Ang Diesel Giant Cummins ay May $13 Bilyong Cleantech na Layunin—Nagsisimula sa Bagong Pangalan

Pinapalakas ng isang siglong tagagawa ang mga layunin nito sa pagbebenta para sa mga baterya, mga bahagi ng de-kuryenteng trak at teknolohiya para makagawa ng carbon-free na hydrogen, dahil ang mas mahihigpit na regulasyon ay nagbabanta sa pangunahing negosyo nito sa mga susunod na taon.

_{By Alan Ohnsman, Forbes Staff}

ESinubukan kamakailan ng mga executive ng Musk at Tesla na i-wow ang mga mamumuhunan sa mga mapaghangad, malawak na plano upang gawing mas sustainable ang mga sasakyan at enerhiya. Ngayon, ang mga plano ng berdeng enerhiya ng Tesla ay nahaharap sa kumpetisyon mula sa isang nakakagulat na pinagmulan: Cummins, isang siglong gulang na higanteng pang-industriya na kilala sa paggawa ng mga diesel engine at generator.

Ang kumpanyang nakabase sa Columbus, Indiana ay may sariling diskarte para sa isang multibillion-dollar na cleantech na negosyo kasama ang Accelera, isang bagong tatak para sa mga baterya, fuel cell, mga bahagi ng electric truck at electrolyzer upang makagawa ng "berde" na hydrogen mula sa tubig at kuryente. Ang Cummins ay natitiklop ang dati nitong malinis na power products na unit sa Accelera pagkatapos magbuhos ng $900 milyon sa R&D at mga pagkuha, kabilang ang kamakailang pagbili ng tagagawa ng mga piyesa ng trak na Meritor, upang itayo ang negosyo. Gusto ni Cummins CEO at president Jennifer Rumsey ng mabilis na paglago para sa unit na hinihimok ng demand para sa mga hindi nakakadumi na trak—at mapagbigay na bagong pederal na insentibo para sa low- at no-carbon hydrogen production.

"Kami ay lubos na nauunawaan bilang isang tagapagbigay ng makina, ang pinakamalaking independiyenteng tagagawa ng makina para sa komersyal at pang-industriya na kagamitan, ngunit kami ay nagsusumikap pa rin upang makilala para sa pinuno na kami ay nasa mga teknolohiyang zero-emissions," sabi ni Rumsey Forbes. Ang kanyang pag-asa ay na ang isang bagong tatak ay mas malinaw na naiiba ang mababang-at zero-emissions na teknolohiya ng kumpanya mula sa matagal nang negosyo nito. Ang mga benta ng Cleantech ay isang maliit na bahagi ng $28 bilyong kita ng Cummins noong nakaraang taon ngunit maaaring doble sa $400 milyon sa taong ito at tumaas hanggang sa 2020s, aniya. "Nakagawa kami ng pangako na palaguin ang bahaging iyon ng aming negosyo sa $6 bilyon hanggang $13 bilyon sa 2030."

Tulad ng General Motors CEO na si Mary Barra, na nagtutulak sa pinakamalaking US automaker na maging nangungunang nagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan at trak, gusto ni Rumsey na iposisyon ang malaking tradisyunal na tagagawa na pinamumunuan niya upang manatiling mapagkumpitensya sa mga darating na taon dahil sa pag-aalala sa klima at mga regulasyon mula sa mga pandaigdigang pamahalaan nagbabanta sa carbon-fueled core business nito. At habang gusto ni Musk na maging pangunahing manlalaro si Tesla sa mga heavy-duty na trak, kailangan niyang kumbinsihin ang mga global fleet operator na ang kanyang bagong electric Semi ay isang mas maaasahan, abot-kayang opsyon kaysa sa heavy-duty na tech ng Cummins.

