Maaari bang Mabuhay ang Genesis GV60 Electric SUV Sa Kumpetisyon ng Aleman?

Simula, ang premium na wannabe na subsidiary ng Hyundai ng Korea, ay umaasa na ang kauna-unahang electric vehicle nito na GV60 ang magiging susi sa ambisyosong plano nito na pabagsakin ang hegemonya ng Aleman sa Europe, ngunit nararamdaman ng mga eksperto na ang mga posibilidad ay nakasalansan laban dito, sa kabila ng kahusayan ng produkto. .

Ang Genesis, na nagtatayo na ng isang malakas na negosyo sa US, ay maaaring magkaroon ng kaunting tagumpay kaysa sa mga naunang tumagilid sa European windmills tulad ng Nissan's Infiniti, GM's Cadillac, Tata Motor's Jaguar at Stellantis's Alfa Romeo, ngunit hindi higit pa.

Ang mga pretenders ng US tulad ng Acura ng Honda at Lincoln ng Ford, ay hindi kailanman naisip na sulit ito kahit na subukan sa Europa. Ang mga mass carmakers tulad ng Ford Europe na may concierge scheme nito, Renault's Initiale Paris at Peugeot's DS brand ay sinubukan lahat na ilipat ang upmarket upang makuha ang mataba na profit margin na nakuha ng mga tulad ng BMW, Mercedes at VW's Audi at Porsche. Resulta; maraming bilyun-bilyong pondo ng shareholders ang ibinasura at labis na kahihiyan.

Ang Genesis ay inilunsad batay sa paniniwala na ang mga aral ng maraming kabiguan na ito ay natutunan. Ang unang tagumpay sa US ay nagtaas ng pag-asa. Nagbukas ang Genesis para sa negosyo sa US noong 2015 na may 7,000 na benta na bumilis sa 21,200 bago ang pagsara ng coronavirus. Noong 2021, lumaki ang benta sa halos 50,000. Ang Europe ay nagpapakita ng isang mas mahirap na sirain, ngunit ang kadalubhasaan sa electrification, na ipinakita ng mga magagandang review na natanggap ng all-electric na Hyundai Ioniq 5 at ng isa pang kapatid na Kia's EV6, ay maaaring talunin ang mga German sa kanilang sariling laro, batay sa isang napakataas na teknolohikal at engineering nangunguna, kahit na kung minsan ito ay higit na nakabatay sa pag-iisip kaysa sa katotohanan.

Ang GV60 ang unang electric SUV ng Genesis at hindi ito ang huli dahil plano ng brand na maging all-electric pagsapit ng 2025. Mayroon ba itong kailangan para pabagsakin ang mga German?

"Nakikita ko ang Genesis na nahuhulog mismo sa parehong walang kaluluwang kawalan ng Infiniti, Jaguar at Lexus sa isang lawak. Sa kabila ng paggawa ng ilang mga natitirang produkto, ang Tesla lamang
TSLA
ay nagbigay sa German-dominated premium (manufacturers) ng isang run para sa kanilang pera," sabi ni Matt Schmidt ng Schmidt Automotive Research.

Ang GV60 ay ibinebenta sa Europa sa Hunyo. Ito ay medyo maliit sa mga pamantayan ng US. Ang range-topper ay ang AWD Dual Motor (Sport Plus) na may all-wheel drive at dalawang de-kuryenteng motor, na nagkakahalaga ng £65,405 ($80,700) sa Britain, pagkatapos ng buwis at bago ang mga subsidiya ng gobyerno. Mayroon itong halos "nakakatawa" na acceleration na may zero hanggang 60 mph sa ilalim ng 4 na segundo at 146 mph na pinakamataas na bilis. 289 miles range ang claim, kaya asahan ang tungkol sa 210 miles. Ang hanay ay nagsisimula sa Premium na modelo, na may rear-wheel drive at isang solong motor, £47,005 ($58,000), ang saklaw na claim ay 321 milya.

Sa isang panayam noong unang bahagi ng taong ito, sinabi sa akin ng managing director ng Genesis Motor Europe na si Dominique Boesch na alam niya ang pataas na pakikibaka sa hinaharap at umiwas sa mga ambisyosong hula.

"Gusto naming itatag ang aming tatak at matutunan kung paano magtitingi ng luho sa napakataas na antas. Ang Europa ay isang laboratoryo para sa amin, "sabi ni Boesch, na sumali sa Genesis mula sa Audi.

