Plano ng Chinese electric car start-up na Nio na ilista sa Hong Kong sa Marso 10

BEIJING — Nakatakdang mag-alok ng US-listed Chinese electric car company na Nio ang mga share nito para sa pangangalakal sa Hong Kong sa Marso 10, inihayag ng start-up nitong Lunes.

Dumating ang hakbang habang lumalaki ang mga panganib sa regulasyon sa US at China para sa mga kumpanyang Tsino na nakalista sa New York, na nagdaragdag ng mga hamon sa pagsunod para sa mga negosyo at mamumuhunan.

Gayunpaman, hindi tulad ng maraming inaalok na stock na Tsino na nakalista sa US sa Hong Kong, ang Nio ay hindi nagtataas ng mga bagong pondo o naglalabas ng mga bagong bahagi sa listahang ito. Sa halip, ang kumpanya ay "naglilista sa pamamagitan ng pagpapakilala," na nangangahulugang ang isang bahagi ng mga kasalukuyang bahagi ay magagamit para sa pangangalakal sa Hong Kong.

Plano ni Nio na ialok ang mga bahaging iyon para sa pangangalakal sa ilalim ng ticker na "9866" simula sa susunod na Huwebes, ayon sa isang paghaharap sa Hong Kong stock exchange.

Sinabi ng Chinese startup na nag-aplay din ito para sa isang "paraan ng pagpapakilala" na listahan sa pangunahing board ng Singapore Stock Exchange. Sinabi ng kumpanya ng de-kuryenteng sasakyan na wala itong plano na gawing exchangeable ang mga shares na nakalista sa Singapore at Hong Kong.

Ang mga kumpanyang Tsino ay lalong nasa panganib na ma-delist sa mga palitan ng New York dahil nais ng Washington na bawasan ang pagkakalantad ng mga mamumuhunan sa US sa mga negosyong hindi sumusunod sa mga pagsusuri sa pag-audit ng US. Nilabanan ng Beijing ang pagpayag sa naturang dayuhang pagsusuri sa mga domestic na negosyo dahil sa potensyal na pagpapalabas ng sensitibong impormasyon.

Noong nakaraang taon, hinigpitan din ng Beijing ang kontrol nito sa kakayahan ng mga negosyong Tsino na magtaas ng puhunan sa ibang bansa na may mga bago at paparating na panuntunan mula sa seguridad ng data hanggang sa mga kinakailangan sa pag-file. Ang mga bagong panuntunan ay dumating pagkatapos ng listahan ng Chinese ride-hailing app na Didi sa US noong huling bahagi ng Hunyo, na nakakuha ng pagsisiyasat ng Beijing sa data at pambansang seguridad.

Isa sa mga bagong panuntunan mula sa lalong makapangyarihang Cyberspace Administration ng China — na nagkabisa noong Peb. 15 — ay nangangailangan ng “mga network platform operator” na may personal na data sa higit sa isang milyong user upang sumailalim sa pagsusuri sa cybersecurity.

Hindi malinaw kung hanggang saan nalalapat ang mga patakaran sa mga pangalawang listahan sa Hong Kong.

Binanggit ni Nio ang bagong tuntunin, bukod sa marami pang iba, sa paghahain nito sa palitan ng Hong Kong.

Batay sa legal na payo mula sa tagapayo nito na Han Kun Law Offices, sinabi ni Nio na ang kumpanya ay "sa pananaw na ang Cybersecurity Review Measures ay hindi magkakaroon ng materyal na masamang epekto sa aming negosyo, kondisyon sa pananalapi, mga resulta ng pagpapatakbo at mga prospect."

Noong Lunes, "hindi pa kami naabisuhan ng alinmang awtoridad ng gobyerno ng PRC tungkol sa anumang pangangailangan na maghain para sa pag-apruba para sa Listahan na ito," sabi ng kumpanya.

