Ang Kumpanya kaya na ito ay ang Tesla Of Trucks?

Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay sumasabog, partikular sa Europa. Ngunit karamihan sa atensyon ay nasa mga pampasaherong sasakyan. Nag-aambag din ang mga komersyal na sasakyan sa greenhouse gas at mga isyu sa kalidad ng hangin ng lungsod na kinakaharap ng mundo. Inaasahan ng Anglo-Swedish startup na Volta Trucks na mayroon itong sagot sa hugis ng Volta Zero, isang trak na binuo mula sa simula bilang electric. Ngunit ang EV plan nito ay higit pa sa mga emisyon.

Ang electrification ay hindi nakikita bilang pangwakas na layunin para sa Volta Trucks, ngunit higit pa sa isang paraan sa isang dulo, na ang pangkalahatang layunin ay isang pagpapabuti sa mga kapaligiran ng lungsod, kabilang ang kalusugan at kaligtasan. Sa London, halimbawa, ayon sa Transport for London, 4% lang ng mga milya ng lungsod ang binibiyahe ng mga trak. Ngunit 26% ng mga pedestrian fatalities at 78% ng cyclist fatalities ay iniuugnay sa kanila. Ang mga numero ay malamang na hindi magkaiba sa ibang mga lungsod sa buong mundo. Kaya't kasabay ng muling pag-iisip sa teknolohiya ng drivetrain upang mabawasan ang mga emisyon, nais din ng Volta Trucks na radikal na muling idisenyo kung paano nakikipag-ugnayan ang mga sasakyan nito sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, upang gawing mas ligtas ang mga ito.

Ang unang Volta Zero ay nasa 16-toneladang klase, ngunit magkakaroon 7.5-tonelada, 12-tonelada at 18-tonelada na mga variant masyadong (ang 18-toneladang bersyon ay unang inihayag bilang 19-tonelada). Ngunit sila ay ibabatay sa paligid ng parehong platform. Kung saan karamihan sa mga de-kuryenteng trak sa klase na ito ay ginawa mula sa mga kasalukuyang disenyo na may mga EV drivetrain na naka-shoehorn, nagpasya ang Volta Trucks na ang elektripikasyon ay maaaring magpagana ng isang radikal na pagbabago sa disenyo, na may mga benepisyo sa kaligtasan.

Ang pinaka-halatang pagkakaiba kapag tumingin ka sa Volta Zero ay ang taksi. Ito ay mas mababa pababa, na may isang maliit na hakbang lamang upang makapasok sa loob, tulad ng isang bus. Ang mga maginoo na trak ay may makina sa harap, at ang taksi ay nasa ibabaw nito, kaya mataas ang upo ng driver. Ito ay maaaring mahusay para sa malayuang visibility ng kalsada, ngunit ito ay nakakatakot para sa mas malapit na mga bagay tulad ng mga kalapit na pedestrian at siklista. Ito ay isang pangunahing dahilan para sa mataas na pagkamatay mula sa mga trak sa mga lungsod – walang koneksyon sa pagitan ng mga driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada sa antas ng mata, at kadalasan ay imposibleng makita nang maayos ang mga gilid.

Inilalagay din ng Volta Zero ang driver sa gitna, na may dalawang upuan ng pasahero sa magkabilang gilid sa likod. Ang mga camera ay ginagamit upang magbigay ng isang malinaw na view sa paligid ng sasakyan, bagaman ang mga nakasanayang wing mirror ay kasama rin bilang isang failsafe. Ang malaking wraparound windscreen ay nagbibigay din ng malawak na view sa harapan. Kaya't makikita ng driver ang lahat ng bagay sa kanilang paligid, na nagpapahintulot sa kanila na maiwasan ang paghagupit ng mga pedestrian at siklista. Ang driver ay maaari ding lumabas ng sasakyan sa magkabilang gilid sa pamamagitan ng mga pinto na gumagamit ng teknolohiya ng tren. Bumukas ang mga ito sa halip na nasa bisagra, kaya huwag dumugo sa kalsada o semento kapag kailangan ng driver na lumabas. Dahil ang driver ay maaaring makalabas sa magkabilang gilid, hindi na nila kailangang lumabas sa trapiko.

Ang EV drivetrain ang nagbibigay-daan sa muling pagdidisenyo na ito, at kahanay ng mga bus. Ang huli ay maaaring magkaroon ng motor sa likod, kaya ang mga pasahero ay maaaring pumasok sa harap sa malapit sa ground level. Ang motor ay hindi maaaring nasa likod sa isang maginoo na fossil-fueled na delivery truck, gayunpaman, dahil iyon ay magiging masyadong mataas sa likurang bahagi ng kargamento. Mga de-kuryenteng motor, na Kinukuha ang Volta Trucks mula sa Meritor, ay mas maliit at maaaring isama sa axle, para maupo sila sa pagitan mismo ng dalawang gulong sa likuran.

