Ang Pag-convert ng Mga Sasakyan sa Trabaho sa Mga EV ay Maaaring Maging Matipid Pati Pangkalikasan

Pag-convert ng mga klasikong kotse sa mga electric drivetrain ay isang tiyak na mapapagalitan ang mga haters ng EV. Bagama't ang isang klasikong kotse ay maaaring isa sa hindi gaanong maaasahang mga paraan ng transportasyon na maaari mong piliin at pinaka nakakadumi, tila bahagi ito ng karakter. Ngunit ang pagpapakuryente ay maaaring higit pa sa isang magandang proyektong nagbibigay ng kabuluhan para sa isang mayamang klasikong mahilig sa kotse. Ito ay may potensyal na pahabain ang kapaki-pakinabang na buhay at napakalaking bawasan ang mga gastos sa mga gumaganang sasakyan din.

Ang pagiging electric ay hindi lang tungkol sa zero tailpipe emissions, kung tutuusin. Sa kabila ng malaking pagtaas ng mga gastos sa enerhiya sa taong ito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas mura pa ring patakbuhin kaysa sa fossil fuel kada milya, lalo na kapag hindi sinisingil gamit ang mga mamahaling serbisyong pampubliko. Mayroon din silang mas kaunting mga bahagi upang magkamali, kaya mas maaasahan at mas mura ang pag-maintain. At kahit na may mga pag-aangkin na "ang mga EV ay hindi maaaring hilahin", sa katunayan ang agarang torque ng isang de-koryenteng makina ay ginagawang perpekto para sa paghila ng isang trailer sa masungit na lupain. Ang saklaw ng isang EV ay lubhang nababawasan kung ikaw ay humihila ng isang caravan sa bilis ng highway, ngunit kung ikaw ay humihila ng isang bagay sa paligid ng isang sakahan sa mababang bilis, hindi gaanong.

Sa katunayan, ang mga gumaganang sasakyang sakahan ay mainam na mga kandidato para sa elektripikasyon. Ang isang EV ay perpekto para sa mas maiikling simula-stop na mga paglalakbay, at iyon ang ginagawa ng maraming sasakyang pangsaka. Hindi rin sila nalalayo nang napakalayo mula sa home base, na maaaring magkaroon ng sarili nitong charger (o mga charger) pati na rin ang mga lokal na pinagkukunan ng nababagong enerhiya, na higit na nagpapababa sa mga gastos sa gasolina. Ang mga fossil fuel engine, sa kabilang banda, ay nasa pinakamasamang ekonomiya kapag bumibilis at bumababa sa mababang bilis o sa maikling paglalakbay sa lungsod. Ang isang sakahan ay maaaring may sariling imbakan ng gasolina, ngunit iyon ay dapat pa ring magmula sa isang panlabas na distributor.

Kaya't ang isang de-koryenteng sasakyan ay may potensyal na matitipid, ngunit siyempre ang mga ito ay mahal upang bumili ng bago at ang isang sakahan ay maaaring may mga umiiral na sasakyan na ganap na sapat sa mga tuntunin ng mga kakayahan. Ito ay kung saan ang isang EV upgrade ng isang umiiral na sasakyan, sa halip na isang ganap na bago, ay maaaring maging ang pinaka-epektibong gastos na ruta. Upang ilarawan ang potensyal na ito, espesyalista sa conversion ng UK EV Electrogenic ay nagtatrabaho sa isang pilot scheme upang lumikha ng isang drop-in kit para sa Land Rovers na nakabase sa sakahan. Ang layunin ay gumawa ng isang kit na nagkakahalaga ng £24,000 ($31,600) kasama ang buwis sa pagbebenta ngunit nakakatipid ng humigit-kumulang £6,000 ($7,900) sa isang taon kumpara sa mga gastos sa pagpapatakbo ng orihinal na sasakyang diesel, kaya sa teorya ay magbabayad para sa sarili nito sa loob lamang ng apat na taon.

Ang Electrogenic kit ay nilalayong iwanang buo ang karamihan sa orihinal na sasakyan hangga't maaari. Ang de-koryenteng motor ay umaangkop nang diretso sa kasalukuyang gearbox, kaya ang petrol engine lang ang inalis, at ang mga baterya ay hindi rin makakadagdag sa timbang. Ang pamamaraan ng pagmamaneho ay mahalagang pareho, kasama ang lahat ng mga mode ng gearing na magagamit tulad ng dati. Gayunpaman, ang de-koryenteng motor ay hindi mangangailangan ng mga pagpapalit ng langis, mga bagong spark plug, o kahit na mga filter ng hangin, kaya mahalagang walang maintenance. Ang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng 120bhp at 235Nm ng torque, na maaaring hindi gaanong, ngunit ang isang 1980s Land Rover 90 o 110 ay mayroon lamang 68hp, at maging ang klasikong Td5 engine ng huling bahagi ng 1990s ay may katulad na lakas (122hp), kahit na may mas maraming torque (300Nm).

