Naging kontribyutor ang mga presyo ng kotse sa 40-taong-mataas na inflation sa US Ang mga presyo ng bago at ginamit na mga kotse ay tumaas nang humigit-kumulang 17% sa ngayon sa taong ito mula 2021.
Ang mas mataas na presyo ay isang malaking dahilan kung bakit
Tesla
(ticker: TSLA) at
Ford Motor
(F), kasama ang mga dealers gaya ng
AutoNation
(AN) at
Mga Motors ng Lithia
(LAD), ay nakakakita ng mas mahusay na mga margin ng kita sa 2022 kumpara sa 2021.
Ngunit ang Federal Reserve ay nagtataas ng mga rate ng interes upang subukang pigilan ang inflation. Kung magtagumpay ito, maaaring bumaba ang mga presyo ng bago at ginamit na kotse. Ang isang deal sa isang kotse ay hindi mukhang isang masamang bagay, ngunit may iba pang mga knock-on na epekto mula sa pagtataas ng mga rate at pagbaba ng mga presyo na dapat isaalang-alang.
Halimbawa, may mga pautang na dapat isaalang-alang. "Kung ang mga natitirang halaga ng sasakyan ay lumala nang naaayon, ang $1+ trilyon sa US na utang sa sasakyan ay mapipinsala," isinulat ni Wood sa isang tweet noong Lunes, na itinuturo na ang mga borrower ay nagpatuloy sa kanilang mga pagbabayad sa sasakyan noong 2008/2009 na krisis sa pananalapi.
"Sa pagkakataong ito, salamat sa ride-hailing, at sa lalong madaling panahon mas mura ang mga autonomous na taxi, malamang na hindi uunahin ng mga indibidwal ang mga pagbabayad sa auto debt kaysa sa mga pagbabayad sa mortgage, na maaaring mabaligtad ang mga mukhang pabalik-balik na quant model" dagdag ni Wood. Mayroong malapit sa $1.5 trilyon sa US automotive debt natitirang, ayon sa Federal Reserve.
Karamihan sa mga kotse ay binili gamit ang financing. Ang mga natitirang halaga—na kung ano ang ibebenta ng isang kotse para sa paglabas ng lease o sa isang repo na sitwasyon—ay mga kritikal na pagtatantya para sa mga nagpapahiram. Kung mali ang mga pagtatantya ng natitirang halaga, maaari itong mangahulugan ng malaking pagkalugi para sa mga nagpapahiram.
Ang kapital sa industriya ng pagbabangko ng US ay humigit-kumulang $2.5 trilyon, higit sa 10% ng kabuuang mga ari-arian, ayon sa Federal Deposit Insurance Corp. Ang pagpapautang ng sasakyan ay hindi mukhang maaaring lumikha ng isang umiiral na isyu para sa ekonomiya ng US. Gayunpaman, ang mga pagkalugi sa kredito ay isang bagay na dapat abangan sa mga paparating na conference call sa mga kumpanya ng kotse at nagpapahiram tulad ng
Ally Pinansyal
(ALY).
Ang ilang kita sa industriya ay maaaring nasa panganib mula sa pagbagsak ng mga presyo. Sa ngayon, ang mga natitirang halaga ay naging biyaya sa mga nagpapahiram.
General Motors
' (GM) finance unit, halimbawa, ay nag-average ng humigit-kumulang $1 bilyon sa quarterly operating profit mula noong tumama ang pandemic. Tumaas iyon mula sa humigit-kumulang $500 milyon kada quarter sa mga taon na humahantong sa Covid-19.
Si Wood, para sa kanyang bahagi, ay tila pinaka nag-aalala na ang Fed ay maaaring tumitingin sa maling data ng inflation-at na ang inflation ay maaaring bumaba sa lalong madaling panahon sa sarili nitong pagsang-ayon dahil ang mga inobasyon-tulad ng robotaxis-ay nagpapababa ng mga gastos sa transportasyon. Hindi kaagad tumugon ang ARK sa isang kahilingan para sa komento tungkol sa mga tweet ni Wood.
Ang panganib mula sa isang maling hakbang ng Fed, siyempre, ay ang ahensya ay nagpapabagal sa ekonomiya nang walang pangangailangan, na nagdaragdag ng presyon sa mga sambahayan ng US.
Ang pagbagsak ng mga presyo ng kotse ay may kanilang upside, at maaaring humantong sa pagpapabuti ng auto demand. Ang industriya ng US ay nagbebenta ng mga kotse sa taunang rate na humigit-kumulang 13 milyong mga yunit. Ang mataas na presyo ay bahagi ng dahilan, ngunit gayon din ang mga problema sa supply-chain.
Hindi nagawa ng mga gumagawa ng kotse ang lahat ng sasakyang pinlano nilang gawin dahil sa mga bagay tulad ng a kakulangan ng semiconductor gayundin ang mga isyu sa produksyon na may kaugnayan sa Covid. Ang rate na 16 milyon o 17 milyong yunit ay mas normal para sa bansa.
Ang mas mababang mga presyo ay nangangahulugan din ng mas mahusay na mga deal. Sa US, ang mga presyo ng used-car ay tumaas noong Enero. Bumaba sila ng halos 11% mula noon. Gayunpaman, tumaas sila ng halos 50% kumpara sa mga presyo bago ang pandemya.
Ang stat na iyon ay malamang na hindi nakakagulat sa sinumang naghahanap ng kotse kamakailan.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]