Bagama't ang kamakailang pagbawi sa karamihan ng ekonomiya ng China ay tila pansamantala, ang merkado ng kotse ng bansa—ang pinakamalaki sa mundo—ay nagpapakita ng isang malakas na rebound, lalo na sa mga nakalista sa US na electric-vehicle na Chinese brand.
Ang sektor ay kabilang sa marami na halos huminto sa unang bahagi ng taong ito bilang sa China pinakamalaking alon ng mga impeksyon sa Covid hamstrung supply chain, saradong pabrika, at naka-lock down na mga pangunahing lungsod tulad ng Shanghai.
Ang kabuuang retail na benta ng kotse sa China mula Hunyo 20 hanggang Hunyo 26 ay lumago ng 28% kumpara sa parehong panahon noong Mayo, at 33% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon, ayon sa data mula sa China Passenger Car Association. Ngunit ang sektor ng de-kuryenteng sasakyan ang talagang bumalik sa umuusbong na benta.
Nakalista sa New York
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), at
XPeng
(XPEV) naiulat na mga paglukso sa kanilang mga paghahatid noong Hunyo kumpara sa kaparehong panahon noong nakaraang taon, at pagkatapos ng mabagsik na Abril at isang mainit na rebound ng Mayo. Ang mga kumpanya ay nag-ulat ng mga paghahatid ng 12,961, 13,024, at 15,295 na mga yunit noong nakaraang buwan, na minarkahan ang taon-sa-taon na pagtaas ng 60.3%, 68.9%, at 133%, ayon sa pagkakabanggit.
“Ang rebound ay dahil sa kumbinasyon ng sentimento ng consumer na lumabas sa Shanghai lockdown, naantalang pagpapadala ng mga sasakyan dahil sa mga isyu sa chip at supply-chain, at mga patakarang pambansa at rehiyonal na nagkabisa noong Hunyo na nagbigay ng karagdagang mga subsidyo para sa pagbili ng NEVs [mga bagong sasakyang pang-enerhiya]. Sa pangunahin, ang demand para sa NEV ay nananatiling mataas anuman ang mga panlabas na salik dahil ang tipping point na iyon ay matagal nang lumipas," si Lei Xing, dating editor in chief ng China Auto Review, Sinabi sa Barron ng.
Ngunit marahil ang bituin sa loob ng kamakailang upswing ay
BYD
(1211. Hong Kong). Ang kumpanya, na gumagawa ng mga EV at baterya, at sinusuportahan ng Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), tinalo ang all-time monthly sales figure nito noong Hunyo, na may higit sa 600,000 EVs na naibenta, isang tumalon na 314.9% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa katunayan, ang buong unang kalahati ng 2022 ay record-breaking, sa kabila ng mga shutdown noong Abril, outselling
Tesla
(TSLA) sa buong mundo sa mga EV—bagama't
Tesla
Ni
puro electric habang kalahati ng
BYD
Ni
ay mga electric-gasoline hybrids.
Sa huling apat na buwan, ang BYD's Hong Kong-listed shares ay nakakuha ng 54%, na nagbibigay ito ng market value na katumbas ng pinagsamang halaga ng
General Motors
(
GM
),
tumawid ng ilog
(F), at
Stelantis
(STLA), na gumagawa ng Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot, at Ram, bukod sa iba pang mga tatak.
Si Tesla ay nagdusa nang husto sa panahon ng pag-lock ng Shanghai, kung saan ang Gigafactory nito—ang pinakamalaking planta ng EV sa mundo—ay isinara sa loob ng 22 sunod na araw. Ngunit ang pagpapatuloy ng trabaho nito ay nagresulta sa paggawa nito ng mas maraming kotse noong Hunyo kaysa anumang buwan sa kasaysayan nito. Kung ang mga pag-indayog na ito ay hindi sapat na nakakahilo para sa mga mamumuhunan, ito na ngayon iniulat na ang gumagawa ng kotse ay itinitigil ang produksyon sa pabrika ng Shanghai pati na rin ang planta nito sa Berlin upang i-upgrade ang kapasidad ng produksyon.
Bagama't ang mga pagsasara na ito ay maaaring magbigay sa BYD ng mas maraming oras upang abutin ang kanyang karibal sa Amerika, ang dalawa ay tila nagta-target ng magkaibang mga merkado, hindi bababa sa malapit na panahon-na kumakatawan sa bahagi ng Tesla na nag-aararo ng pera sa mga halaman nito sa Texas at Berlin at BYD nakakakuha ng humigit-kumulang 90% ng mga benta nito mula sa China.
Ang lahat ng mga gumagawa ng kotseng Tsino na binanggit sa artikulong ito, pati na rin ang tanggapan ng Tesla sa China, ay hindi tumugon sa mga kahilingan para sa komento.
Ang isang kapansin-pansing pagbabago sa pagba-brand ng Chinese ay ang pag-alis nito mula sa pagpapakitang-gilas ng mga pangalang Western-sounding tungo sa mas maraming Chinese. Ang isang pagtingin sa lineup ng BYD ay nag-aalok ng isang pangunahing halimbawa. Ang mga pamagat ng mga nangungunang modelo nito ay isinasalin mula sa Chinese bilang “Han Clan” (pinakamalaking pangkat etniko ng China), at pagkatapos ay isang string ng mga modelo na pinangalanan sa pinakasikat na dinastiya ng China: “Tang Dynasty,” “Song Dynasty,” at “Yuan Dynasty. ”
Kapansin-pansin, para sa isang kumpanyang may 13 opisina na nasa labas na ng China—kabilang ang isang pabrika sa Lancaster, California—hindi nito binigyan ang mga modelong ito ng mga alternatibong pangalan na naka-target sa Kanluran, gaya ng ginagawa ng karamihan sa mga Chinese na brand, ngunit literal na isinalin ang mga ito.
Ang mga tatak na ito ay hindi lamang sa kanilang mga pangalan. Ang mga Chinese na character ay ang mga emblem sa harap ng mga kotse, katulad ng iconic na Mercedes at
BMW
mga emblema, at nakasulat na may sinaunang sulat-kamay na Tsino. Sinundan ng iba pang mga domestic car makers ang mga katulad na uso ng pakiramdam na ang mga mamimili ay higit na humahanga sa kalidad ng mga lokal na alok.
Para sa buong sektor ng EV ng China, China Auto Review's Sinabi ni Xing, "Sa pagpapatuloy, sa kasalukuyang momentum at nagbabawal sa anumang karagdagang hiccups (Covid o chips), maaari nating asahan ang mas mahusay na ikalawang kalahati dahil sa seasonality, mas mahusay na supply, at mga insentibo na magagamit hanggang sa katapusan ng taon." Kasama sa mga insentibong iyon ang unti-unting pagkawala ng mga subsidyo ng gobyerno.
Sumulat sa [protektado ng email]