Ang pagkakataon sa negosyo—at hamon—para sa Cummins at iba pang gumagawa ng mga komersyal at mabibigat na sasakyan ay napakalaki, na umaabot sa daan-daang bilyong dolyar sa mga darating na taon upang palitan ang mga tradisyunal na makina at generator ng trak. Transportasyon ay ang pangunahing pinagmumulan ng US carbon emissions, accounting para sa 27% sa kabuuan noong 2020, at ang mga komersyal na sasakyan ay nagbuga ng higit sa isang-kapat nito. Ang mga bagong pederal na regulasyon ng CO2 ay nagta-target ng 270 milyong metrikong toneladang pagbawas para sa hinaharap na mga komersyal na sasakyan, at itinutulak din ng European Union na tuluyang i-phase out ang diesel fuel sa 2030s. Lumilikha iyon ng isang umiiral na hamon para sa negosyo ng diesel ng Cummins ngunit isang napakalaking bagong pagkakataon sa merkado para sa Accelera.

Ang Accelera ay naglulunsad na may dalawang bagong kontrata na maaaring nagkakahalaga ng sampu-sampung milyong dolyar: mga baterya at mga bahagi ng drivetrain para sa 1,000 electric school bus na gagawin ng manufacturer na Blue Bird at isang 90-megawatt electrolyzer system para sa isang Varennes Carbon Recycling plant sa Quebec, Canada, ang pinakamalaking proyekto ng Cummins hanggang ngayon. Ang layunin ng proyekto ng Canada, na may kakayahang makabuo ng 90 toneladang hydrogen bawat araw, ay gamitin ang berdeng gasolina upang i-convert ang basura sa biofuels at magagamit muli na mga kemikal, sinabi ni Cummins.

"Ang ekonomiya ng hydrogen—sa totoo lang, nakikita ng lahat ang potensyal nito at sinusubukang tumingin ng mga kawili-wiling paraan upang makapasok doon."

Ang pagpapalago ng negosyo nitong electrolyzer ay naglalagay ng Acclera sa direktang kumpetisyon sa gumagawa ng fuel cell PlugPower, na may sarili nitong ambisyosong layunin upang dominahin ang teknolohiyang iyon, at mga kumpanya kabilang ang Nel Hydrogen ng Norway.

Ginagamit ang hydrogen para sa produksyon ng bakal at metal, pagpino ng langis at sa industriya ng kemikal at pagproseso ng pagkain, ngunit pangunahing kinukuha ito sa natural na gas sa isang prosesong kilala bilang steam reformation na naglalabas ng carbon dioxide. Ang paglipat sa pagbuo ng pinaka-masaganang elemento ng uniberso mula sa tubig at nababagong enerhiya ay may pangako ng kapansin-pansing pagputol ng pang-industriyang CO2 emissions bago pa man maging mas malawak na ginagamit na panggatong sa transportasyon ang hydrogen. Bagama't ang mga kotse at trak ay nakikitang pinagmumulan ng polusyon ng CO2, ang pagbuo ng kuryente at mga pang-industriyang emisyon ay malapit sa likod, na nag-aambag ng 25% at 24% ng mga emisyon ng carbon sa US, ayon sa pagkakabanggit.

Kahit na si Musk, isang matagal nang kritiko ng teknolohiya ng sasakyang hydrogen, ay nagmo-moderate sa kanyang pananaw sa gasolina bilang isang paraan upang pigilan ang mga paglabas ng carbon na may kaugnayan sa pagmamanupaktura.

"Kailangan ito para sa mga prosesong pang-industriya at maaaring gawin sa pamamagitan lamang ng paghahati ng tubig," sinabi niya sa mga namumuhunan noong nakaraang linggo. Gayunpaman, ang bilyunaryo na negosyante na nagtayo ng Tesla sa premise na ang mga baterya ng lithium-ion ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa parehong mga kotse at malakihang imbakan ng enerhiya ay inulit ang kanyang pangkalahatang paghamak para sa isang teknolohiya na maaaring maging isang katunggali sa kanyang mga pangmatagalang plano.

