Ang Concept EV, Drive-By-Wire Van ay Nilalayon na Pabaguhin ang Last-Mile Delivery Industry

Sinasabi ng mga developer ng isang bagong concept delivery van na nakakatulong itong malutas ang mga pangunahing isyu ng pagkapagod ng driver, pagtitipid ng enerhiya, pinahusay na kahusayan at kaligtasan at pagpapababa sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari sa isang segment na umusbong mula noong simula ng pandemya ng Covid-19.

Ang battery-electric, drive-by-wire Proxima ay isang class five step van na ginawa ng market leader na si Morgan Olson, isang kumpanya ng JB Poindexter Co. (JBPCO), at pinapagana ng parang skateboard na P7 chassis na ginawa ng Israeli tech company na REE Automotive . Ang susi sa pagbuo nito ay ang pinakabagong innovation at technology unit ng JBPCO na tinatawag na EAVX, na gumagana sa mga advanced na tagagawa ng chassis gaya ng REE sa mga susunod na henerasyong komersyal na sasakyan.

"Ito ay isang patunay-ng-konsepto ng susunod na henerasyong walk-in van," sabi

Mark Hope, EAVX Chief Operating Officer at General Manager sa isang briefing at test drive kasama ang mga reporter at prospective na customer ngayong linggo sa American Mobility Center sa Ypsilanti, Mich.

Ang Proxima ay talagang isang koleksyon ng maraming mga konsepto mula sa itaas hanggang sa ibaba. Simula sa ibaba, ang REE P7 chassis ay mukhang isang pinahabang skateboard kung saan ang mga bahagi kabilang ang baterya, ay maaaring isama. Maaari itong ilagay sa halos anumang laki ng cabin.

Ngunit ang pangunahing pagbabago nito ay ang "REEcorner." Ang bawat 700-pound na REEcorner ay nagsasama ng mga bahagi ng pagpipiloto, pagpepreno, suspensyon at powertrain sa arko ng gulong ng van.

"Ito ang tanging ekstrang bahagi," sabi ni Daniel Barel, REE co-founder at CEO. "Ilabas ang isa, ilagay ang isa. Tumatagal ng humigit-kumulang 20 minuto, na sinusundan ng 40 minuto ng pagkakalibrate."

Para sa mga shippers at fleet operator sa isang mahigpit na margin sa mundo, ang pagputol ng mga gastos ay isang agarang pangangailangan—isang kinakailangan na tinutugunan ng Proxima kapwa sa operasyon at istraktura nito.

Sinabi ng Barel ng REE na ang pagkakaroon ng apat na de-koryenteng motor na kumukuha ng kapangyarihan sa pamamagitan ng regenerative braking account para sa makabuluhang pagtitipid, na nagpapaliwanag, "Sa pagkakaroon ng apat na motor ay nagdaragdag kami sa pagiging kumplikado ng pagbuo, marahil, ngunit ang ani sa mga tuntunin ng enerhiya ay mas malaki kaysa sa timbang. pagbabawas.”

Ohad Stauber, REE vice president of research and development ay binibilang ang mga matitipid na natamo ng power regeneration na higit sa 20% bilang pagdaragdag ng ilang tunay na alok ng pera,

“Ang isang kilowatt hour ay humigit-kumulang $250. 20% ng 120, 130 kilowatt na oras, marami iyan, napakalaking ipon iyon at makukuha mo ito sa pagiging mas episyente.”

Ang disenyo ng katawan ng Proxima pati na rin ang mga sistema ng pag-init at paglamig ay mga pangunahing nag-aambag din sa pagkonsumo ng enerhiya sa pamamagitan ng pagbabawas ng aerodynamic drag at pag-concentrate ng pana-panahong bentilasyon kung saan ito ang pinaka kailangan.

Isinasaalang-alang ang isang pang-araw-araw na ruta ng delivery van na humigit-kumulang 125 milya na nangangailangan ng humigit-kumulang 180 hinto. pinapatakbo (ICE) na van.

