Kailangan ba ng American ang New York Slots Dahil Nakipag-trade ang US Airways sa Ilan?

Habang sinusubukan ng mga abogadong antitrust ng Justice Department na i-undo ang Northeast Alliance sa pagitan ng American Airlines at JetBlue, ang kanilang kaso ay tumutukoy sa isang deal noong 2011 sa pagitan ng US Airways at Delta.

Sa deal noong 2011, nakuha ng Delta ang 132 pares ng slot sa LaGuardia mula sa US Airways at ang US Airways ay nakakuha ng 42 pares ng slot sa Washington National. Bukod pa rito, ang mga airline ay nag-divest ng 16 na pares ng slot sa LGA at walong pares ng slot sa DCA. Noong 2013, ang US Airways ay sumanib sa American.

Noong Martes, tinanong ni Justice Department antitrust attorney Dick Doidge si American Chairman Doug Parker tungkol sa transaksyon, na may kaugnayan dahil ang American ay nagtalo na ito ay napakakaunting mga puwang sa LaGuardia at New York Kennedy. Pangunahing nakatuon ang alyansa sa isang operating agreement sa JFK, ngunit bilang bahagi ng alyansa, magagamit ng JetBlue ang mga American slot sa LGA.

Ang palitan ng salita ay bahagi ng isang paglilitis sa US District Court para sa Massachusetts sa Boston, kung saan hinahangad ng mga abogadong antitrust ng Department of Justice na hadlangan ang alyansa, na tinawag nilang "de facto merger." Ang Hukom ng Distrito ng US na si Leo Sorokin ang magpapasya kung ito ay magpapatuloy.

"Ang American ay may mas maraming slot sa DCA kaysa sa lahat ng iba pang airline na pinagsama," sinabi ni Doidge kay Parker. Bukod pa rito, sinabi niya, "Ang Amerikano ay may mataas na margin sa DCA."

Si Parker, na noong 2011 ay CEO ng US Airways, ay nagsabi, “Ang DCA hub para sa US Airways ay hindi sapat na malaki upang maging isang tunay na hub. Sa paggawa ng transaksyong ito, kahit masakit, ang resulta nito ay nagawa ng Delta ang kanilang operasyon sa LGA, at pinahintulutan silang maging mas mahusay, at magagamit namin ang mga puwang ng DCA nang mas mahusay.

"Dalawang bahagi ng mga indibidwal na network ng airline ay kulang sa laki," sabi niya. "Ginawa naming mas mahusay ang bawat bahagi ng aming network."

Oo, sabi ni Doidge, ngunit "Binigyan mo si Delta ng nangungunang posisyon sa LGA. “

Sinabi ni Parker, “Ito ang US Airways na nagpupumilit na gawin (kung ano ang gusto namin) sa network na mayroon kami. Nagkaroon kami ng mas malakas na asset sa DCA, ngunit hindi sapat ang lakas para talagang maibigay ang utility na gusto ng aming mga customer.

"Mayroon kaming mas kaunting set ng mga asset sa LGA," sabi niya. "Pinili naming ipagpalit ang mga iyon."

Pagkatapos ay sinabi ni Doidge, na napansin na ang Delta ay walang kasing dami ng mga flight sa Chicago tulad ng sa American, ay nagsabi, "Hindi sa iyong pananaw na ang Delta ay kailangang pumasok sa (isang alyansa) sa isa pang airline sa Chicago upang makipagkumpitensya?" Sinabi ni Parker na ang Chicago ay nagsasalita para sa Delta, na nakikipagkumpitensya sa Chicago hub ng Amerika sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga koneksyon sa mga hub sa Detroit, Minneapolis at Atlanta.

Sinagot din ni Parker ang mga tanong tungkol sa 2005 merger sa pagitan ng America West at US Airways. Siya ay CEO ng America West noong 2005 bago naging CEO ng pinagsamang airline.

Noong 2005, sinabi niya, ang US Airways ay nabangkarote." Ito ay "magwawakas noong 2005 ngunit para sa pagsasanib sa America West. Napagpasyahan namin na sulit ang panganib para sa amin na mailabas ang mga ito mula sa pagkabangkarote (at) lumikha kami ng isang airline na maaaring makipagkumpitensya nang ilang sandali.

"Ginawa namin ang pagsasanib dahil mayroon kaming dalawang network na nahihirapang makipagkumpetensya," sabi niya. "Inilabas namin ang US Airways mula sa pagkabangkarote. Malapit na silang mag-liquidate."

Sa kanyang mga unang tanong kay Parker, nagtanong si Doidge tungkol sa sunud-sunod na pagsasara ng hub na sumunod sa mga pagsasanib ng airline sa unang 15 taon ng 2000s.

Tungkol sa pagsasara ng Cleveland hub ng Continental, sinabi ni Parker, “Iyon ay kalabisan sa napakalaking Chicago hub ng United. Isa sa mga resulta ng pagsasanib na iyon ay ang paggawa ng mga airline na mas mahusay. Tungkol naman sa pagsasara ng Memphis hub ng Northwest, sinabi ni Parker, “Napakalapit ng Memphis sa Atlanta. Ang mas maliit na struggling Memphis hub ay hindi kinakailangan bilang isang hub kapag ang Delta at Northwest ay pinagsama.

"Noong 2005 higit sa kalahati ng kapasidad ng industriya ng eroplano ng US ay nasa bangkarota," sinabi niya kay Doidge. "Na pinaniniwalaan ko na higit na nagmamaneho sa kung ano ang iyong nakukuha kung saan nawawala ang kapasidad sa pagsasama-sama."