"Ang aking personal na opinyon ay ang hydrogen ay hindi gagamitin nang makabuluhan sa transportasyon . . . hindi dapat,” aniya.

"Ang aking personal na opinyon ay ang hydrogen ay hindi gagamitin nang makabuluhan sa transportasyon . . . hindi dapat.”

Dahil mabilis na sinamantala ni Tesla ang bilyun-bilyong dolyar ng mga cleantech na insentibo sa loob ng higit sa isang dekada, ang biglaang interes ni Musk sa hydrogen ay maaaring magresulta mula sa isang bagong pederal na programa sa Inflation Reduction Act na nilagdaan bilang batas noong nakaraang taon. Nagbibigay ito ng tax credit na hanggang sa $3 kada kilo ng malinis na hydrogen—ginawa nang walang carbon emissions—at nagpapatindi ng interes sa gasolina.

"Ang ekonomiya ng hydrogen—sa totoo lang, nakikita ng lahat ang potensyal nito at sinusubukang tumingin ng mga kawili-wiling paraan upang makapasok doon," sabi ni Amy Davis, presidente ng yunit ng Accelera, na binanggit ang mga pag-uusap niya sa isang hanay ng mga tagagawa at kumpanya ng enerhiya tungkol sa mga electrolyzer . "Dadalhin nito ang mga kumpanya ng langis at gas na gumagawa ng mga hakbang. Pagkatapos ay magsisimula kang makakita ng tidal shift kapag nakakuha ka ng ilang malalaking proyekto sa mobility space, "sabi niya, na tinatanggihan na pangalanan ang mga partikular na kumpanya.

Ang Accelera ay nakaposisyon upang maging isang nangungunang supplier ng green hydrogen tech, sabi ni Davis. "Mayroon na tayong 20-megawatt electrolyzer na nasa serbisyo ngayon—natututo tayo rito—at higit sa 600 electrolyzer applications sa larangan," sabi niya. Forbes. "Medyo nauuna tayo."

Bago ang deal ng halaman ng Varennes Caron Recycling, sinabi ni Cummins sa Disyembre magbibigay ito ng 35-megawatt electrolyzer system kay Linde, ang pinakamalaking producer ng hydrogen sa mundo, upang makagawa ng zero-carbon hydrogen na may tubig at electric power mula sa Niagara Falls.

Bagama't ang mga kumpanya kabilang ang Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai at Toyota ay may mga plano na bumuo ng isang merkado para sa mga heavy-duty na sasakyang hydrogen, nakikita ng Cummins na medyo mas matagal ang pag-unlad ng merkado, dahil sa pangangailangan na lumikha ng isang hydrogen-fueling infrastructure. Sa halip, sinabi ni Davis na ang mga pangunahing shipping port at higit pang mga nakapaloob na kapaligiran ay mukhang mas maagang potensyal para sa Accelera.

"Mga port dahil mayroon kang isang buong kumbinasyon ng mga bagay kung saan makakakuha ka ng hydrogen sa lokasyong iyon at malutas ang mga problema sa imprastraktura, mayroon kang mga forklift na nakabase sa hydrogen at ilang mga aplikasyon sa dagat," sabi niya. "Ang mga trak ay pupunta doon, ngunit ito ay kailangang maantala."

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAE

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAETesla Versus Prius At Ang Carbon Crisis Long-GameBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEPinapatay ng Alikabok ng Gulong ng Sasakyan ang Salmon Tuwing UmuulanBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAESa Mga Hamon sa Paggawa at Klima, Bumaling ang mga Magsasaka sa Mga Robot Beehive, Traktora at Mamimitas ng PrutasBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEAng Bagong 'Glue' ay Makagagawa ng Lithium-Ion na Pag-recycle ng Baterya na Mas Murang-At Hindi NakakalasonBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAENilalayon ng Luminar na Ilagay ang Lidar, Unang Ginawa Para sa Mga AV, Sa Milyun-milyong Regular na SasakyanBy Alan Ohnsman