Ang Mga Trucker ng California ay Nagpupumilit na Makasunod sa Bagong Batas sa Pagtatrabaho

Nagbabala ang mga trucker na maaaring itulak ng batas ang maraming independiyenteng driver ng may-ari-operator na palabasin sa negosyo, binabawasan ang kapasidad ng trucking at pinapataas ang mga rate ng pagpapadala dahil maraming mga port at inland terminal ang patuloy na nahihirapan sa ilalim ng mabibigat na bulto ng kargamento at mga backup ng kargamento na na-trigger ng pandemya ng Covid-19.

"Kailangan kong kumuha ng mas kaunting trabaho at maningil ng higit pa," sabi ni Bill Aboudi, presidente ng Oakland Port Services Corp., isang kumpanyang nakabase sa Oakland, Calif. na may humigit-kumulang anim na full-time na driver at isang fleet ng mga walong trak.

Ang batas, na orihinal na dapat magkabisa noong 2020 bago ang mga legal na hamon, ay nagpapahirap sa mga kumpanya ng trak na uriin bilang mga independyenteng kontratista ang mga driver na regular na nagtatrabaho para sa kanila, at itinutulak nito ang mga kumpanya na tratuhin ang mga driver tulad ng mga empleyado na may mga benepisyo na sumama sa full-time na trabaho.

Tinatangay nito ang libu-libong trucker na nagmamay-ari o nag-aarkila ng kanilang sariling mga sasakyan at nagtatrabaho bilang mga kontratista habang sinasamantala ang mga permit ng kanilang employer at mga diskwento sa insurance.

Ang Owner-Operator Independent Drivers Association, isang Grain Valley, Mo., trade group na kumakatawan sa maliliit na kumpanya ng trak at mga independiyenteng driver, ay nagsabi na hindi ipinahiwatig ng California kung paano makakasunod ang mga driver sa batas, na lumilikha ng kalituhan para sa mga trucker na sinusubukang malaman kung paano nila magagawa. patuloy na magtrabaho.

Gusto ng maraming driver ang kalayaan ng pagmamay-ari at pagpapatakbo ng kanilang sariling mga trak habang nakakakuha ng katiyakan ng pagkakaroon ng mga kaayusan sa pagtatrabaho sa mga partikular na kumpanya. Nag-aalala sila na ang bagong batas ng California ay magastos sa kanila upang magpatuloy bilang mga independiyenteng driver dahil kailangan nilang kunin ang mga gastos tulad ng pagbili ng kanilang sariling insurance.

---

Pag-sign up sa Newsletter

Ang Ulat ng Logistics

Mga nangungunang balita at malalim na pagsusuri sa mundo ng logistik, mula sa supply chain hanggang sa transportasyon at teknolohiya.

---

Sinabi ng ilang driver na hindi sila magtatrabaho sa Miyerkules sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach at sa susunod na Lunes sa Port of Oakland upang iprotesta ang batas.

Ang batas, bahagi ng mas malawak na labanan sa regulasyon sa buong US sa mga pagsasaayos ng independiyenteng kontratista sa mga kumpanya ng transportasyon kabilang ang

Uber Technologies Inc.

at

Lyft Inc.,

pinupuntirya ang malabo na mga gawi sa pagtatrabaho sa lubos na pira-pirasong sektor ng trak.

Maraming kumpanya ng trak ang gumagamit ng kanilang sariling mga driver, ngunit ang mga independiyenteng may-ari-operator ay may malaking bahagi ng kapasidad ng trak ng US, at mayroong humigit-kumulang 70,000 independiyenteng mga driver sa California, ayon sa mga grupo ng kalakalan sa industriya, marami sa kanila ang naghahatid ng mga kalakal papunta at mula sa malaking estado. mga daungan.

Sinabi ni Matt Schrap, punong ehekutibo ng Harbour Trucking Association, isang trade group para sa mga West Coast truckers, na pipilitin ng batas ang maraming driver na pumili sa pagitan ng pagiging empleyado ng mga trucking firm o pagpaparehistro bilang mga independiyenteng negosyo at pakikipagtulungan sa mga freight broker upang makakuha ng mga karga.

Sinabi ni G. Schrap na ang mga independiyenteng trucker ay nahaharap sa mga karagdagang gastos na $20,000 o higit pa, karamihan ay sa anyo ng tumaas na mga premium ng insurance.

