Ang Pagsasama-sama ng US Regional Airlines ay May Katuturan

Mga panrehiyong airline sa US ay may mahalagang papel sa pambansang network ng transportasyong panghimpapawid. Ang mga panrehiyong airline ay nagbibigay ng serbisyo sa maraming komunidad na hindi mapagkakakitaan ng mas malaki, full-service na jet aircraft. Sa halos 2,000 eroplano at paglipad para sa pinakamalalaking airline sa US, pati na rin ang ilan sa pagbibigay ng serbisyo sa kanilang sarili, ang pangkat ng mga airline na ito ay nagkokonekta sa maraming tao sa mundo at sinisimulan ang mga karera ng maraming tao na sa huli ay nagtatrabaho sa pinakamalaking mga airline sa US.

Ang bahaging ito ng industriya ay nahaharap din sa malalaking hamon. Inanunsyo ng Skywest Airlines na magiging sila pagkansela ng serbisyo sa 29 mas maliliit na lungsod dahil sa kakulangan ng piloto, sa kalaunan ay sasabihin na dapat nilang ipagpatuloy ang mga serbisyo dahil nakatanggap sila ng federal subsidy para sa ilan sa kanila. Naglagay ng malaking order ang United Airlines para sa full-sized na jet aircraft sa bahagi upang palitan ang paglipad na kasalukuyang ginagawa sa mas maliliit na jet ng mga regional airline. Ang isang paraan para mabuhay ang kritikal na sektor na ito ng industriya ng airline ay ang hikayatin ang pagsasama-sama para gawing mas mahusay ang mga carrier na ito.

Pilot Recruitment

Marahil ang pinakamalaking hamon para sa mga panrehiyong airline ngayon ay paghahanap ng sapat na mga piloto. Kahit na maaari silang umarkila, ang mga piloto na ito ay mabilis na nakuha ng mas malalaking airline. Ito ay totoo lalo na mula sa mabilis na lumalago, murang mga airline ng carrier. Bagama't ang pagsasama-sama sa mga rehiyon ay hindi makakabawas sa bilang ng mga piloto na kailangan o magiging mas mabilis na magagamit, ito ay nangangahulugan na ang industriya ay maaaring mas mahusay na magplano at maghanda. Ito ay dahil ang mga paaralan sa pagsasanay ay maaaring maging mas mahusay kapag kumukuha ng mas malaking dami. Gayundin, ang mas malaking airline ay nangangahulugan ng mas maraming pagkakataon sa paglago para sa mga piloto at mas mabilis na lumipat sa kaliwang upuan. Ang pagbabawas ng ilang paulit-ulit na paglipad sa mga carrier ay maaari ring bawasan ang pasanin sa pagkuha ng piloto.

Fleet At Iba Pang Synergy

Tulad ng karamihan sa mga bagay, mas mura ang mga eroplano kung marami kang bibilhin. Ang pagkakaroon ng mas malalaking indibidwal na regional airline ay nangangahulugan na ang mga fleet order ay maaaring mas mahusay na ma-optimize. Nangangahulugan din ito na ang mga ekstrang bahagi, pagpapanatili, at iba pang mga gastos sa pagpapatakbo ay nagiging mas mahusay sa pamamagitan ng economies of scale. Ang leverage sa mga pangunahing supplier tulad ng Embraer ay tumataas nang may sukat, gayundin ang bahagi ng sourcing at pamamahagi. Kahit na patuloy, nagiging mas madali ang pagpapanatili ng linya sa isang mas malawak na network ng ruta at mas maraming pagkakataon para sa mga indibidwal na eroplano na huminto sa isang base ng pagpapanatili nang walang karagdagang paglipad.

Higit pa sa fleet, ang iba pang mga synergy ay malamang din. Kabilang dito ang pangunahing overhead tulad ng IT at accounting, pagsasanay, at mga aktibidad ng human resource. Ang pagkalat ng mga nakapirming gastos na ito sa isang mas malaking base ng mga operasyon ay nagdaragdag ng kahusayan at nagpapababa ng mga gastos sa yunit ng produksyon, na ginagawang mas sustainable ang pinagsanib na mga kumpanya sa mabatong panahon ng ekonomiya. Wala sa mga kumpanyang ito ang napakalaki, kaya hindi ito magiging katulad ng dalawang malalaking kumpanya na nagsasama-sama upang gawing hindi gaanong mapagkumpitensya ang negosyo. Sa halip, ito ay magiging mas maliliit na carrier na nagsasama-sama upang mas maiugnay sa mabilis na pagbabago ng mundo ng malalaking airline sa US.

