Ang Convoy CEO ay Nakakuha ng Tuwid na Pakikipag-usap Mula sa Mga Driver sa Kanyang Trucking Reality Road Trip

Ang isang truckin' social media maven, isang carrier na ang debosyon sa kanyang pananampalataya ay nasa pangalan ng kanyang kumpanya at isang matagal nang kasal na mag-asawa na magkasama ang buhay sa taksi. Iyon ay si Grant Goodale, CEO ng trucking logistics tech na kumpanya Convoy sumakay sa huling 1,200 milya o higit pa sa kanyang paglalakbay mula sa base ng kumpanya sa Seattle, Wash. hanggang sa Palabas sa Pag-trak sa Mid-America ngayong linggo sa Louisville, Ky.

Siya ay naghahanap para sa uri ng pananaw, karunungan at tuwid na pag-uusap tungkol sa mga alalahanin ng mga trucker ngayon na pinakamahusay na nakakalap ng bariles kasama nila sa kalsada, sa trabaho.

“I observed how they work, what the challenges are. I got to observe their love of the road and their love of the profession and their skill,” sinabi ni Goodale sa Forbes.com pagkatapos makarating sa Louisville. "Ito ay isang hindi kapani-paniwalang nakakapagpakumbaba at kapaki-pakinabang na karanasan. Nakatutuwang makita ang mga propesyonal na ito na aming pinagkakatiwalaan para sa aming pang-araw-araw na buhay sa loob at labas ng trabaho.”

Bumaba si Goodale sa San Antonio, Texas upang maabutan ang kanyang unang biyahe kasama si Thomas Singletary. Nagpapatakbo siya ng isang maliit na kumpanya ng trak na may limang trak, limang driver at walong trailer na pinangalanan niyang Tithing Transport LLC mula sa Converse, sa silangan lamang ng San Antonio, kasama ang kanyang asawang si Pauline at pamangkin na si Natasha. Inilarawan siya ni Goodale bilang "isang debotong tao."

"Ginagawa niya talaga ang kanyang paraan mula sa kawalan ng tahanan sa pamamagitan ng pagsisimula ng carrier na ito at umuunlad ngayon," paliwanag ni Goodale. “Nakakatuwa talaga na makita kung gaano kalaki ang tagumpay na nagawa nila para sa kanilang sarili.”

Sumakay si Goodale kasama si Singletary sa isang distribution center upang kunin ang isang trailer na hinatak nila nang humigit-kumulang 300 milya patungo sa Plano sa hilaga ng Dallas. Habang tinahak ni Goodale ang kwento ni Singletary kung paano niya itinayo ang kanyang negosyo, mga pangarap para sa charitable foundation na sinimulan ng kanyang asawa at ilang mahirap na katotohanan—lalo na ang tungkol sa pagtaas ng presyo ng gasolina.

Sinabi ni Singletary kay Goodale na karaniwang gumagastos siya ng $3,000-$4,000 para punan ang kanyang limang trak ng diesel fuel. Ngunit noong nakaraang linggo ang singil sa gasolina ay lumubog sa "mahigit $7,000."

"Maaari mong isipin, para sa isang maliit na negosyo kung gaano kalaki ang epekto nito," sabi ni Goodale. "Ang mga maliliit na carrier ang mararamdaman ang pagpisil dahil sila ang walang malalaking bank account at toneladang operating capital."

Hindi lang iyon ang inaalala ni Singletary.

"Maaga siyang pumasok sa negosyo at talagang umibig sa pakikipagkaibigan at ang pakiramdam na ang mga trak ay isang uri ng kapatiran at sa palagay ko nag-aalala siya na bahagi ng dahilan kung bakit nararamdaman ng mga tao na may kakulangan sa pagmamaneho ay ang ilan sa pakiramdam na iyon. wala na,” kaugnay ni Goodale. "Ang payo niya sa mga batang carrier ay lumabas at makita ang mundo at madama kung ano ang pakiramdam ng pagiging isang long haul trucker bago ka maging masyadong nakatuon sa pananatili sa isang lugar na nagtatayo ng negosyo.”

Matapos maghiwalay ang susunod na biyahe ni Goodale ay isang ganap na kakaibang karanasan kay Jacinda Duran, na mas kilala sa kanyang malawak na sinusubaybayan mga social media account bilang Jacinda Lady Truck'n. Gumugol sila ng mahabang araw at gabi upang makarating sa Tennessee.

Ang bahagi ng biyahe ay binubuo ng tinatawag ng mga trucker na "bobtailing." Ipinaliwanag ni Goodale na walang laman ang pagmamaneho upang makarating sa susunod na na-load na trailer at na-refer na data na nakalap ng Convoy at ang industriya na tinatantya na 35% ng milyang minamaneho ng mga mabibigat na trak ay walang laman.