Makakakuha ka lamang ng 120 milya ng saklaw, ngunit hindi malamang na magagawa ng isang sasakyang pangsaka ang kasing dami niyan sa isang araw. Kaya't habang 7.5kW "Type 2" AC charging lang ang available, ang baterya ay madaling ma-replenished magdamag. Sinasabi ng electrogenic na ang mga baterya ay tatagal ng 200,000 milya, kaya ang sasakyan ay malamang na magtiis ng mga dekada na lampas sa apat na taong ikot ng pagtitipid nito. Kilalang-kilala ang Land Rovers sa paglakad ng daan-daang libong milya na may wastong pagpapanatili, kaya malamang na hindi ito isang sasakyan na kailangang palitan pagkatapos ng apat na taon, kahit na ito ay ilang taon na bago mag-convert.

Ilang Land Rovers na may conversion ang nasubok sa Worthy Farm sa nakalipas na 18 buwan. Kung hindi mo pa naririnig ang Worthy Farm dati, dapat ay mayroon ka, dahil dito ginaganap ang maalamat na Glastonbury Festival sa loob ng mahigit 50 taon, bagama't hindi sa panahon ng Covid. Diumano, napakahusay nilang ginagampanan ang kanilang mga tungkulin sa dairy-oriented farm na ito.

Ang conversion ay mukhang isang magandang deal kumpara sa isang kapalit na Land Rover, masyadong. Ang pagbili ng isang secondhand na aprubadong Defender ay magkakahalaga sa iyo ng hindi bababa sa £38,000 ($50,000), at ang bago ay magsisimula sa £45,000 ($59,000). Kaya't habang ang pagpapakuryente sa iyong lumang 90 o 110 ay hindi magbibigay sa iyo ng mga modernong tampok ng bagong bersyon, ito ay epektibo sa gastos para sa isang gumaganang sasakyan na pagmamay-ari mo na na hindi nangangailangan ng mga ito - at tila ang heater ay gagana kaagad, dahil ito ay Hindi kailangan ng makina na uminit para gumana.

Bumisita ako sa pabrika ng Electrogenic sa Oxford kamakailan, at bagama't hindi nila ako pinayagang subukan ang isa sa mga Land Rovers, nagawa kong himukin ang ilang mga conversion na hindi pang-agrikultura ng kumpanya – isang klasikong Mini, at isang Porsche 356. Ito ay hindi tulad ng pagmamaneho ng modernong EV, dahil mayroon pa silang mga gears at clutches. Maaari kang magsimula sa halos anumang gear, bagama't ang mas mababang isa ay mas mahusay para sa isang mas mabilis na paglikas. Ang mga kotse na ito ay nagpapanatili ng halos lahat ng katangian ng orihinal na sasakyan, gayunpaman, kaya kung lumaki ka sa isang manu-manong "stick" na shift ay maaari mong halos patakbuhin ang mga ito sa parehong paraan na ginawa mo sa loob ng mga dekada. Hindi rin sila titigil o mahihirapang umakyat ng burol dahil mali ang gamit mo. Kulang din ang ingay at ang amoy.

Ang isang electric classic na pag-convert ng kotse ay maaaring mukhang isang marangyang laruan para sa mahusay na takong - at sila ay karaniwang nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pagbili lamang ng isang bagong-bagong EV. Ngunit ang pag-convert ng isang sasakyan sa trabaho ay maaaring ibang bagay. Ang pagpapanatiling pababa sa presyo sa pamamagitan lamang ng pagbabago sa kung ano ang kinakailangan, at hindi pagbibigay ng mga tampok na higit sa kung ano ang akma sa nilalayon na paggamit, ay maaaring mangahulugan na ang pagtitipid sa gasolina ay magkakaroon ng mahusay na pinansiyal na kahulugan sa loob ng buhay ng sasakyan.

Ang Electrogenic Land Rover kit ay hindi pa opisyal na inilunsad ngunit malapit na. Kaya mo panoorin ang mga prototype na kumikilos sa Worthy Farm dito.