Talento sa Pamamahala

Posibleng ang pinakamalaki at pinakamahusay na synergy ng regional consolidation ay ang mas mahusay na paggamit ng limitadong talento sa pamamahala. Ang mga airline sa pangkalahatan ay walang malalim na mga bangko ng talento, at sa antas ng rehiyon ay walang gaanong puwang sa pagitan ng senior leadership at ng mga front line na empleyado. Ang Republic Airlines at Skywest Airlines ay may posibilidad na gumana nang mas mahusay kaysa sa ibang mga rehiyon, at hindi nakakagulat na ang kanilang pamamahala ay itinuturing din na nangungunang antas.

Naging mas mahirap ang staffing sa lahat ng kumpanya. Ang mga panrehiyong airline ay may posibilidad na tumakbo nang napakanipis sa antas ng pamamahala. Ang paggamit ng limitadong talento sa industriyang ito upang pamahalaan at patakbuhin ang mas malaking porsyento ng mga ASM ay isang mahusay na paggamit ng talento at isang paraan para sa rehiyonal na industriya upang manatiling nangunguna sa laro sa kabila ng patuloy na panggigipit mula sa malalaking airline kung saan sila lumilipad.

Mahahalagang Kahusayan sa Serbisyo ng Hangin

Ang Essential Air Service (EAS) na programa ay nasa ika-44 na taon nito mula nang magsimula ito nang i-deregulate ang mga airline ng US noong 1978. Ang programa ay aksaya at hindi maayos na nakahanay sa mga katotohanan ng sistema ng eroplano ngayon. Ang programang EAS ay pinalipad ng mga panrehiyong airline sa US, karamihan sa pakikipagtulungan sa isang pangunahing airline sa US bilang feed sa isang domestic hub. Ang pagtanggap sa mga subsidyo na ito ay naglalagay ng mga paghihigpit sa mga carrier, gaya ng nalaman ng Skywest noong sinubukan nilang kanselahin ang mga lungsod tulad ng inilarawan sa itaas. Ang pagsasama-sama ng mga carrier ay hindi gagawing mas mahusay ang EAS system, ngunit maaari itong gawing mas madali at mas mura upang matugunan ang mga pangako sa serbisyo. Ito ay mula sa pagkakaroon ng mas maraming eroplano, at mas malaking saklaw ng network na maaaring magpapahintulot sa mga serbisyong ito na maialok sa mas mababang pangkalahatang gastos. Hangga't ang mga nagbabayad ng buwis ay patuloy na gumagastos ng pera para sa pagsuporta sa mga kaduda-dudang serbisyong ito, ang industriya ay magiging mas mahusay na tumugon sa pinakamahuhusay na operasyon hangga't maaari.

Hindi Tulad ng Major Airline Consolidation

Ang industriya ng airline ng US ngayon ay may apat na malalaking airline — American, Delta, Southwest, at United — na bawat isa ay kumakatawan sa halos 20% ng kabuuang komersyal na domestic airline market. Maraming naniniwala na hindi na dapat mangyari ang pagsasama-sama, kahit na maraming mga carrier sa US na hindi bahagi ng "big four" club at ang isang paraan upang makipagkumpetensya ay upang palakihin ang kanilang sarili.

Ngunit kahit na ang mga nag-aalinlangan sa karagdagang malaking pagsasama-sama ng eroplano ng US ay dapat yakapin ang ideya ng pagsasama-sama ng rehiyon. Ang industriya ng rehiyon ay isang mish-mash ng mga independyente at airline na pagmamay-ari ng mga carrier, marami ang lumilipad sa ilalim ng mga banner ng isang malaking airline ngunit ang ilan, tulad ng Cape Air at Silver, na lumilipad sa ilalim ng kanilang sariling pangalan. Ang sektor na ito ng industriya ay nasa maling dulo ng hagupit ng industriya, ibig sabihin, habang ang mga pagbabago ay nangyari sa malalaking carrier, ang mga rehiyon ay hindi palaging nakikinabang. Nagamit din sila at sinamantala sa ilang mga kaso. Ang pagsasama-sama sa sektor na ito ng industriya ay malugod na tatanggapin at pagpapabuti ng estado ng industriya, habang tinitiyak ang mas maraming trabaho at nagpapatatag ng higit pa sa US airline network.