Ang Chevrolet Blazer EV ay Paparating Sa Tag-init 2023 Upang Hamunin ang Mach-E, Model Y at Mga Bad Guys

Ang 2023 ay nakatakdang maging isang kritikal na taon para sa General MotorsGM
' planong ilipat nang buo ang lineup nito sa electrification. Kabilang sa halos sampung EV na inaasahang magde-debut sa katapusan ng susunod na taon ay ang mga bersyong pinapagana ng baterya ng tatlo sa nangungunang mga nameplate ng Chevrolet, ang Silverado, Equinox at Blazer. Ang Silverado at Equinox ay marahil ang pinakamahalagang mga entry para sa ibang mga kadahilanan, ngunit ang Blazer ay mag-angkla sa pagitan ng puwang laban sa ilang mahigpit na kumpetisyon.

Ang Silverado ay ang pinuno ng dami ng Chevrolet at cash cow at direktang haharap ito laban sa Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV at marahil balang araw ay isang Tesla.TSLA
Cybertruck. Sa pagbaba ng mga benta ng sedan, ang compact crossover segment ay naging pinakamalaking non-truck na segment at habang hindi isang market leader, ang Equinox ay isang malakas na nagbebenta. Ang de-koryenteng bersyon na naka-target na magkaroon ng panimulang presyo na $30,000 ay dapat na isang abot-kayang entry sa pangunahing segment na iyon at ang sasakyan na talagang nagdadala ng pangunahing sa mga EV.

Ang Blazer na sa loob ng mga dekada ay pinalamutian ang malalaking two-door SUV ng Chevy ay muling binuhay noong 2019 bilang isang midsize na crossover na inilarawan bilang Camaro ng segment. Bagama't kulang ito sa mga volume ng Equinox o ang three-row Traverse, ang mas mataas na presyo nito ay ginagawa itong isang nakakaakit na kaso ng negosyo. Dahil sa tagumpay ng parehong laki ng Tesla Model Y at ngayon ang Ford Mustang Mach-E, makatuwiran din na gusto ng Chevrolet ang isang electric entry.

Tulad ng lahat ng iba pang bagong EV ng GM, gagamitin ng 2024 Blazer ang Ultium electric propulsion system kabilang ang mga baterya, motor, power electronics at heat pump-based na climate control system. Batay sa mga paunang pagtutukoy na ibinigay ng Chevrolet, ang sasakyang ito ay napakalinaw na nakatutok nang direkta sa nabanggit na Mach-E na may halos magkaparehong driving range at mga puntos ng presyo.

Sa puntong ito, ang Chevrolet ay hindi nagbibigay ng buong mga detalye sa Blazer EV, ngunit sa panahon ng isang background briefing bago ang pagbubunyag ito ay napakalinaw na katulad ng laki sa Mach-E at Model Y ngunit may kakaibang hitsura. Katulad umano ang laki nito sa kasalukuyang Blazer na halos anim na pulgada ang haba kaysa sa Ford at Tesla at limang pulgadang mas maikli kaysa sa Cadillac Lyriq.

Sa halip na ang sloping rear roofline ng mga kakumpitensya nito, ang mga designer ng Chevy ay nagpapanatili ng isang wagon-like profile na mas katulad ng mga tradisyunal na SUV, ngunit sa parehong oras ay ibang-iba sa kasalukuyang ICE Blazer. Sa halip na ang pataas na sloping rear beltline, na may napakakapal na poste sa likod, ang EV ay may mas maraming salamin na nakabalot sa paligid at mas mahusay na visibility.

Hindi tulad ng Tesla, ang Blazer ay nagpapanatili ng isang bagay na mukhang isang grille sa harap, ngunit blangko. Tulad ng Mach-E, ang faux grille ay kulay ng katawan sa base LT trims, ngunit naka-frame sa itim upang makatulong na masira ang murang kalawakan na makikita sa Tesla. Tulad ng maraming iba pang bagong EV, umaasa ang Chevrolet sa mga pirma sa pag-iilaw upang magbigay ng ilang karakter. Kapansin-pansin, ang mga signature na ilaw sa harap ng Blazer ay may kakaibang pagkakahawig sa mga ilaw na "Thor's hammer" sa kasalukuyang mga modelo ng Volvo at Polestar. Ipinaliwanag ng mga taga-disenyo ng Chevrolet na pinapanatili nila ang dalawahang elementong cue na nawala mula sa kasalukuyang mga grill ng Chevy sa dalawang bahaging light structure. Ito ay kaakit-akit at gumagana sa sporty na katangian ng Blazer kahit na ito ay hindi partikular na orihinal.

Ang flanks ng Blazer ay bumubuo sa sculpting ng ICE model at nagdaragdag ng isang malalim na scallop na mukhang isang vent sa likod ng mga front wheel. Ang bahagi nito sa gilid ng driver ay nagsisilbing charge port door na bumubukas kapag hinawakan, katulad ng unit sa Cadillac Lyriq. Sa pangkalahatan, bukod sa mga ilaw, ito ay isang tunay na natatanging hitsura na nagbibigay ng isang kawili-wiling alternatibo sa Mach-E at Modely Y.