Ang International Brotherhood of Teamsters, na naglalayong mag-organisa ng mga driver sa California, ay nagsabi na ang mga kumpanya ng trak ay nagkamali sa pagkakaklase ng mga driver bilang mga independiyenteng kontratista upang bawian sila ng patas na sahod at benepisyo.

Sinabi ni Shane Gusman, direktor ng California Teamsters Public Affairs Council, na karamihan sa kalituhan sa mga driver na nakapaligid sa batas ay ikinakalat ng mga kumpanya at organisasyon ng trak na "naglalagay ng impormasyong ito sa mga driver na ito at tinatakot sila."

Ang California ay naging isang pangunahing punto ng sakit para sa mga bottleneck ng supply-chain sa panahon ng pandemya. Humigit-kumulang 40% ng mga containerized na import sa US ang pumapasok sa pamamagitan ng mga daungan ng California at ang pagbabawas ng kapasidad ng kargamento sa estado ay madaling magulo sa buong bansa.

Gov.

Gavin Newsom

nilagdaan ang AB5 bilang batas noong 2019 upang magkabisa noong 2020. Ang kaso ng California Trucking Association laban dito, na nangangatwiran na ang mga pederal na batas na namamahala sa trucking at interstate commerce ay hindi kasama ang mga driver ng trak sa regulasyon ng estado, ay nagpapatuloy sa mga mababang korte.

Sinabi ni Eric Sauer, ang senior vice president ng asosasyon sa mga gawain ng gobyerno, na inaasahan niyang aalisin ang isang utos na nagpahinto sa pagpapatupad ng AB5 sa mga darating na araw. Ang asosasyon, kasama ang iba pang mga grupo ng trak at negosyo, noong Lunes ay nagpadala ng liham kay G. Newsom, isang Democrat, na humihiling ng mas maraming oras para sa mga may-ari-operator at mga kumpanya ng kargamento na sumunod sa batas.

Ang mga asosasyon ng trak ay nagsasabi na sila ay pinupuno ng mga tanong, lalo na mula sa mas maliliit na kumpanya ng trak, tungkol sa pagsunod. Sinasabi ng mga kumpanya na nakikipagpulong sila sa mga abogado upang isaalang-alang ang mga susunod na hakbang.

Bianca Calanche, punong ehekutibo ng Jaspem Truck Line Inc., sa Compton, Calif., na gumagamit ng humigit-kumulang 15 owner-operator kasama ang 15 empleyadong driver, ay haharap sa mas mataas na gastusin sa trabaho upang magdala ng mga independent driver sa loob ng bahay at kakailanganing bumili ng higit pa mga trak para sa fleet nito. Sinabi ni Ms. Calanche na humihingi siya ng legal na payo "upang makita kung may anumang paraan na maaari tayong magpatuloy sa pagpapatakbo, kahit na nangangahulugan ito ng pagtulong sa mga may-ari na makakuha ng kanilang sariling mga permit at sariling insurance."

Ronald Leibman,

isang kasosyo sa law firm na McCarter & English LLP na dalubhasa sa industriya ng kargamento, ay nagsabi na maaaring ilang buwan bago simulan ng California na ipatupad ang batas. Nabanggit niya na ang AB5 ang pinakabago sa isang linya ng mga pagbabago sa regulasyon at kaligtasan sa mga nakalipas na dekada upang i-buffet ang industriya ng trak, at idinagdag na "Ang industriya ay palaging sapat na nababaluktot upang magbago."

Ang ilang mga executive ng kargamento, lalo na sa malalaking kumpanya, ay nagsasabi na naglagay na sila ng mga modelo ng negosyo, tulad ng paggamit ng mga tagapamagitan na kilala bilang mga broker ng kargamento, naniniwala silang sumusunod sa batas. Ngunit mas maliliit na kumpanya at maraming may-ari-operator ang nagsasabing mahihirapan sila sa ilalim ng mga bagong panuntunan.

Sinasabi ng ilang trucker na ang AB5 ang pinakabago sa isang stream ng mga regulasyon sa California, kabilang ang mga bagong paghihigpit sa emisyon na magkakabisa sa Enero 1, 2023, na nagpapakumplikado sa kanilang trabaho.

Sinabi ni Ricardo Gil, isang may-ari-operator sa lugar ng Oakland, na pagkatapos ng mahigit 25 taon sa negosyo ay maaari siyang maghanap ng iba pang trabaho, tulad ng konstruksiyon. "Minsan kailangan mong mag-isip ng mabuti, kailangan ko ba itong sakit ng ulo?" sinabi niya.

Sumulat sa Paul Berger sa [protektado ng email]