Pumila ang mga Chinese carmakers para sa 'phenomenal opportunity' sa UK

Ilang sasakyan ang nakakamit ang pagkilala sa pangalan ng Fiesta, ang mura, maaasahang runabout ng Ford kung saan natutong magmaneho ang milyun-milyong Briton.

Ngunit pagkatapos ng mga benta ng 4.8 milyon sa UK lamang, ang tagagawa ng Amerikanong kotse ay tumawag ng oras sa modelo. Ang produksyon ay magtatapos sa taong ito pagkatapos ng halos 50 taon pagkatapos ng debut nito.

Ang pag-withdraw ay lumilikha ng isang puwang sa ilalim ng merkado habang parami nang parami ang mga gumagawa ng kotse na nagwawakas ng mga mas murang modelo pabor sa mga SUV na may presyo – at mas kumikita. Ngunit ang kalikasan ay kinasusuklaman ang isang vacuum at mayroon nang mga bagong tagagawa na pumipila para pumalit sa matandang bantay. Ang karamihan ay mula sa parehong bansa: China.

Hanggang sa 30 bagong tatak ng sasakyang de-kuryente ang tumitingin sa merkado ng kotse sa UK, ayon sa ulat ng industriya na nakita ng The Telegraph, na karamihan sa kanila ay mga Chinese.

Ang mga challenger ay may mga disenyo sa mas murang dulo ng merkado, na naghahanda na magbenta ng mass market na mga sasakyang pinapagana ng baterya sa Britain.

Ang mga kumpanyang tulad ng BYD at Ora, na mayroon nang mga kasunduan sa mga dealer ng UK, ay sasamahan ng isang balsa ng iba pang mga gumagawa ng kotse kabilang ang Chery, Dongfeng at Haval. Ang mga ito ay malalaking tatak sa China ngunit halos hindi kilala ng mga mamimiling British.

"Ang aking nabasa tungkol sa mga Intsik ay sila ay labis, nasasabik tungkol sa merkado ng UK," sabi ni Mark Raban, ang boss ng Lookers, isa sa mga nangungunang dealer ng kotse sa UK.

Malapit nang magsimula ang mga tumitingin sa pagbebenta ng mga kotse mula sa BYD, na sinusuportahan ng bilyonaryo na mamumuhunan sa US na si Warren Buffett. Ang kumpanya ay nagsimula lamang sa paggawa ng mga kotse noong 2003 ngunit mayroon nang 17pc market share ng mga benta ng electric vehicle sa China.

Pati na rin ang mga kotse mismo, ang BYD ay gumagawa din ng mga baterya na pumapasok sa kanila. Ito ay magiging mas mahalaga dahil ang tumataas na demand para sa mga baterya sa buong mundo ay naglalagay ng presyon sa supply.

"Sa tingin ko makakakita kami ng ilang napaka, napakakumpitensyang pagpepresyo," sabi ni Raban.

Ang merkado ng kotse ng China ay ang pinakamalaking sa mundo ngunit ang paglago ng mga benta ay bumabagal, alinsunod sa mas malawak na ekonomiya. Bilang resulta, naghahanap na ngayon ang mga domestic automaker na mag-export.

Ang Britain ay isang malinaw na target: kamakailan lamang ay binawi ng UK ang lugar nito bilang pangalawang pinakamalaking merkado sa Europa, sa likod ng Germany, at ang industriya ng kotse ng China ay mayroon nang mahusay na mga link dito.

Patuloy ang kuwento

Halimbawa, ang MG ay isa na ngayon sa pinakamabilis na lumalagong tatak ng kotse sa UK, na pumasa sa Citroen, Honda, Renault at Skoda. Habang isang British marque, ang MG ay pagmamay-ari ng Chinese mula noong 2005.

Gaya ng inihayag ng The Telegraph noong nakaraang buwan, Plano ng MG na palawakin pa ang mga benta ng electric car sa UK, nakakakita ng "isang makabuluhang pagkakataon" sa bansa.

Naghahanda rin ang Geely ng China na maglagay ng mas maraming pamumuhunan sa London Electric Vehicle Company, na gumagawa ng mga nakuryenteng London black cab at mga van na pinapagana ng baterya. Inaasahan ni Geely na gawing "mataas na dami" na tagagawa ng mga de-koryenteng sasakyan ang kumpanya, iniulat ng Reuters.

Ang mga benta ng mga de-kuryenteng van ay napatunayang sikat sa mga customer, ayon sa mga kamakailang nai-file na mga account mula sa kumpanya ng Warwickshire.

Ang ipinangakong pamumuhunan na tulad nito ay nagpapataas ng pag-asa na ang pagtulak ng mga Intsik sa merkado ng kotse ay maaaring makatulong sa Britain na maabot ang target nitong gumawa ng 2 milyong sasakyan sa isang taon.