Sa simula ay iniiwasan ng Genesis ang mga dealership sa pamamagitan ng pagbebenta online at pag-aalok ng mga pangmatagalang deal sa serbisyo na kinabibilangan ng koleksyon ng mga sasakyan at isang garantisadong kapalit. Sa US, kung saan gumana ang Genesis na may katulad na formula, kasalukuyan itong lumilipat sa ilang mga standalone na dealership para sa brand.

Sinabi ni Boesch na gustong maging isang pandaigdigang luxury brand ang Genesis at nangangailangan iyon ng tagumpay sa Europe.

"Ito marahil ang pinaka-sopistikadong merkado sa mga tuntunin ng premium at gusto ng mga customer ang karanasang iyon. Hindi kami narito sa simula para lang maglagay ng mas maraming metal sa kalye, ngunit para kilalanin bilang isang tatak na may napakalaking produkto. Sa una, hindi kami benta, ngunit kung magtagumpay kami sa Europa, makikilala kami bilang isang tunay na pandaigdigang premium na tatak, "sabi ni Boesch.

Ang Genesis ay may ilang napakakahanga-hangang produkto ng internal combustion engine (ICE). Nariyan ang malaking G80 sedan, GV80 SUV, mas maliit na G70 sedan, SUV at Shooting Brake. Sa huling bahagi ng taong ito, dalawa pang electric model ang sasali sa lineup, ang G80 at ang GV70.

Ian Fletcher, auto analyst sa IHS Markit
IMPORMASYON
, ay hindi umaasa ng malaking epekto mula sa GV60, na halos lampas sa 1,000 ang benta ng Western European pagdating ng 2026 at hindi nakakagulat dahil nananatiling medyo hindi kilalang brand ang Genesis. Sa palagay niya ay hindi talaga gumagana ang de-kuryenteng sandata laban sa mga Aleman, ngunit ang tatak ng Genesis ay maglalaan ng oras upang mag-acclimatize sa Europa.

"Ang kumbinasyon ng disenyo nito, teknolohiya at ang mapagkumpitensyang entry point nito ay maaaring manalo sa mga maaaring naghahanap ng ibang bagay. Maaaring makatulong ang Electric sa Genesis, ngunit ang German at iba pang mga premium na brand ay lahat ay nagtutulak ng mga produkto sa mga market na ito kaya dahan-dahang nagiging mas mababa sa isang USP, lalo na ngayon ang ilang mga tatak ay nagtakda ng mga layunin na maging BEV lamang sa loob ng susunod na limang taon o higit pa. Mayroon ding isang partikular na tatak na ginawa ang sarili nito na halos isang default na pagpipilian sa premium na espasyo ng BEV, na ginagawa rin itong mapaghamong," sabi ni Fletcher.

Ang Tesla Model 3 ay ang pinakamalaking nagbebenta ng electric car sa Kanlurang Europa noong nakaraang taon na may halos 140,000 na benta, at iyon ay bago nagsimula ang produksyon ng German plant.

“I don't think (the) Genesis (project) will end in tears, but it will evolve over time. Mula sa aking narinig, ang produkto ay tila napakahusay, ngunit kakailanganin nitong makamit ang kritikal na masa sa mga merkado/rehiyon kung saan ito naroroon. Tila ito ay gumagalaw patungo dito sa ilang bahagi ng mundo, ngunit tulad ng nakita natin tungkol sa iba pang mga tatak, ang Europa ay tila hindi gaanong tumatanggap ng mga bagong premium na entry ng tatak kaysa sa iba pang mga merkado, "sabi ni Fletcher.

Ed Kim, analyst sa Long Beach, California-based consultancy AutoPacific, sinabi sa US na ang Genesis ay tumataas ang benta dahil ang sedan line-up nito ay pinalitan ng in-demand na mga SUV. Ang paglipat sa electric ay maaaring alisin ang singaw dito ngunit habang ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagiging mas mainstream, ang paglago ng Genesis at mga nadagdag sa market share ay magpapatuloy. Ang GV60 ay napakaliit ayon sa mga pamantayan ng US at malamang na ito ay isang angkop na modelo na may mas mababa sa 10,000 na benta sa isang taon. Ang mas malaking GV70 ay magkakaroon ng mass appeal.

Sinong European competitor ang maaaring magdusa mula sa pagpapakilala ng GV60?

