Ipinaliwanag ni Wang Chuanfu ng BYD Kung Paano Nahuli ng No. 1 EV Maker ng China si Tesla

Ang kwentong ito ay bahagi ng coverage ng Forbes sa Pinakamayamang 2022 ng China. Tingnan ang buong listahan dito.

Ang Tagumpay ng BYD ay Naglagay sa Kanya na No. 11 Sa 100 Pinakamayaman sa China na May $17.7 Bilyong Fortune.

TAng bilyonaryo na Tsino na inagaw lang ng BYD si Tesla bilang pinakamalaking nagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mundo ay may ilang payo para sa mga negosyante. "Gumawa ng higit pa at mas kaunti ang pagsasalita," sabi wang chuanfu, chairman ng BYD, China pinakamalaking gumagawa ng EV sa isang eksklusibong panayam sa pamamagitan ng email.

Naungusan ng kanyang kumpanyang nakabase sa Shenzhen ang karibal nito sa US noong unang kalahati ng 2022, na nagbebenta ng mga 641,000 electric at hybrid na plug-in na modelo, kumpara sa Teslaay 564,000. Nagmarka ito ng apat na beses na pagtaas sa mas naunang mga benta ng BYD, sa kabila ng pagkagambala ng industriya mula sa mga lockdown na nauugnay sa Covid-19 sa Shanghai.

Sa likod ng pole position nito ay isang portfolio ng makabagong teknolohiya, sabi ni Wang: "Nakabisado na ng [BYD] ang mga pangunahing teknolohiya ng buong industriyal na chain ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, tulad ng mga baterya, motor at mga elektronikong kontrol."

Kasama rin sa listahang iyon ang mga semiconductors—ang braso ng paggawa ng chip ng BYD, ang BYD Semiconductor, ay dalubhasa sa paggawa ng mga chip na ginagamit sa mga EV, na nagbigay-daan sa kumpanya na makayanan ang mga kakulangan na nakagambala sa mga benta ng iba pang gumagawa ng EV. Sa isang pandaigdigang merkado ng EV na inaasahang aabot sa $824 bilyon sa 2030 (sa CAGR na 18%), ayon sa Portland-based Allied Market Research, “ang vertical integration ay nagbibigay sa BYD ng pangmatagalang pananatiling kapangyarihan habang ang mas maliliit na karibal na hindi pa patayo ang integrated ay itataboy," sabi ni Bill Russo, CEO ng investment advisory firm Automobility sa Shanghai.

Sa unang siyam na buwan ng taon, ang netong kita ng BYD ay halos apat na beses na umabot sa isang record na $1.3 bilyon taon-sa-taon, na pinalakas ng mga bagong benta ng EV na tumaas ng 250% hanggang 1.2 milyon sa panahong iyon. Ang market cap nito ay humigit-kumulang $100 bilyon, bagama't kapos sa Tesla, karibal ang pinagsamang mga halaga sa merkado ng mga nanunungkulan sa US Ford Motor at General Motors; at binigyan nito si Wang ng netong halaga na $17.7 bilyon at ang No. 11 na ranggo sa 100 Pinakamayamang listahan ng China. Bukod kay Wang, nakabuo ang BYD ng dalawa pang bilyonaryo. Ang cofounder at pinsan ni Wang Lu Xiangyang, isang non-executive director sa BYD, na nasa No. 18 na may halagang $12.7 bilyon, at direktor Xia Zuoquan, kahit na hindi niya nakuha ang minimum para sa listahan.

Isa nang sambahayan sa China, kung saan ang BYD ay bumubuo ng halos 70% ng mga benta, si Wang ay nagsusulong ng isang mas agresibong pandaigdigang pagtulak. Sa Asia, ang 56-taong-gulang ay naglunsad kamakailan ng mga bagong modelo ng EV sa Hapon, Thailand at India, at planong magtayo ng mga pabrika sa huling dalawa upang madagdagan ang kapasidad. Noong Oktubre, ipinakilala ng BYD ang tatlong electric model sa Paris Auto Show, bahagi ng mas malalaking plano para sa Europe. Ang kumpanya, na mayroong mahigit 30 production base sa buong mundo, ay nagsabing inaasahan nitong magbenta ng hindi bababa sa 1.5 milyong EV sa taong ito, na may iniulat na layunin na 4 milyon sa 2023.

