Sinabi ng Boom Supersonic na Hindi Nito Kailangan Ang Karaniwang Gang Ng Mga Gumagawa ng Subsonic Engine

Sabihin na lang natin na ang karamihan sa mga tao sa aviation ay hindi nag-iisip na ang Boom Supersonic ay magtatagumpay sa paggawa ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na regular na nakakaakit ng mga nagbabayad na pasahero sa mga overwater flight. Ang mga nagdududa ay lumilitaw na kasama ang mga nangungunang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na sa nakalipas na ilang buwan ay umatras lahat mula sa pagkakataong palakasin ang nakaplanong Overture supersonic jet ng Boom.

Hindi iyon naging hadlang sa Boom, na noong Martes ay nagpakilala ng isang consortium ng tatlong hindi kilalang kumpanya upang magdisenyo, sumangguni at magpanatili ng makina nito, na tinawag na "Symphony." Sinabi ni Boom na ang Florida Turbine Technologies, isang dibisyon ng kontratista ng depensa na Kratos Defense, ay magdidisenyo ng Symphony; Magbibigay ang GE Additive ng pagkonsulta sa teknolohiya sa paggawa ng additive at pananatilihin ito ng StandardAero na nakabase sa Arizona.

Ang Boom na nakabase sa Denver ay nagpaplano na gumawa ng Overture aircraft sa isang bagong planta sa Greensboro, Piedmont Triad International Airport ng North Carolina, kung saan ang CEO ng Boom na si Blake Scholl ay nakipag-usap noong Martes sa humigit-kumulang 150 empleyado, lokal na opisyal, camera people at reporter. Inaasahang sa Enero ang groundbreaking para sa planta, kung saan ang trabaho ay tinatarget na umabot sa 1,750 manggagawa.

Tinanong kung ang mga gumagawa ng makina ay umalis sa Boom o ang Boom ay umalis sa mga gumagawa ng makina, sumagot si Scholl, "Naging malinaw na ito ay malayo at malayo ang pinakamahusay na landas para sa amin. Maaari sana kaming kumuha ng subsonic na makina at iniangkop ito. Maaari sana kaming kumuha ng subsonic na modelo ng negosyo at inangkop ito.

"Iyan ay gumagana," sabi niya. "Ngunit ito ay halos hindi kasinghusay para sa aming mga customer at aming mga pasahero dahil dinadala nito ang mga bagahe ng mga disenyo na hindi kailanman na-optimize para sa supersonic na paglipad at makabuluhang tumaas ang mga gastos sa pagpapatakbo."

Tungkol naman sa timing ng switch, sinabi ni Scholl, “Nagkaroon na kami ng engine development simula pa noong unang bahagi ng taong ito sa ganitong paraan.

"Napag-aralan namin sa loob ng ilang taon kung ano ang kailangang gawin ng propulsion system para sa Overture," sabi niya. "Ginawa namin iyon kasama ang ilan sa mga pinakamahusay na kumpanya ng makina sa mundo. Ngunit sa parallel sinabi namin 'Let's take a fresh look at what a fresh approach would be.' Kapag mas naiintindihan namin ang subsonic na mundo, mas napagtanto namin na magkakaroon ng malaking pakinabang upang makapag-isip nang iba."

Sa mga subsonic na makina, ang pagpapanatili ay magastos at nakakagambala sa mga operasyon, aniya. Sa katunayan, kadalasan, "ang mga makina ay ibinibigay," sabi niya. "Lahat ng pera ay para sa pagpapanatili at mga piyesa." Bukod pa rito, aniya, ang mga subsonic na makina ay gumagana nang husto sa pag-alis, habang ang mga supersonic na makina ay gumagana sa buong pagganap sa loob ng maraming oras. Para sa kanila, "Ang pag-alis ay ang madaling bahagi," sabi niya.

Gaya ng dati, tumanggi si Scholl na magkomento sa pagpopondo, maliban sa pagsasabing, “Palagi naming ipinapalagay na ang Boom ay magpopondo ng malaking bahagi ng pagpapaunlad ng makina. Sa ganitong paraan ito ay mas mahusay sa kapital, direktang nagtatrabaho sa supply chain.”

Upang suriin, hinarap ni Boom ang isang hamon sa makina noong Nobyembre, nang sabihin ng Rolls-Royce na tatapusin nito ang kanilang partnership, na inihayag noong 2020, "upang magtulungan upang tukuyin ang isang propulsion system na makadagdag sa airframe ng Overture." Noong Martes, sinabi ni Scholl na nagpapasalamat siya para sa pagsisikap, na binanggit na "Naisip muna namin na maaari naming iakma ang isang subsonic na makina para sa isang supersonic na flight." Ngunit nagbago ang pag-iisip.

