Pagkatapos ng lahat, ang nangyayari sa California, partikular sa mga tuntunin ng mga kotse, ay hindi nananatili sa California. Hindi lang iyon dahil ang California ang pinakamalaking estado, na may higit sa 10% ng populasyon ng US ng mga tao at sasakyan. Ang mga panuntunan mula sa Air Resources Board ng California, o CARB, ay sinusunod ng higit sa isang dosenang iba pang mga estado, kabilang ang ilang malalaking estado tulad ng New York at Pennsylvania. Ang mga tuntunin ng CARB ay umabot sa halos 40% ng kabuuang populasyon ng US.
Sa pagsulong nito sa zero emissions, gusto ng California na maging zero emission ang 35% ng mga bagong benta ng sasakyan pagsapit ng 2026 at 68% ng 2030, bago tuluyang maalis ang mga benta ng mga sasakyang pang-gas makalipas ang limang taon. Na lumalampas sa kasalukuyang mga layunin ng pederal sa pamamagitan ng isang malaking sukat. Gusto ni Pangulong Joe Biden na maging mga EV ang humigit-kumulang 50% ng mga bagong benta ng sasakyan sa 2030.
Sa nakaraan, ang ganitong hakbang ay magdadala ng mga hiyaw ng protesta mula sa mga gumagawa ng sasakyan sa US—ngunit hindi na. Minsan, ang mga patakaran ng CARB ay hinahamon pa sa korte. Malamang hindi sa pagkakataong ito. Hindi nakakagulat, ang mas mabilis na pag-aampon ng EV sa US ay nangangahulugan ng isang mas malaking addressable na market para sa
Tesla
(ticker: TSLA), ngunit General Motors (GM) at
Ford Motor
Si (F) ay hindi rin nagrereklamo. Sa pagkakataong ito, Ford pinuri ang desisyon ng CARB. Ginawa rin ni GM. "Ang General Motors at California ay may magkaparehong pananaw sa isang all-electric na hinaharap," sabi ng isang tagapagsalita ng GM.
Ang lahat ng ito ay may katuturan. Ang mga tradisyunal na gumagawa ng sasakyan ay all-in sa electric at gumagasta ng bilyun-bilyong dolyar upang bumuo ng mga EV at planta ng baterya nang mabilis hangga't kaya nila. Nais ng GM na magbenta ng isang milyong EV sa isang taon sa North America sa 2025. Ang layunin ng Ford ay dalawang milyong EV taun-taon sa buong mundo pagsapit ng 2026. Ang California ay dating nangunguna sa pack. Ngayon, bahagi na ito ng pack.
Iyon ay nag-iiwan pa rin ng malaking tanong na hindi nasasagot: Bibili ba ang mga tao ng mga EV? Hindi ito pinababayaan ng California. Ang estado ay nagsama ng mga panuntunan upang makatulong na mapabuti ang kumpiyansa ng mga mamimili sa bagong teknolohiya. Ang mga kotse, halimbawa, ay kailangang magpanatili ng humigit-kumulang 70% hanggang 80% ng kanilang orihinal na hanay ng bawat singil para sa 100,000 milya upang mabilang bilang isang zero-emission sale.
Nananatiling isyu din ang pagiging abot-kaya. Mas mahal ang mga EV kaysa sa mga internal-combustion na kotse. Ngunit naniniwala ang CARB na magkapareho ang halaga ng mga EV at mga sasakyang pinapagana ng gas sa 2030. Gayunpaman, hindi dapat kailanganin ang buong parity upang mapukaw ang demand. Ang isang EV ay nagkakahalaga ng halos 40% na mas mababa sa pagpapanatili, ayon sa CARB. Walang mga engine at transmission na dapat ayusin. At ang kuryenteng nagpapagana sa isang EV ay maaaring magastos ng hanggang 80% na mas mababa kaysa sa katumbas na halaga ng gasolina—depende sa kung saan mo ito sinisingil at kung saang mga presyo ng gas ang pupunta sa oras at lugar na iyon.
Gayunpaman, mahirap palakihin ang kahalagahan ng kung gaano kalaki ang pagbabago nito para sa negosyo ng kotse: ang pinakamalaking pagbabago para sa isang multitrillion dollar na industriya mula nang naantala ng mga sasakyan ang negosyong buggy at buggy-whip.
Ang isang halatang nagwagi mula sa pinabilis na pag-ampon ng EV ay, siyempre, Tesla. Ang mga pagbabahagi ay tumaas nang humigit-kumulang 15% mula noong inanunsyo nina Sens Joe Manchin at Chuck Schumer ang kanilang sorpresang deal na humantong sa pagpasa ng Inflation Reduction Act, na kinabibilangan ng mga kredito sa buwis sa pagbili para sa mga EV. Sa katunayan, ang industriya ng EV ay nakakuha ng maraming magandang balita kamakailan lamang, at ang mga pagbabahagi ng GM at Ford ay nakagawa ng mas mahusay. Tumaas sila ng 22% at 26%, ayon sa pagkakabanggit, sa parehong span, habang ang
S&P 500
ay nagdagdag ng 6%.
Bago man o luma, panalo na silang lahat.
Sumulat sa Al Root sa [protektado ng email]