"Isipin ang nasayang na oras at enerhiya na kumakatawan sa mga carrier," nawalan ng pag-asa. "Isipin ang nawalang pera at sahod na kumakatawan sa mga carrier. Ito ay isang malaking pinagmumulan ng inefficiency sa industriyang ito. Pinapataas nito ang mga presyo ng lahat ng binibili natin.”

Gusto ng mga trak na nasa kalsada na may dalang mga kargada na nagbabayad ng kita ngunit madalas silang nag-aaksaya ng mga oras para sa pagkarga o pagbabawas ng kanilang mga trailer. Ang industriya ay mas madalas na gumagamit ng isang kasanayan na tinatawag na "drop at hook" kung saan ang driver ay nag-drop ng isang buong trailer at kinuha ang isa na na-pre-load, sana, makatipid ng maraming oras.

Ito ay hindi palaging gumagana sa ganoong paraan.

"Iyon nga ang ginawa ko kay Jacinda at inabot pa rin kami ng tatlong oras para makuha ang trailer at makalabas dahil napakalaking linya nila sa gate," paggunita ni Goodale. "Tapos nagkaroon siya ng mekanikal na problema sa kanyang trak, isang simpleng pag-aayos. Hindi ito bangungot. Ito ay normal. Iyon ang kanilang pinag-uusapan. Ito ay trak. Ito ay kung ano ito.

Ang huling 250 milyang leg ni Goodale papuntang Louisville ay ginugol sa kumpanya, at taksi, kasama sina Mike at Dawn Ellis. Batay sa Pearl River, La., at nagmamaneho para sa Greenmiles, 21 taon nang kasal ang mag-asawa, na ginugugol ang karamihan nito sa kalsada sa paghahakot ng kargamento sa loob ng ilang buwan sa isang pagkakataon.

Pabiro nilang tinatawag ang pamumuhay, pagtatrabaho at pagmamaneho sa malapit na quarter na "isang pagsubok" para sa kanilang kasal, sabi ni Goodale.

Ano ang isang tunay na pagsubok para sa kanila, ang sabi ng mga Ellis kay Goodale, ay ang mga inefficiencies sa negosyo na humahantong sa pagkawala ng oras, pagkawala ng pera at maling akala tungkol sa kakulangan ng mga driver.

“Natutunan ko na hindi sila naniniwalang may kakulangan sa driver. Ito ay isang problema sa kahusayan. Iniisip nila sa halip na ang problema ay ang malalaking carrier ay nahihirapang maghanap ng mga driver para punan ang mga bagong trak na kanilang nabili sa pag-asa na magkakaroon ng malaking pagtaas sa halaga ng kargamento na inilipat," sabi ni Goodale.

Dahil sa mga kakulangang iyon, sinabi ni Goodale na sinabi sa kanya ni Mike Ellis na "Maaari akong maglipat ng mas maraming kargamento para sa lahat ng mga shipper na ito kung maaari kong mahuhulaan at mapagkakatiwalaan na makapasok at makalabas sa mga pasilidad at magplano ng aking iskedyul nang mas maaasahan at magmaneho ng mas maraming milyahe."

Sa oras na pumasok si Goodale sa Louisville kasama ang Ellises, natagpuan niya ang kanyang sarili na puno ng insight at mga aral na natutunan tungkol sa industriyang pinaglilingkuran ng kanyang kumpanya.

Bukod sa mga partikular na isyu na nauugnay sa mga driver kay Goodale, namulat ang kanyang mga mata sa kanyang nakita sa windshield mula sa kanyang mataas na perch.

"Kapag umupo ka sa itaas ng lahat sa isa sa mga trak na ito at nakita mo kung paano ang mga kotse at iba pa, tinatawag nila silang apat na gulong, gumagalaw sa paligid nila at kung gaano kaliit ang paggalang nila para sa pisika ng isang 80,000 pound na trak na tumatagal ng dalawang larangan ng football huminto. Binuksan nito ang aking mga mata sa kung gaano kahirap at kapaligiran ang mga driver na ito ay kumikilos araw-araw upang ilipat ang mga produkto na aming pinagkakatiwalaan, "pagmamasid ni Goodale.

Ang kanyang tatlong araw sa kalsada ay hindi lamang isang pakikipagsapalaran. Sinabi ni Goodale na plano niyang gawing "consumable" ang lahat ng natutunan niya para sa mga empleyado ng Convoy.

“Umaasa ako na ang mga karanasang naiulat ko at ibinahagi sa mga tao sa aking kumpanya ay nagbubukas ng kanilang mga mata sa laki ng mga hamon na kinakaharap ng aming mga carrier at mas mahusay na ipaalam ang mga produkto at serbisyong itinayo namin para sa kanila,” sabi niya. "Napakaraming halaga sa pakikinig lamang nito mula sa mga carrier mismo, pag-unawa na ang mga hamon na kinakaharap nila sa kanilang sariling mga salita ay napakahalaga."