Noong Nobyembre din, iniulat ng trade publication na Flight Global na ang mga potensyal na supplier na GE Aviation, Honeywell at Safran Aircraft Engines ay hindi rin nagpakita ng interes sa pagbuo ng mga makina para sa Overture. Noong Disyembre, tinanong ko ang presidente ng commercial engine division ng Pratt & Whitney kung makikipagtulungan ang P&W sa Boom. Tinanggal niya ang tanong, sinabing ang kumpanya ay abala sa paggawa ng mga makina para sa makitid na subsonic na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Airbus A321. "Kami ay 100% na nakatutok sa mga umiiral na programa," sabi niya. "Nakikita namin ang makitid na merkado bilang isang tunay na pagkakataon."

Ang Martes ay isang malaking araw para sa paglipad sa Carolinas. Tulad ng sinabi ni Scholl sa Greensboro, mga nangungunang executive ng BoeingBA
at United Air Lines ay nasa North Charleston, South Carolina upang ipahayag ang isang malaking order ng United para sa Boeing 787s. Walang inihayag na gumagawa ng makina, ngunit ang 787 ay karaniwang pinapagana ng GEnx ng GE Aerospace o Rolls-Royce Trent 1000.

Tinanong ang kanyang mga saloobin sa sabay-sabay na mga kaganapan, sinabi ni Scholl, "Ang supersonic na paglipad ay komplimentaryo sa subsonic na paglipad." Sinabi niya na ang "pangwakas na layunin ni Boom ay paganahin ang supersonic na paglipad para sa lahat ng lumilipad, [ngunit] nagsisimula kami sa pagtutok sa premium na pasahero [at] makapagpapatakbo sa pamasahe na 75% na mas mababa kaysa sa (karaniwan) — Ang Overture ay simula pa lang."

Sa Piedmont Triad, magbabayad ang North Carolina ng $57 milyon para magtayo ng pasilidad na maglalagay ng assembly line, kung saan pumapasok ang mga supply at lumalabas ang mga natapos na produkto. Ngunit sinabi ni Kevin Baker, executive director ng paliparan, na ang pasilidad ay itatayo na may apat na garage door-type na pasukan sa gilid, upang madali itong ma-convert sa mga maintenance bay. Sinabi ni Baker na nakikipag-ugnayan siya sa 13 kumpanya na gustong maghanap sa ari-arian na katabi ng paliparan: halos kalahati sa kanila ang gustong magbigay ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid. "Kung hindi magamit ng Boom ang pasilidad, maaari itong ma-convert sa ibang gamit," sabi niya.

Ang kasalukuyang iskedyul para sa Greensboro, sabi ni Scholl, ay nag-iisip ng pagtatayo sa 2023, paglulunsad ng produksyon sa 2024, paglulunsad ng unang Overture sa 2026, mga pagsubok sa paglipad sa 2027, at sertipikasyon ng Federal Aviation Administration sa 2029.

Ambisyoso, sigurado, ngunit ang Wright Brothers ay ambisyoso rin. Ang pagtatanghal ni Scholl ay nilagyan ng mga sanggunian sa mga pioneer ng aviation na unang lumipad noong 1903 sa Kitty Hawk, sa baybayin ng North Carolina mga 300 milya silangan ng Greensboro. Ang Wright Brothers ay nagsagawa ng paggawa ng makina sa imbentor na si Charles Taylor, sabi ni Scholl. "Kung babalikan natin ang kasaysayan, ang mga mahuhusay na eroplano at mahusay na mga rocket ay palaging ginagawang posible ng mahusay na mga makina," sabi niya, na binanggit ang Space X at Blue Origin sa rocket side.

Sa pagsasalita tungkol sa pagpili ng Piedmont Triad bilang lugar ng produksyon, sinabi ni Scholl, “May matinding hilig para sa aviation sa estadong ito na napupunta sa lahat ng paraan pabalik sa Wright Brothers. Sa palagay namin ay kahanga-hanga ang pagtatayo namin hindi masyadong malayo sa kung saan unang lumipad ang mga Wright.”

Madalas sinasabi sa atin na ang pag-asa ay hindi isang diskarte. Sabihin sa Wright Brothers.