Gamit ang kaalaman sa kamay, ang diskarte ay nagiging "direksyon ng tagumpay ng negosyo," sabi ni Wang. "Una, ang teknolohiya ay nagsisilbi ng diskarte, at pangalawa, naghahatid ito ng mga produkto. Ang teknolohiya ay maaaring gawing mas tumpak ang diskarte sa negosyo, at maaari rin nitong gawing mas mataas, mas malayo at mas malalim ang mga negosyo." Ang halaga ng maling diskarte ay madalas na minamaliit, idinagdag niya. "Kung masira ang isang modelo ng sasakyan, maaaring nagkakahalaga lamang ito ng ilang daang milyong yuan, ngunit kung mali ang estratehikong direksyon, maaaring tumagal ito ng tatlo hanggang limang taon, at ang oras ay hindi mabibili ng pera." Ang isang kumbinasyon ng tagumpay ng teknolohiya at diskarte sa BYD ay ang pagbuo ng tinatawag nitong blade battery, isang cobalt-free na alternatibo sa iba pang rechargeable lithium-ion na baterya na sinasabing mas ligtas at mas matatag. Hindi lamang ini-install ng BYD ang mga baterya sa sarili nitong mga sasakyan; ibinebenta nito ang mga ito sa iba pang mga automaker, na iniulat na kabilang ang Tesla.

Ang isa pang bahagi ng diskarte nito ay ang paggawa ng mga modelong mas abot-kaya kaysa sa mga kakumpitensya nito. Mga gumagawa ng Chinese EV Bata at XPeng i-target ang luxury market na may mga kotse na may mas mataas na presyo upang tumugma. Ang karamihan ng lineup ng BYD ay nagbebenta sa pagitan ng $13,200 at $46,700. Samantala, nagsimula ang mga modelo ng Tesla sa humigit-kumulang $50,000 bago ang kamakailang naiulat na mga pagbawas sa presyo. Ang BYD ay mayroon ding malalim na karanasan sa pagpapatakbo sa mapagkumpitensyang merkado ng China, at ginawa ang unang paglipat nito sa ibang bansa halos isang dekada na ang nakalipas sa isang pabrika ng electric bus sa California.

"Mayroon silang ilang mahihirap na customer na nakatulong sa kanila na magkaroon ng makapal na balat at ang aklat na iyon ng mga aral na natutunan," sabi ni Tu Le, tagapagtatag ng Sino Auto Insights, isang consultancy na sumusunod sa industriya ng sasakyan ng China.

Lumaki si Wang sa isa sa pinakamahihirap na probinsya sa bansa. Iniwan niya ang kanyang tahanan sa nayon upang makakuha ng bachelor's degree, at pagkatapos ay master's, sa teknolohiya ng baterya, at nagtrabaho bilang vice supervisor sa Beijing Nonferrous Research Institute. Noong siya ay nasa edad 20, lumipat si Wang sa timog sa China entrepreneurial hotbed Shenzhen, at kasama ang pinsan na si Xiangyang noong 1995 ay nagsimula ng isang mobile-phone battery maker na tinatawag na BYD—isang acronym para sa “Build Your Dreams”—nagsusuplay ng mga tulad ni Dell. Lumawak siya sa mga kotse noong 2003 sa pagbili ng isang maliit na kumpanya na tinatawag na Tsinchuan Automobile.

