Maililigtas ba ng mga De-koryenteng Kotse ang Aston Martin, Habang Nababawasan ang Pasan ng Utang?

Sa isa pang araw, isa pang bailout para sa may problema sa pananalapi na British luxury sports car at tagagawa ng SUV Aston Martin, pinahina ng utang at hindi naaayos ng mga pagbabago sa pamumuno. Ang mga analyst, na nagsisikap na makahanap ng mga positibo, ay nagtataka kung ang mga plano ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring ituro ang kumpanya patungo sa kaligtasan sa wakas.

Aston Martin sinabi noong nakaraang linggo na plano nitong makalikom ng £653 milyon ($744 milyon) sa pamamagitan ng pamumuhunan na £78 milyon ($93 milyon) mula sa Public Investment Fund ng Saudi Arabia at isang rights issue na £575 milyon ($681 milyon). Pagkatapos ng rights issue, pagmamay-ari ng Saudis ang 16.7% ng Aston Martin, Yew Tree Consortium ng Chairman Lawrence Stroll na 18.3% at Mercedes-Benz na wala pang 10%.

Ang isang counter-offer mula sa Chinese conglomerate na Zhejiang Geely Holding Group ay tinanggihan, at sinabi ng mga analyst na magbibigay ito ng mas maraming pera, ngunit mas magpapalabnaw sa kasalukuyang mga stake ng pagmamay-ari.

"Ito ay isang kaganapan sa pagbabago ng laro para sa Aston Martin, na sumusuporta sa paghahatid ng aming mga estratehikong plano at pagpapabilis ng aming pangmatagalang potensyal na paglago," sabi ni Stroll sa isang pahayag.

Ang pagbabahagi ng Aston Martin ay tumalon nang malapit sa 10% noong Biyernes, ngunit ang isang graphic ng presyo ng pagbabahagi ng kumpanya noong 2022 ay nagpapakita ng halos parang cartoon na pababang pag-unlad na may maikli, tulis-tulis na mga rally. Ang presyo ng stock ay sumisid ng higit sa 70% ngayong taon. Ang Aston Martin ay nagkakahalaga ng £4.3 bilyon ($5.1 bilyon) noong 2018 nang lumutang ito sa stock market. Ngunit bumagsak ito sa humigit-kumulang £432 milyon ($513 milyon) ngayon at bumagsak mula sa £1.6 bilyon ($1.9 bilyon) sa simula ng 2022.

Ang Aston Martin ay nabangkarote nang 7 beses mula nang mabuo ito noong 1913 at muling naging masama ang sitwasyon sa pananalapi pagkatapos ng float. Ang Canadian billionaire na Stroll ay pumasok upang palakasin ang pananalapi noong 2020. Kinuha na ngayon ng Aston Martin ang kanilang 3^rd CEO sa maraming taon. Si Tobias Moers ay naging CEO na pinalitan si Andy Palmer, na pinalitan ng dating pinuno ng Ferrari na si Amedeo Felisa, 76, noong Mayo.

"Hindi ako nagulat na ang Aston Martin ay pumapasok sa isa pang round ng refinancing sa isang desperadong pagtatangka na bawasan ang mahal nitong pasanin sa utang at mamuhunan sa pagbuo ng produkto, lalo na sa electrification kung saan ito ay nasa likod ng mga karibal tulad ng Porsche," sabi ng British- batay sa automotive analyst na si Charles Tennant.

"Sa isang £1 bilyon ($1.2 bilyon) na pasanin sa utang na nagkakahalaga ng £130 milyon ($154 milyon) na interes bawat taon at mas mababa kaysa sa inaasahang benta - 2,676 sa unang kalahati ng 2022 - ito ay nasa huli sa matataas na plano nito para sa 10,000 benta bawat taon at hindi inaasahan na nasa positibong daloy ng pera hanggang sa 2024 man lang,” sabi ni Tennant.