Sa loob, ang Blazer EV ay isang kapansin-pansing advance mula sa ICE namesake nito. Ang palabas na kotse na nakita namin ay isang SS ngunit bukod sa mga kumbinasyon ng kulay at ilang mga pagpipilian, ang LT at RS trims ay sinasabing may parehong mga materyales at fit at finish. Ang mga bilog na lagusan ng kasalukuyang modelo ay pinanatili at nagtatampok ng ilang kawili-wiling pag-fluting sa paligid ng perimeter. Hindi tulad ng Tesla na may mga nakatagong vent nito na dapat ayusin sa pamamagitan ng touchscreen interface, ang mga ito ay maaaring direktang manipulahin nang mabilis nang hindi tumitingin, isang kalamangan habang nagmamaneho.

Ang instrument cluster ay binubuo ng 11-pulgadang display habang ang gitnang touchscreen ay may sukat na 17.7 pulgada at bahagyang nakatungo sa driver. Tulad ng iba pang bagong GM na sasakyan, nagtatampok ang isang ito ng infotainment system na pinapagana ng Android Automotive na kinabibilangan ng GoogleGOOG
Assistant, Maps at Play store para direktang mag-download ng mga app. Ang mga mas gusto ang isang AppleAAPL
Ang hitsura ay maaari ding gumamit ng wireless na CarPlay.

Tulad ng kaso sa Lyriq at Mach-e, ang sahig ay ganap na patag at may sapat na espasyo para sa limang matatanda sa pagitan ng dalawang hanay. Ang silid sa likuran ng paa ay partikular na maluwag, tulad ng Cadillac. Ang elevatorgate ay hindi gumagana sa palabas na kotse, ngunit ang espasyo ng kargamento sa likod ay dapat ding marami bagaman tulad ng Cadillac, walang frunk. Isang kawili-wiling detalye na idinaragdag ng Chevrolet ay ang kakayahang awtomatikong bumukas ang tailgate kapag papalapit ka sa sasakyan na may key fob nang hindi winawagayway ang iyong paa nang walang patutunguhan sa ibaba ng rear bumper.

Ang isa sa mga malaking bentahe ng isang electric propulsion system ay ang napakadaling paghaluin at pagtutugma ng mga bahagi para sa iba't ibang kaso ng paggamit. Mas sinasamantala ito ng Blazer EV kaysa sa anumang naunang EV o GM na sasakyan ng anumang uri. Ito ang magiging unang modelo na inaalok ng GM na may pagpipilian ng front wheel drive, rear drive o all-wheel drive. Ang base 1LT ay nakakakuha ng front motor habang ang gitnang RS ay makakakuha ng alinman sa tatlong configuration. Ang tuktok na dulo ng SS ay iaalok lamang sa isang dual motor setup na may hanggang 557 hp at 648 lb-ft ng torque.

Kasama sa pamilya ng GM ng Ultium drive unit ang mga motor sa limang magkakaibang laki at output na may nangungunang modelo na bumubuo sa pagitan ng 330 at 340-hp. Iyan ang motor na ginamit sa rear axle ng Lyriq at sa isang triple configuration sa Hummer. Ang Blazer ay malamang na ang susunod na yunit ay mababa ang laki sa bawat ehe na magiging humigit-kumulang 275-hp bawat isa. Ito ay magiging 77-hp at 14 lb-ft na higit pa kaysa sa Mach-E GTGT
edisyon ng pagganap at higit sa 100-hp na higit sa pagganap ng Model Y.

Ang Chevrolet ay nag-project ng 0-60 na oras sa ilalim ng 4 na segundo para sa Blazer na maglalagay nito sa parehong ballpark bilang mga katunggali nito kahit na may higit na lakas at torque. Ang Blazer ay malamang na hindi bababa sa ilang daang pounds na mas mabigat kaysa sa Ford at Tesla na tumitimbang sa 4,989 at 4,555 lbs ayon sa pagkakabanggit. Ang Lyriq ay tumitimbang ng higit sa 5,600 lbs at ang Blazer ay malamang na nahuhulog sa pagitan.

Tulad ng Ford, ang Blazer EV ay iaalok na may hindi bababa sa dalawang magkaibang kapasidad ng baterya. Hindi eksaktong sinasabi ng Chevrolet kung ano ang magiging laki ng mga iyon, ngunit ang nangungunang bersyon ay marahil ang parehong 12-module na 100-kWh setup bilang Cadillac upang maghatid ng 320 milya ng saklaw sa RWD setup. Ang mas maliit na bersyon ay malamang na 10 module na may humigit-kumulang 80-kWh na kapasidad. Pareho sa mga iyon ay bahagyang mas malaki kaysa sa mga katumbas ng Mach-E. Ang base FWD Blazer ay inaasahang maghahatid ng 247 milya ng saklaw, eksaktong kapareho ng rating ng EPA para sa base na Mach-E. Iba pang mga kumbinasyon ay mahuhulog sa pagitan ng mga iyon.