Para magawa ito, kakailanganin nito ng mga bagong pabrika, na malamang na pag-aari ng mga kumpanyang hindi pa gumagawa dito, sabi ng lobby group ng industriya.

Kung gusto ng China na magbenta dito, maaari ba itong magdala ng mga trabaho at linya ng produksyon, ibinabalik ang abot-kayang produksyon ng kotse sa Britain?

Si Prof David Bailey, isang dalubhasa sa industriya ng kotse sa Birmingham University, ay may pag-aalinlangan.

"Sa tingin ko maaari silang pumunta sa Central Europe, kung saan mababa ang gastos sa paggawa. Alam mo, ano ang ginagawa ng UK para maging isang kaakit-akit na lugar para mag-set up ng mga operasyon?"

Ang US ay naglatag ng isang tax bonanza na nagkakahalaga ng daan-daang bilyong dolyar na kasalukuyang kumukuha ng pamumuhunan sa mga berdeng sasakyan at naakit na ang mga startup tulad ng electric van maker Arrival. Isinasaalang-alang ng EU ang isang katulad na pamamaraan.

"Naiipit kami sa pagitan ng dalawang talagang malalaking bloke na ito na naglalagay ng malaking pagsisikap upang magawa ito," sabi ni Bailey.

Para sa Lookers' Raban, gayunpaman, ang pagdating ng isang alon ng abot-kayang mga sasakyang Tsino ay isang "kahanga-hangang pagkakataon" para sa kanyang negosyo.

Maaaring tumagal ang mga bagong brand ng 10pc ng UK EV market sa 2025 at 18pc nito sa 2030, tantiya ng mga mananaliksik sa industriya.

Ang paglalaro sa mga kamay ng mga tagagawa ng Tsino ay ang katotohanan na ang iba ay nagre-retrench habang naghahanap sila ng pagpapalawak.

Noong nakaraang linggo, lumabas na ang Ford ay magbawas ng 3,200 na trabaho sa buong Europa habang inililipat nito ang pokus nito mula sa mas murang mga petrol cars patungo sa mas kumikitang mga electric.

Ang mga pamilyar na carmaker ay umaalis sa mga mas murang modelo para magbenta ng mas malalaking SUV-style na motor at mas mataas na spec na mga kotse para magamit nang husto ang mga pinaghihigpitang supply ng piyesa.

Ang Ford ay tumutuon sa mga modelo tulad ng £50,000 electric Mustang nito. Sumali ito sa mga tatak tulad ng BMW at Mercedes na parehong hayagang nagsabi na ang mga mas murang sasakyan ay hindi na para sa kanila.

Hindi lahat ay inabandona ang entry-level na kotse: Pinataas ng Nissan ang produksyon ng Qashqai nito ng 16.5pc, na tinutulungan itong ilipat ang Vauxhall Corsa bilang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Britain noong nakaraang taon.

Gayunpaman, ang Qashqai ng Nissan ay nagsisimula sa £26,000, malayo sa £16,000 na isang Fiesta na mabibili bago ang pandemya.

Sa simula sa ibaba ng merkado, ang mga tagagawa ng Tsino ay kumukuha ng isang dahon sa aklat ng Nissan. Nang pumasok ang kumpanyang Hapones sa UK, ginawa ito muna sa ilalim ng pagkukunwari ng mass market nitong Datsun, na nagpapahina sa kompetisyon. Sa paglipas ng panahon, umakyat ito sa hagdan upang ipakilala ang mga modelong may presyo at mas mataas na detalye.

Para sa mga kumpanyang tulad ng Ford, lumipat sa masikip, mas mahal na dulo ng merkado, pinagagalitan ng mga Chinese brand na nakakabawas sa gastos, maaaring hindi maganda ang wakas para sa kanila, sabi ni Prof David Bailey, isang dalubhasa sa industriya ng kotse sa Birmingham University.

"Walang garantiya na mabubuhay ang sinuman," sabi niya. “At ang mga gumagawa ng paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan, nang mabilis, mahusay, at nagagawang bawasan ang kanilang mga gastos; sila ang mabubuhay."

Anuman ang kahihinatnan, darating ang mga Chinese challenger kasama ng mga modelong European, US at Japanese sa mga sales lot sa lalong madaling panahon. At para sa mga mamimili na naghahanap ng abot-kayang pang-araw-araw na run-around, maaaring sila na lang ang mga opsyon.

Ang Ford ay tumutuon sa mga modelo tulad ng £50,000 electric Mustang nito. Sumasali ito sa mga tatak tulad ng BMW at Mercedes na parehong hayagang nagsabi na ang mga mas murang sasakyan ay hindi na para sa kanila, bagaman itinuturo ng Ford na sa kabila ng pagbaba ng benta ng Fiesta ay isa pa rin itong top-10 na kotse noong nakaraang taon at sinamahan ng Puma at Kuga sa ang listahan ng pinakamahusay na nagbebenta.