Ang unang kalahating benta ay bumagsak mula sa 2,901 sa parehong panahon noong nakaraang taon at inaasahan ng kumpanya na magbenta ng higit sa 6,660 na sasakyan sa lahat ng 2022. Ito ay sinabi sa pamamagitan ng 2025 benta, ay aabot sa 10,000 sa isang taon.

Sinabi ng column ng Reuters Breaking Views na ang pinakabagong financing ay makakatulong sa kumpanya na maiwasan ang mga problema mula sa mataas na utang na serbisyo, ngunit nananatili ang mga problema.

"Ang Aston Martin Lagonda ay lumihis upang maiwasan ang isang pag-crash ngunit maaari pa ring mapunta sa kanal," sabi ng kolumnista ng Breaking Views na si DashDASH
isang Afanasieva, ang pagdaragdag ng deal ay makakatipid ng higit sa £30 milyon ($36 milyon) sa taunang pagbabayad ng interes, ngunit ang mga prospect ng kumpanya ay malayo pa rin sa malarosas.

Nawala ang Aston Martin ng pre-tax na £111.6 milyon ($143 milyon) noong 2022st quarter ng 1, higit sa doble ang £42.2 milyon na pagkawala sa parehong panahon noong nakaraang taon. 2 nito^nd inaasahang quarter financial report sa loob ng ilang linggo.

Inulit ng Aston Martin noong Biyernes ang katamtamang termino nitong EBITDA (mga kita bago ang interes, buwis, depreciation at amortization) na ambisyong kumita ng £500 milyon sa isang taon, bagama't hindi nakikita ng mga analyst ang malaking pag-asa na maabot iyon anumang oras sa lalong madaling panahon.

Ang Aston Martin ay nahuhuli sa karamihan ng kanyang supercar na kumpetisyon sa karera upang yakapin ang electric power. Noong nakaraang buwan, sinabi ng Ferrari na ilulunsad nito ang una nitong all-electric na kotse sa 2025. Inaasahan ng Ferrari na ang mga full-electric na sasakyan ay bubuo ng 5% ng mga benta sa 2025 at 40% sa 2030.

Naniniwala ang column ng Lex ng Financial Times na hindi pa tapos ang mga problema ng Aston Martin.

"Dapat magreklamo ang mga shareholder tungkol sa pagbabayad ng higit pa para sa parehong plano sa negosyo na napagkasunduan na nila. Totoo, ang idinagdag na gasolina na ito ay magbibigay-daan sa kinakailangang pag-aayos ng mga modelo ng front-engine. Gayundin, ang isang bagong hanay ng mid-engine na nakatakda sa 2024 ay maaaring magpatuloy nang mas maayos. Ang pag-asa ay ang mga bagong modelo ay dapat magdoble ng gross margin bawat sasakyan mula sa paligid ng kasalukuyang 20%. Ngunit ang turnaround effort ng Aston Martin ay kahawig ng isang Le Mans-style na lahi. Asahan ang higit pang mga pit stop na darating," sabi ni Lex.

Ang susunod na James Bond na pelikula ay hindi inaasahan sa mga sinehan hanggang 2025, kaya marahil ay may oras lamang para sa sinumang pumalit kay Daniel Craig na maging unang 007 na tahimik na gumalaw patungo sa kanyang mga kaaway sa isang de-koryenteng kotse, sa halip na ang karaniwang nakakahinga ng apoy na sports na Aston Martin sasakyan.

May oras lang, ayon sa analyst na si Tennant.

“Nakikipag-usap din ang Aston Martin sa Mercedes-Benz, na nagbibigay na ng karamihan sa teknolohiya ng powertrain nito, Lucid, at Rimac hinggil sa pinakamahalagang unang electric car na ipapalabas sa 2025. Maaaring ito na ang huling chance saloon para sa Aston Martin at sa kasalukuyan nitong mga may-ari, at hindi ko maiwasang maramdaman na ang pagkuha ng Geely ay ang mas ligtas na opsyon," sabi ni Tennant.