Tulad ng iba pang Ultium-based na EV mula sa GM, gagamitin ng Blazer ang bagong heat pump energy recovery system ng GM para sa pagpainit at paglamig, pagpapabuti ng pangkalahatang kahusayan at pag-offset ng ilan sa mga disadvantages sa timbang na tila mayroon ang GM sa mga EV nito.

Ang GM ay may kalamangan sa bilis ng pagsingil sa Ford, bagama't hindi Tesla. Susuportahan ng Blazer EV ang 240V AC home charging sa hanggang 11.5-kW at DC fast charging sa 190-kW, na hihigit sa 7.7-kW at 150-kW ng Mach-E. Sa naaangkop na DC fast charger, ang Blazer ay maaaring magdagdag ng hanggang 78 milya ng saklaw sa loob ng 10 minuto.

Tulad ng iba pang mga bagong GM na sasakyan, ang Blazer ay magagamit din sa kanyang hands-free na Super Cruise driving assist system. Ito pa rin ang pinakamahusay na ganoong sistema sa merkado at ngayon ay nagtatampok ng parehong on-demand at awtomatikong mga kakayahan sa pagpapalit ng lane. Tulad ng Lyriq, makukuha ng Blazer ang pinakabagong bersyon ng system na lumilipat sa pagtakbo sa Qualcomm Snapdragon Ride compute platform. Ang Lyriq ay nilagyan ng hardware mula sa paglunsad, ngunit ang mga inhinyero ng GM ay nagtatrabaho pa rin sa mga update ng software para sa bagong pag-compute at ang mga customer ay magkakaroon ng tampok na na-update sa ere sa huling bahagi ng taong ito. Dapat itong maging available mula sa unang araw kapag inilunsad ang Blazer.

Sa pagsasalita tungkol sa software, ang Blazer EV ay isa sa mga unang GM EV na gumamit ng Ultifi platform. Ang Ultifi ay inihayag noong taglagas 2021 at ito ay isang software development platform na naghihiwalay sa mga application mula sa pinagbabatayan na hardware. Nagbibigay ito ng access sa data ng sasakyan mula sa mga sensor at actuator hanggang sa mga application sa pamamagitan ng mga programming interface (API). Ang mga inhinyero ng GM ay bubuo ng mga application tulad ng Super Cruise, infotainment, propulsion control at body control gamit ang mga API na ito at maaari silang mapanatili kahit na magbago ang hardware. Ang mga third party ay makakagawa din ng mga application gamit ang parehong mga API. Lahat ito ay bahagi ng paglipat sa tinukoy ng software na sasakyan para sa GM.

Magkakaroon ng limang variant ng Blazer EV. Maaaring pumili ang mga mamimili mula sa 1LT, 2LT, RS at SS. Ang Chevrolet din ang magiging unang automaker sa North America na mag-alok ng opisyal na police package sa isang EV kasama ang Blazer police pursuit vehicle. Isinama ng Ford ang stock na Mach-E GT sa programa ng pagsubok ng Michigan State Police noong taglagas 2021, ngunit nakakita ang pulisya ng ilang isyu na dapat lutasin bago nila ito isaalang-alang para sa paggamit. Ang Ford ay tila gumagawa ng isang bersyon ng pulis ng Mach-E ngunit hindi pa ito inaanunsyo.

Ang Blazer EV ay gagawin sa parehong planta sa Ramos Arizpe, Mexico kung saan ginawa ang ICE Blazer ngayon, kasama ang lumang bersyon. Ang gitnang 2LT at RS trim ay ibinebenta sa tag-araw 2023 na nagkakahalaga ng $47,595 at $51,995 ayon sa pagkakabanggit. Mamaya sa taglagas, ang mataas na pagganap ng SS ay dumating sa $65,595. Sa unang quarter ng 2024, ang base 1LT sa $44,995. Ang mga presyong iyon ay tila mas mataas nang bahagya kaysa sa Mach-E, ngunit kasama rin ng GM ang mga singil sa paghahatid sa pagpepresyo nito ngayon, kaya ang mga katumbas ay halos pareho at ang mga presyo ng Mach-E ay malamang na tumaas sa oras na dumating ang Blazer. Ang Blazer EV PPV ay ilulunsad halos kasabay ng 1LT ngunit hindi inanunsyo ng GM ang pagpepresyo para sa mga modelo ng fleet.

Ang Blazer EV ay lumilitaw na mahusay na nakaposisyon upang maging isang mahalagang bahagi ng EV lineup ng Chevrolet. Ito ay malamang na hindi sa nangungunang nagbebenta sa lineup na iyon ngunit ito ay malamang na mas kumikita kaysa sa Equinox EV at nagbibigay din ng isang tunay na opsyon sa pagganap hanggang sa magpasya ang brand kung gagawa ng isang electric Camaro upang sumama sa paparating na pinapagana ng baterya na Corvette.