"Ang katawan mismo ay humigit-kumulang 37% na mas mahusay na co-efficient ng drag kung ito ay nasa isang normal, conventional 36-inch high type ICE chassis," sabi ni Black. "Kapag pinagsama mo ang arkitektura ng katawan na ito na may mas mababang REE chassis na may makinis na underbelly, nakakakuha talaga kami ng karagdagang 30% mula sa mid-point na iyon kaya ang net gain sa aerodynamic na benepisyo sa ay humigit-kumulang 57% na pagbawas sa aerodynamic drag."

Ang karagdagang pagkonsumo ng enerhiya ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-init ng malapad at mataas na salamin ng windshield, na binabawasan ang pangangailangan na magpatakbo ng defroster blower sa malamig na panahon, na binabawasan ang lakas ng baterya ng draw ng humigit-kumulang 50% sabi ni Black.

Depende sa panahon, ang init o malamig na hangin ay nakatutok sa paligid ng driver sa pamamagitan ng upuan at manibela na lumilikha ng tinatawag na Black na "micro climates" sa van, na nagtitipid ng enerhiya sa pamamagitan ng hindi pag-ventilate sa buong sasakyan.

Pinahusay ang kaligtasan sa kabila ng ilang camera, radar at sensor na may mga electronic system na pinag-isa sa pamamagitan ng digital na imprastraktura ng VX Control.

Para sa mga driver na kailangang lumabas ng van nang higit sa 100 beses sa isang araw upang mag-drop ng mga pakete, ang nakababang profile ng Proxima ay idinisenyo upang bigyan ang kanilang mga tuhod ng pahinga gamit ang isang 24-inch flat load floor at dalawang 12-inch na hakbang lamang. para makapasok at makalabas ng trak.

"Kapag tumalon ka sa loob at labas ng trak ng 150 beses, napakaraming hakbang iyon," sabi ni Black.

Ang pinakahuli, ngunit mahalagang tampok ay ang napakahigpit na radius ng pagliko na ibinigay sa loob ng REEcorner, na ginagawang mas madali ang pagpasok at paglabas sa mga nakakalito na parking spot at sa paligid ng mga hadlang.

Dumating ang ilang operator ngayong linggo upang makakuha ng malalim na pagsisid sa Proxima at sumakay sa pagsubok, sabi ni Mark Hope ng EAVX. Ang ilan, aniya, ay lumilitaw na ibinebenta sa hindi bababa sa pagsubok sa kanila sa kanilang sariling karerahan.

"Nakaranas na kami ng humigit-kumulang pitong magkakaibang end user na nakakaranas (ang Proxima) at kumukuha na kami ng mga order para sa pilot phase, mga 100 units sa susunod na taon," sabi ni Hope. “Napakaganda ng reception.”

Hindi siya handang magbigay ng tukoy sa kung anong mga kumpanya ang nagpahayag ng interes ngunit sinabi na ang mga pagsubok ay malamang na magsisimula sa ikaapat na quarter ng taong ito at magpapatuloy hanggang Q1, 2023 ngunit nagpahiwatig ng anunsyo sa mga partikular na iyon at higit pa ang dapat asahan sa Oktubre ng susunod na taon.

Sa katunayan, habang ang pangangailangan para sa mga huling milya na paghahatid ay sumabog sa pagsisimula ng pandemya ng Covid-19, gayundin ang pangangailangan mula sa mga operator upang magawa ang trabaho nang mas mahusay at mas mura at iyon ang dahilan kung bakit nakita ni Daniel Barel ng REE ang pangangailangan para sa mga sasakyan tulad ng Proxima. bagong urgency din.

"Ang komersyal na merkado ay umuusbong nang mas mabilis kaysa sa pampasaherong sasakyan," sabi ni Barel. "Ang mga tao ay higit na kumikilos patungo sa kadaliang kumilos bilang isang serbisyo, para sa huling milya na paghahatid, kalagitnaan ng milya na paghahatid. Nakikita namin ang pagtaas ng komersyal na merkado.