"Sa Europa, ang Lexus ay marahil ang tatak na may pinakamaraming nawala mula sa pagpapakilala ng GV60. Ipapakilala ng Lexus ang kaparehong laki ng RZ450e sa taong ito, ngunit ang produkto ng Genesis ay hindi lamang higit na pagganap at saklaw, ngunit maaari din itong mag-charge nang mas mabilis sa isang DC public charger salamat sa 800-volt electrical architecture nito. Sa isang 350kW fast charger, maaari itong mag-charge mula 10-80% sa loob ng 20 minuto – isang napaka-kahanga-hangang gawa na hindi kayang pantayan ng Lexus,” sabi ni Kim.

“Dahil ang BMW, Mercedes-Benz, at Audi ay may mas mahigpit na pagkakahawak sa luxury market sa Europe kaysa sa US market, hindi ko inaasahan na ang tatak ng Genesis at ang pagpapakilala ng GV60 ay magkakaroon ng malaking epekto sa mga tatak na iyon. gaya ng gagawin nila sa Stateside. Gayundin, salamat sa panatikong katangian ng mga customer ng Tesla, ang GV60 at Electrified GV70 ay malamang na hindi magkakaroon ng malaking epekto sa mga volume ng Model Y sa maikling panahon," sabi ni Kim.

Ang mga German ay malamang na hindi magdusa mula sa electric expertise ng Genesis dahil ang mga luxury brand ay gumagawa ng napakalaking pamumuhunan sa pagpapatakbo rin ng kuryente, sabi ni Kim.

Mabuti na lang at ipinahayag ni Genesis na hindi ito naghahanap ng mabilis na tagumpay.

“Ang tagumpay ni Genesis sa Europa ay hindi magmumula sa elektripikasyon; kakailanganin ng bagong dating na malampasan ang mahabang kasaysayan at pamana ng mga German brand pati na rin ang napakalaking katapatan ng customer. Hindi iyon magiging madali; Ang mga produkto ng Genesis ay napaka-kahanga-hanga at mapagkumpitensya, ngunit kakailanganin nilang gumawa ng kanilang sariling nakakahimok na kuwento ng tatak upang maakit ang mga customer mula sa mga nanunungkulan," ayon kay Kim.

Sumasang-ayon si Schmidt na ang Lexus ang may pinakakinatatakutan mula sa GV60. Ang pinakamalaking banta sa GV60 ay ang iba pang Hyundais at Kias. Ang mga bagong BMW, Audis at Portches ay naghahanda din ng mga bagong electric car.

"Si Hyundai at Kia ay maaaring ang sariling pinakamasamang kaaway ni Genesis. Nahihirapan akong maunawaan kung bakit ang isang European Kia o Hyundai na customer ng medyo mahusay na Ioniq 5 o EV6 ay handang magbayad ng premium para sa kung ano ang mahalagang parehong sasakyan na walang brand heritage. Ang mga Germans ay mag-aalok ng mga modelong ito na may BMW's Neue Klasse na naglalayon sa 3-Series na laki ng mga sasakyan mula 2025. Ang mga produkto mula sa Audi/Porsche ay malapit na ring ubusin. Maaaring magkaroon ng kalamangan ang Genesis sa susunod na 12-24 na buwan ngunit ito ay malapit nang magwatak-watak nang kasing bilis ng nagngangalit na apoy ng dayami," sabi ni Schmidt.

Hindi gaanong nakikita ni Schmidt ang saklaw para sa tagumpay ng Genesis sa Europa kahit papaano.

"Sa tingin ko, ito ay magtatapos sa mga luha sa Europa. Maaaring mas matagumpay ito sa US, dahil napatunayan na ng Infiniti at Lexus," sabi ni Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

De-koryenteng motor – harap 242 hp, likod 242 hp, 476 hp

Torque - 700 Nm

Baterya – 77.4 kWh, lithium-ion, 697 volts

Gearbox - awtomatiko

Na-claim na saklaw – 289 milya, lungsod 386

Inaangkin na pagkonsumo ng enerhiya – 19.1 kw/100 km

Nagcha-charge – 350 kW 18 minuto, 50 kW 73 minuto hanggang 80%, wallbox 11 kW 7 oras 20 minuto

Magmaneho – all-wheels

Nangungunang bilis - 146 mph

Pagpapabilis – 0-60 mph – 3.9 segundo

Presyo – £66,405 ($82,000 pagkatapos ng buwis at bago ang mga subsidyo)