Inilagay din ng Volta Trucks ang baterya nito, na maaaring hanggang 200kWh, sa gitna ng mga riles ng tsasis para sa kaligtasan. Maraming mga conversion na gumagamit ng mga dati nang disenyo ang naglalagay ng mga baterya sa gilid, kung saan ang mga ito ay mahina sa isang aksidente. Ang baterya ay kinokontrol sa temperatura para sa pinakamabuting pagganap, na may nakumpleto na ang pagsubok sa -30C (-22F). Ang hanay ng trak ay hanggang 125 milya lamang, ngunit iyon ay higit pa sa sapat para sa karaniwang huling milya araw-araw na ruta ng paghahatid at maaaring mag-alis ng 180,000 tonelada ng CO2 pagsapit ng 2025.

Ang isa pang inobasyon na iminungkahi ni Volta ay ang "Truck as a Service", na idinisenyo upang i-package ang lahat kabilang ang pagsingil, pagpapanatili, at insurance sa isang tulad ng rental na gastos sa pagpapatakbo sa halip na isang beses na pagbili ng kapital. Nilalayon nitong gawing mas madali ang pag-aampon ng hindi pamilyar na teknolohiya para sa mga customer na ginamit sa isang maginoo na modelo ng trak, na nagpapadali sa paglipat.

Sa kabilang banda, bagama't muling idisenyo ng Volta Trucks ang Zero nito mula sa simula, pinili nitong panatilihin ang etos ng pagmamanupaktura nito na malapit sa tradisyonal hangga't maaari, upang mapabilis ang oras sa merkado. Ang mas maraming nakakaabala na kumpanyang nagtatrabaho sa lugar na ito tulad ng Arrival ay nagpapabago rin sa produksyon, at malamang na mas magtatagal upang makamit ang volume kaysa sa Volta Trucks bilang resulta. Ang Prototype Zeros ay sinusubok na sa buong mundo at ang mga unang produksyon na sasakyan ay inaasahang ipapadala sa mga customer sa katapusan ng 2022. Ito ay magiging isang mahusay na tagumpay kung isasaalang-alang ang tagapagtatag, si Carl-Magnus Norden, na may ideya noong 2016 at ang ang kumpanya ay umiral nang wala pang dalawang taon.

Ang pagtawag sa anumang kumpanya na "ang Tesla ng mga trak" ay maaaring mukhang medyo hindi tumpak kapag ang Tesla mismo ay gumagawa din ng mga trak. Ngunit hindi naglalaro ang Cybertruck o ang Semi sa parehong merkado bilang Volta Zero. Ang Cybertruck ay isang pickup, at ang Semi ay idinisenyo upang hilahin ang isang trailer sa mahabang paghatak. Ang Volta Zero, sa kabaligtaran, ay naglalayon sa mga paghahatid ng metropolitan - paglipat ng mga kalakal mula sa isang bodega patungo sa mga lokal na supermarket, paghahatid ng mga nabubulok sa isang hanay ng mga restaurant, o paglilipat ng mga produkto mula sa lokal na depot patungo sa retail outlet. Magkakaroon ng dalawang pangunahing variant - isa para sa anumang kargamento, at isa kasama ang pagpapalamig. Ito ay hindi isang merkado na kasalukuyang tinutugunan ng Tesla, ngunit masasabing isa ito sa pinakamahalaga dahil sa pangangailangan na bawasan ang polusyon sa lunsod at dagdagan ang kaligtasan sa kalsada, tulad ng nabanggit sa itaas.

Ang Volta Trucks ay hindi lamang ang kumpanya na tumutugon sa problemang ito. Ang nabanggit na Pagdating ay nasa katulad na espasyo at mayroon nakakuha na ng order para sa 10,000 sasakyan mula sa UPS. Ngunit ang Volta Zero ay mas malaki, at sa napakaraming pangangailangan para sa elektripikasyon sa isang pandaigdigang merkado, mayroong puwang para sa maraming manlalaro. Ang Volta Trucks ay isa sa mga pinaka-promising, at may kakaibang realisasyon na ang pagpapabuti ng ating buhay urban ay hindi lamang tungkol sa klima at kalidad ng hangin na ating nilalanghap, kundi pati na rin sa kaligtasan ng ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang Volta Zero ay nagkataon ding mukhang hindi kapani-paniwalang cool at malamang na maging isang mas magandang lugar para magtrabaho sa loob ng isang araw kaysa sa mga kasalukuyang trak. Bagama't ang Volta Trucks ay nagta-target lamang ng paggawa ng 27,000 unit sa isang taon sa pamamagitan ng 2025, na hindi eksaktong dami ng Tesla, maaari itong magkaroon ng katulad na tunay na epekto sa ating kalidad ng buhay.