Ngunit ito ay isang pamumuhunan mula sa Oracle ng Omaha na talagang naglagay ng BYD sa mapa ng pandaigdigang pamumuhunan. Ang Berkshire Hathaway ni Warren Buffett noong 2007 ay bumili ng 10% na stake sa HK$8 isang bahagi (ngayon ay humigit-kumulang 7% na stake na nagkakahalaga ng higit sa $5 bilyon) dahil mukhang makapasok ito sa lumalaking demand para sa mga kotse sa China. Sa kabila ng tagumpay ng BYD, nanatiling mababa ang profile ni Wang, sa pangkalahatan ay iniiwasan ang limelight.

"Dapat guluhin ng isa ang sarili mong teknolohiya bago ito gawin ng iba para sa iyo."

Ang umuusbong na mga kahilingan ng customer sa EV market ay maaaring paboran ang mga gumagawa ng EV ng China, lalo na ang BYD, na ang HSBC sa isang kamakailang tala sa pananaliksik ay inaasahang makakakita ng triple sa kita hanggang 699 bilyong yuan noong 2024 mula sa 216 bilyong yuan noong 2021. Bukod sa lumalaking merkado para sa mga EV—sa katapusan ng 2021, mayroong 16.5 milyong de-koryenteng sasakyan sa kalsada, isang bilang na inaasahang lalago sa 300 milyon pagsapit ng 2030, kung saan ang mga EV ay bumubuo ng 60% ng mga bagong benta ng sasakyan, sabi ng IEA—ang industriya ng EV ay lumilipat sa hinaharap kung saan ang mga sasakyan mag-charge tulad ng mga mobile phone. Ang mga kumpanyang Tsino na tumalon na sa kalakaran bilang isang paraan upang lumukso sa mga umiiral na kumpanya sa Kanluran ay nangunguna na ngayon sa pack, sabi ng Automobility's Russo. Ang China, ang pinakamalaking gumagawa ng EV sa mundo at ang pinakamalaking auto market, ay nangunguna rin sa mundo sa paggawa ng mga baterya na nagpapagana sa mga EV.

Binibigyang-diin ni Wang na dapat guluhin ng isa ang sarili mong teknolohiya bago ito gawin ng iba para sa iyo. "Upang magkaroon ng makabagong kamalayan ng pagiging una, kailangan nating patuloy na galugarin ang mga hindi kilalang larangan at sumulong nang matatag," sabi ni Wang. At ang prosesong iyon ay hindi madali. "Inilaan ng BYD ang sarili sa pag-aaral ng mga bagong teknolohiya ng enerhiya, [nalampasan] ang mga bottleneck, at nakatagpo ng maraming paghihirap," sabi niya. "Ang pagtitiyaga ay isang mahalagang bahagi ng entrepreneurship."

Iyan ay madaling gamitin para sa mga bumps sa kalsada. Kinailangan ng kumpanya na i-pause ang paghahatid ng BYD ATTO 3 nito sa Australia dahil sa isyu sa pagsunod sa upuan ng bata noong Oktubre. Samantala, ang BYD ay kabilang sa mga nakalistang gumagawa ng EV na nahuli sa kamakailang kawalan ng katiyakan sa ekonomiya at pulitika. Bumulusok ang kanilang mga stock matapos makamit ni Pangulong Xi Jinping ang isang hindi pa naganap na ikatlong termino sa panahon ng 20th Party Congress ng China (mula nang nakabawi ang mga share ng BYD). Sa ilalim ng pamumuno ni Xi, ang mga tech na kumpanya ay nahaharap sa mas mahigpit na mga regulasyon, na may inaasahang karagdagang mga hadlang.

Ang tagumpay sa isang mabilis na pagbabago ng industriya ay nangangahulugang "flexible at mahusay na paggawa ng desisyon." sabi ni Wang. "Sa kasalukuyan, ang bilis ng mga pagbabago sa merkado at mga pag-ulit ng teknolohiya ay nagiging mas mabilis at mas mabilis, at ang bilis ng pagtugon ng mga negosyo sa merkado ay dapat na sumunod sa mga pagbabago ng panahon. Kung ang mga negosyo ay gumawa ng mabagal na pagpapasya, ito ay magiging mahirap na magtagumpay.