Sa seguridad ng data, sinabi ng electric car start-up na ito ay "kwalipikado para sa Grade III ng Administrative Measures ng China para sa Graded Protection of Information Security."

Ang ikatlong baitang ay "disenteng mataas na pamantayan" para sa karamihan ng mga komersyal na sektor, sabi ni Ziyang Fan, pinuno ng digital na kalakalan sa World Economic Forum. Itinuro niya na ang Beijing ay may mga partikular na regulasyon sa data ng pagmamaneho ng sasakyan, na nagkabisa noong Oktubre 1.

Ang mga tanong sa seguridad ng autopilot data system ng Nio ay nagdulot ng kontrobersya noong unang bahagi ng Agosto pagkatapos ng isang nakamamatay na pag-crash.

Ang securities commission at cybersecurity regulator ng China, ang Singapore exchange, at Han Kun Law Offices ay hindi kaagad tumugon sa mga kahilingan ng CNBC para sa komento tungkol sa mga panganib sa regulasyon ng Nio.

Sinabi ng palitan ng Hong Kong na hindi ito nagkomento sa mga indibidwal na kumpanya o mga kaso.

Ang paglilista "sa pamamagitan ng pagpapakilala" ay hindi isang paraan upang maiwasan ang pagsisiyasat sa cybersecurity, ngunit ito ay isang mas mabilis na paraan para sa isang kumpanya upang mailista kung hindi ito nakatutok sa pagpapalaki ng mga pondo, sabi ni Bruce Pang, pinuno ng macro at strategy research sa China Renaissance.

"Ang pag-delist ng panganib ay totoo at umuusbong. Bawat Chinese [American Depositary Receipt] ay dapat suriin, pigilan at pamahalaan ito,” sabi ni Pang, na tumutukoy sa mga nakalistang bahagi ng US ng mga kumpanyang Tsino. Ang mga ADR ay mga stock ng mga dayuhang kumpanyang nakikipagkalakalan sa isang US exchange.

Sinabi ni Didi noong unang bahagi ng Disyembre na plano nitong mag-delist sa New York at ituloy ang listing sa Hong Kong, ngunit hindi tinukoy ang petsa.

"Nagsimula kami sa isang landas ng pag-convert ng aming mga pagbabahagi mula sa mga ADR ng US patungo sa Hong Kong," sabi ni Brendan Ahern, punong opisyal ng pamumuhunan ng KraneShares na nakabase sa US, sa isang panayam sa telepono noong unang bahagi ng Pebrero.

Inaasahan niyang mapapabilis ng kompanya ang mga conversion sa taong ito dahil lalong nahihirapan ang mga kumpanyang Tsino na matugunan ang mga kinakailangan sa pag-audit ng US, bilang karagdagan sa pagsunod sa batas ng China. "Ang landas sa kasamaang-palad ay tila medyo nakatakda," sabi ni Ahern.

Noong nakaraang tag-araw, nakumpleto ng Li Auto at Xpeng, dalawang iba pang kumpanya ng Chinese electric car na nakalista sa US, ang Hong Kong na "dalawang pangunahing listahan." Nagbibigay-daan iyon sa mga kwalipikadong mamumuhunan sa mainland China na i-trade ang mga bahagi sa pamamagitan ng isang programa na nag-uugnay sa mga merkado ng mainland at Hong Kong.

Sa pagtatapos ng Biyernes, ang US-listed shares ng Nio ay may market value na $33.31 bilyon. Ang stock ay nakakuha ng 234.5% mula sa Setyembre 2018 na inisyal na presyo ng pampublikong alok na $6.26 bawat bahagi.

Ang stock ay bumagsak sa mababang $1.19 noong huling bahagi ng 2019, bago ang state-led capital injection noong unang bahagi ng 2020 ay nakatulong sa pagbabahagi na tumaas ng higit sa 1,100% sa taong iyon. Ngunit ang pagbabahagi ay bumagsak ng 35% noong 2021 at bumaba ng higit sa 30% sa ngayon sa taong ito.