Ang mga Electric Car Makers ng China ay Nakahanda Para Itaas ang Kanilang Laro Sa Europe

Ang mga gumagawa ng Chinese electric car ay nakapagtatag na ng bridgehead sa Europe, na tinukso ng mataas na presyo, at ang mga kumpanya ay nakatakdang gumamit ng mas mataas na gear.

Ang ilalim na dulo ng European electric car market ay mahina dahil ang kasalukuyang mga tagagawa ay mas nababahala sa mga kita kaysa sa mga benta, ayon sa French auto consultancy Inovev.

Ang MG ng SAIC ay nagsimulang magbenta ng mga de-koryenteng sasakyan sa Britain noong 2017 at hindi nagtagal ay lumipat sa buong Europa. Naging malaking player din ang Polestar ni Geely.

"Ang tatak ng MG ay sinalihan ng iba pang mga tatak ng Tsino tulad ng (Volvo/Geely's) Polestar at Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, sa madaling salita isang dosenang mga tatak ang naroroon na ngayon sa European market," sabi ni Inovev.

Ang mga sasakyang Tsino na ibinebenta sa buong Europa ay umabot sa 75,000 sa unang kalahati ng 2022, na nagmumungkahi na 150,000 ang posible para sa buong taon, ayon kay Inovev. Noong 2021, wala pang 80,000 ang naibenta.

Presyo ang susi.

"Ang mga bumibili ng kotse ay nababahala sa sobrang mataas na presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa. Ang mga European at ngayon ay Korean electric carmakers ay pinapaboran ang mga margin ng kita kaysa sa dami, na nag-iiwan ng isang buong seksyon ng merkado, ang pinakamurang mga kotse, sa awa ng mga Chinese carmakers, "sabi ni Inovev sa isang ulat.

Ayon sa Schmidt Automotive Research, SAIC at Geely ang account para sa wala pang 9 sa 10 ng lahat ng Chinese battery electric vehicles (BEV) na ibinebenta sa Wsilangang Europa.

Nabigo ang mga gumagawa ng kotse sa Europa na mauna ang lokal na pampublikong sigasig para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

“Naninindigan ang mga Tsino (mga tagagawa) na potensyal na makinabang mula sa isang merkado ng BEV na bahagyang tumatakbo nang nakabukas ang mga kamay nito dahil ang mga European ay hindi naging salik sa paglaki ng sentimento ng customer para sa mga BEV sa kalagayan ng geopolitical turbulent na tubig na nagdudulot ng mga negatibong alon pagdating sa pagtaas presyo ng langis sa bomba," sabi ni Matt Schmidt.

"Maaaring makamit ng mga Intsik (mga tagagawa) ang pagitan ng 80,000 hanggang 90,000 na benta sa pagtatapos ng taon (sa Kanlurang Europa) na magbibigay sa kanila ng bahagi sa merkado ng rehiyonal na merkado ng BEV na papalapit sa 6% sa pagtataya na 1.6 milyong kabuuang merkado," Schmidt sabi.

Kabilang sa Kanlurang Europa ang 5 malalaking merkado ng Germany, France, Britain, Italy at Spain.

Ang banta ng China ay mag-iipon ng bilis sa 2025 kapag ang susunod na round ng CO2 fleet average na mga panuntunan ay nagsimula at higit pang mga BEV ang kinakailangan sa merkado.

"Nakikita namin ang mga tulad ng MG, at marahil BYD, na mas malamang na magkaroon ng tagumpay na tumagos sa mga sektor ng volume na mas mababa. Mula sa paligid ng 2027 sa sandaling ang Europe 7 na mga batas para sa mga ICE (internal combustion engine) ay magiging imposible na kumita mula sa mga modelo ng ICE ng gasolina, "sabi ni Schmidt.