mga panuntunan upang i-automate ang karamihan sa iba pa.

Kasama rito ang mga tugon sa mga sitwasyong pang-emergency, kung saan kasalukuyang kumukonsulta ang mga piloto sa mga manual na may mga checklist na nagdedetalye kung paano tumugon nang sunud-sunod.

"Karamihan sa mga ito ay pamamaraan," sabi ni Lovegren. "Ito ay lubos na naiintindihan."

Ito ay isang makatwirang diskarte upang i-automate ang mga checklist at "maraming button at switch flipping," sabi ni Ella Atkins, isang autonomous system researcher na namumuno sa aerospace at ocean engineering department sa Virginia Tech. Ang problema ay sa mga bihirang sitwasyon kung saan may emergency na hindi maaaring itugma ng system sa isang checklist at kailangang pumasok ang superbisor, sabi niya.

"A ang tao sa lupa na namamahala ng maraming sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mabagal na mag-react, upang maunawaan ang sitwasyon sa eroplanong ito sa real time," sabi ni Atkins. At maaaring wala silang mas mahusay na kaalaman sa sitwasyon kaysa sa software ng sasakyang panghimpapawid dahil makikita lang nila ang parehong data at video feed.

Ang isang dilemma para sa mga regulator ng kaligtasan ay maaaring hindi patas na asahan ang average na onboard na piloto ng mga bagong electric vertical takeoff and landing (EVTOL) na sasakyang panghimpapawid na mas mahusay na makayanan ang isang emergency.

Para kumita ang mga serbisyo ng urban air taxi — at makabuluhang bawasan ang pagsisikip sa lupa — naniniwala ang mga kumpanya na kakailanganin nilang makamit ang mga ekonomiya ng sukat sa pamamagitan ng pagpapalipad ng daan-daang sasakyang panghimpapawid sa mataas na tempo sa mga pangunahing urban na lugar. Ibig sabihin, kakailanganin nila ng maraming piloto. Noong 2020, tinantya ng consultancy McKinsey na maaaring mangailangan ang industriya 60,000 piloto sa pamamagitan ng 2028 kung sila ay inilunsad gaya ng pinlano. Kakailanganin nilang mag-recruit at sanayin ang mga piloto habang ang mga airline ay nakikipagbuno sa kakulangan.

Ang mga airline ay makakapagbayad ng mas mataas na suweldo upang mapanatili ang pinaka may karanasan na talento.

"Ang mga EVTOL na ito, hindi nila maaaring magkaroon ng pinakamahusay na mga piloto sa mundo," sabi ni Atkins. "Hindi sila magiging glider instructor na alam kung ano ang gagawin kapag nabigo ang mga makina."

Iyan ang isang dahilan kung bakit gustong ibigay ng Wisk ang mga kontrol sa isang robot, at sinasabi ng mga kakumpitensya nito na ang kanilang mga piloto ay susuportahan ng lubos na automated na mga flight control system.

Sa ilalim ng linya, sabi ni Atkins: "Hindi nangangahulugang hindi gaanong ligtas para sa Wisk o iba pang mga kumpanya na i-automate ang lahat ng mga checklist sa paraang certifiable sa FAA" at magkaroon ng isang malayong superbisor "kaysa sa pagkakaroon ng [mas kaunting] karanasan. pilot onboard."

Paano susuriin ng FAA ang kaligtasan ng kumplikadong software sa mga air taxi ay a punto ng pag-aalala matapos ang pagkabigo ng ahensya na makita ang mga bahid sa isang flight-control system na nag-ambag sa dalawang pag-crash ng Boeing 737 MAX.

Nagbabala ang mga tagamasid sa loob ng maraming taon na ang ahensya ay nangangailangan ng higit pang mga eksperto sa computer science, na sa pangkalahatan ay nahihirapang makipagkumpitensya sa Silicon Valley upang umarkila.

Ang ika-anim na henerasyong air taxi ng Wisk ay isang inapo ng gawaing pagpapaunlad na sinimulan noong 2010 ng bilyunaryo na si Zee.Aero ni Larry Page at kalaunan ay isang kumpanya na tinatawag na Kitty Hawk kung saan nakatiklop si Zee.Aero. Ang programa ay ginawa bilang isang joint venture kasama ang Boeing noong 2019; Inihayag ni Kitty Hawk noong nakaraang buwan na ito ay nagsasara, na nagtatapos sa mga pagsisikap nitong magdala ng a mas maliit na autonomous air taxi sa pamilihan.

Ang Wisk ay nakikibahagi sa mga talakayan sa FAA sa loob ng maraming taon kung paano patunayan ang kaligtasan ng autonomous na sasakyang panghimpapawid. "Nakikita nila kami bilang, sa palagay ko, nagtatakda ng direksyon para sa marami nito," sabi ni Lovegren.